與Fit同為Honda在亞太地區的重點戰略車型,四代Honda City自前年重回台灣市場以來,不僅提供了眾多家庭買家另外一款用車選擇,也對品牌在國產市場的戰略佈局有著更深遠的影響,然而City在上市之後,一方面要面臨此級小型房車霸主Toyota Vios的嚴格考驗,本身在價格設定與安全配置上又無法完整滿足消費大眾的期待,均讓City無法有效達成擴展市場佔有率的使命,為了一舉提升Honda City在國產房車市場的競爭力,去年台北車展中,台灣本田正式發表了安全配備大幅升級的小改款車型,希望能夠以同級最佳的防護表現,來吸引家庭買家們的目光。


此次要和各位網友分享的試駕心得,便是改款車型的高規版本VTi-S,在頂規車型上,Honda一口氣將輔助氣囊升級至六具,同時在VTi車型以上及標配有VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助以及HSA斜坡起步輔助系統,在同級國產小型房車級距中,讓City擁有更為周延的行車防護效果,加上配備升級不加價的銷售策略,在本屆台北車展當中便獲得消費者們不錯的評價。

時尚動感外型


相較於1996年首度導入國產販售的一代City,四代車型在外觀設計上採用了更多銳利、時尚的線條,儘管此次小改新車並未在造型風格上有太多更動,但透過符合家族化動感設計語彙,低斜流線的身形輪廓仍然有著新世代買家所喜愛的運動感受,而且這次改款為了讓City流露出更為酷炫的視覺元素,原廠也就原有著白、黑、灰三種色系之外,追加了律動藍車色,希望能夠以此滿足年輕車主對於個性座駕的需求。


由於City車系的定位,在家族當中著重的是入門、日常代步的用途,因此頭燈組部分採用的是傳統鹵素燈泡,也缺少時下深受年輕買家歡迎的日行燈條,且於頂規VTi-S版本上才有提供前霧燈。


藉由一道由前門板延伸至尾燈組的銳利車側腰線,讓City有著更為豐富多變的光影轉折,也可提升整體的運動氣息。


於VTi-S車型上,原廠提供的是185/55 R16的胎圈規格,結合雙色炫風式鋁圈,營造出更為鮮明的運動感受,但此次改款則是維持前碟後鼓的煞車配置。不過全車系都標配有ABS、EBD和BOS煞車優先系統,在制動性能方面仍有一定的水準,


在Honda機械空間極小化、車室空間極大化的M & M設計思維影響下,即使City車身尺碼僅有4440×1694×1471mm,但其乘坐空間卻可直逼傳統中型房車的水準,2600mm的軸距看似普通,實際坐進後座並不會讓人感覺侷促,以日常通勤、代步的空間需求而言絕對是綽綽有餘。


Honda全車系均採用所謂的G-CON(G-Force Control Technology)防護車體技術,可將遭受撞擊時的力道平均分散,降低對於車內乘客的衝擊和傷害。


除了G-CON車體技術之外,此次新車最重要的賣點,就在於將主被動安全防護層級進一步提高,頂級VTi-S標配全車六氣囊,而VTi版本則是追加了VSA車身動態穩定、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助、HSA斜坡起步輔助系統以及前雙座側氣囊,讓此級國產房車買家們能夠擁有更為安心的乘坐品質,不過入門車型還是維持前雙氣囊的規劃,要在預算和安全性上擇一挑選的話,應該還是VTi更可說服家中的財政部長吧。


新車上還可見到EBL緊急煞車警示系統,在遇到緊急事故、重踩煞車的同時,後尾燈組內的燈光會快速閃爍,讓後方車輛能夠及早反應,提高日常行車的安全性。


為City提供動力的仍是與Fit一樣同為直四單凸i-VTEC引擎,排氣量雖然只有1.5升,但在可變汽門正時/揚程系統的幫助下,可發揮出最大120匹馬力(6600轉),14.8公斤米扭力則可於4600轉時湧現,搭配CVT無段變速箱後,在動力以及油耗方面可以取得一個較為理想的平衡點。

科技氣息更為濃厚


為了賦予City更多的改款新意,Honda在維持原先的深色系高質感內裝風格之際,透過新增一套名為觸控式先端通訊音響系統,來提升日常使用的科技感受,這套多媒體系統先前已經在CR-V上體驗過,其整合有導航、藍牙通訊、行車APP和影音功能,基本上已經可以滿足駕乘者大多數的日常使用需求。


以駕駛人為導向的座艙設計手法,中控螢幕略略朝駕駛人的方向來傾斜,讓車主可以相當就手地完成螢幕操作、瀏覽行車資訊等動作。


三環儀表的造型與之前完全相同,而錶底周圍的藍色氣氛燈則是進一步提升了駕駛人視覺上的科技、現代感,而且包括時速、轉速等輔助資訊,都能夠擁有極高的辨識性。


儀表板周圍的極光燈條不僅僅是視覺上的美觀效果而已,油門的深淺也會改變燈條的顏色,當顯示為綠色時就表示此時的駕駛方式較為節能,透過眼角餘光就能輕易判讀。


在高階VTi-S車型上於方向盤兩側看到一組Paddle Shift換檔撥片,可依照駕駛人的喜好自行切換模擬檔位,讓駕馭過程充滿更多的樂趣。


三環儀表右側的MID行車資訊系統中可以數位方式顯示平均油耗、瞬間油耗、剩餘里程、公里數計算等輔助資訊。


於VTi車型以上就可以在方向盤左側看到一組音響控制的按鍵,包括頻道、音訊來源、音量大小均可快速切換。


至於頂級VTi-S上才有提供的定速巡航控制系統,其按鍵設計和操作方式也和家族中其它車系並無二致。


僅於VTi-S車型上才有搭載的先端通訊音響系統,內建的藍牙免持功能當中,可透過方向盤左下方的電話撥接鍵來提高日常使用的便利性。


與改款前相同的方向機柱控制撥桿,左側主要是控制燈光系統的啟閉,右手邊的撥桿則為前方雨刷的間歇切換。



於儀表板左方面板的ECON按鍵,為目前Honda家族中常見的設計,透過此節能模式的介入,油門反應會更趨和緩,變速箱也會盡量維持在較低轉速以換得更理想的油耗數據。


而方向機柱左側的位置設有一組小型的隱藏式置物盒,可以放置簡單的物品或是零錢,提高座艙內的置物機能性,而上方的按鈕則可分別控制頭燈水平角度、倒車感應雷達和VSA車身動態穩定系統。


僅配置在VTi-S車型上的觸控式先端通訊音響系統,是由怡利電子開發提供,藉由大面積8吋電容式彩色螢幕,不僅讓閱讀上更為簡便,也能夠以類似iPod平版的快捷手勢來操作,且內建的功能也相當多元,大幅強化日常使用的科技感與便利性。


全繁體中文化的顯示介面,讓國內消費者能夠在使用上更為直覺,而且這組螢幕和中控儀表板的整合性也非常不錯,讓車內質感能夠有效提升。


內建的衛星導航系統的反應和運算速度都不錯,對於經常外出旅遊或洽公的買家來說,車載式導航系統的實用性就顯得相對重要。


當然,在新世代車載系統之中,藍牙免持功能也是很常見的設計,只要手機與系統配對成功之後,就能夠播放音樂或支援其它功能,而且在其它兩款車型上,即使未標配觸控音響面板,也是有提供藍牙通訊系統的。


完成手機配對之後,不僅可以查閱通訊錄內的聯絡人,還可以播放音樂或瀏覽簡訊內容,讓駕駛人的行動生活更為便利。


除了查詢聯絡人之外,這套系統還可利用語音聲控的方式來撥打電話,但試用之後成功率並非百分之百準確就是了。


在多工頁面裡還有一組資訊儀表,裡頭詳列著時間、電子羅盤、加速/側向G值、海拔高度等參數,感覺上還蠻特別的。


若是使用iPhone或iPod的車主,只要接上USB之後,就可以直接播放喜愛的音樂清單,讓日常行車的娛樂效果提升不少。


藉由手機的網路訊號分享,這套車載系統就可開啟行車APP模式,裡頭內建有八項快捷功能選項,像是查詢路況或停車場都是很實用貼心的設計。


雖然手機也可以直接查詢各地天候狀態,不過系統內建的氣象功能,可以儲存多組喜愛地點的天候,閱讀上確實更為方便。


新聞頁面可以瀏覽各類型的新聞,而且還可以透過右下角的語音來收聽,不知道大家對於這項功能感覺如何,但個人是覺得如果音樂聽膩了可以隨時換個口味也不錯。


內建的機場航班資訊中,能夠隨時查詢國內各機場的班次,如果是要接送機的話就蠻實用的。


高速公路的交通狀況查詢對於經常南北往返的通勤族來說,實用性應該會更高一些。


採用觸控方式操作的恆溫空調系統,也是高階VTi-S車型上才有的好康,能夠進一步提升日常使用的豪華感。


因應現代人的使用需求,不管是要為智慧型手機充電或者擴充音源輸入,都是藉由USB連接埠來完成,因此USB插槽在City全車系中都是標準提供。


為四缸汽油引擎傳遞動力至前輪的變速系統為CVT無段變速箱,於VTi-S版本上可模擬七速自排,加上S運動模式和方向盤換檔撥片,可以讓駕駛人擁有更為濃厚的駕駛樂趣。


定位為家庭化小型房車的City,座椅部分於VTi車型以上就升級為此級買家偏愛的仿皮材質,入門款則為織布座椅,前座的乘坐感受相當均衡,椅墊的支撐度適中,兩側的包覆性也不賴,各種路況下都能夠完整符合駕駛人的期待。


駕駛座側門板上有著電動窗、中控鎖等基本功能按鍵,讓車主可以快速操作,下方地圖夾的空間也足夠放置瓶裝水或其它瑣碎物品。


前座中央扶手內的儲物空間並不算小,加上內部方正的結構,可供物品儲放的彈性自然能夠提高許多。


至於副手座前方的手套箱,空間設計也不差,對應大部分買家的日常所需而言應該十分夠用了。


有著2600mm軸距和理想空間規劃的City,在這級小型房車市場當中,後座乘坐空間是City的強項主打,實際坐進身高181公分的示範同事,膝蓋距離前座椅背都還有一小段距離,加上平整化的後座底板設計,能提供後座乘員更為舒適的乘坐環境。


為了進一步提高City車系的後座乘坐品質,後座出風口也是此級國產小型房車中少有的設計,可改善車室內的冷房循環效果,不過車系中的入門車款就無此配置。


中央椅背可翻折出一套活動肘枕,前端亦有兩組置物杯架可以使用,置物機能性有基本的表現。


考量到這級買家的載物需求,City所具備的485公升後廂容積可說是同級對手中的佼佼者,儘管內部空間不算方正,但是妥善規劃一下還是能夠裝載不少出遊行李。


和先前一樣City可透過後廂上方的座椅快倒撥片,讓長形物品也能夠輕易放置,根據原廠提供的資料,將座椅放倒之後,最長可以裝載2.6公尺的物品。


雖然和採掀背尾門的Fit相比,City會受限於尾廂結構影響置物機能性,但藉由六四分離後座椅設計,依舊可以滿足家庭買家們的載物需求。

中庸適切的動態反應


此次小幅度改款的Honda City,主要的變革在於強化安全層級,在攸關操控反應的引擎和底盤部分並未有所更動,120匹馬力對應VTi-S不過1.1噸出頭的車重,起步過程雖然沒有Fit那般犀利敏捷,但絕不會到拖泥帶水的地步,全油門下CVT變速箱會將轉速一口氣拉升至4-5000轉以上,加上沒有任何檔位齒比落差,加速曲線可以更為順暢,不過個人還是偏好傳統自排的設定特性,不需要變速箱的齒比調整時間,瞬間反應可以更為明快直接,也不太會有持續嘈雜的引擎高頻運轉聲浪傳進車內,影響整體的乘坐舒適性。


藉由S運動模式的配置,City VTi-S可以換得更為奔放的駕馭感受,油門反應更為敏感、且變速箱也會盡量維持在高轉速,以呼應駕駛人隨時需要的加速動力,同時在蜿蜒的山路上,還能夠以方向盤換檔撥片來快速變換檔位,不論是為了引擎煞車還是出彎再加速,換檔撥片都可更有效地發揮作用,也比較能夠帶來更為熟悉的加速體驗,而以Honda品牌自創辦人本田宗一郎開始的操控堅持,City儘管是有較為鮮明的家庭化定位,但不論底盤的反饋、轉向的設定,都可以讓駕駛人充分感受到不同於其它日韓系小型房車的駕控魅力,而這也是City車系在面對其它競爭對手的挑戰時更有利的籌碼。


有別於同級產品更具樂趣的駕駛感受,City在高規車型上一次補齊了主被動防護系統之後,也讓極限駕駛的過程中更增添不少安心的感受,而City還透過較為均衡的懸吊設定,讓車身側傾能夠抑制在理想的範圍內,不會因為懸吊承受不住快速的重心轉移而有反應不及的情況發生,而相較於同血緣基因的Fit掀背,多出來的一截車尾和延長的軸距則是讓City能夠有著更為穩定、中庸的循跡反應,或許靈活性上無法和Fit相提並論,但只要掌握好基本的駕駛原則,還是能夠在City上取得不俗的操控樂趣。


對於City整體的行路評價,影響最大的莫過於底盤隔音,雖說此次改款原廠強調採用了環繞的隔音材料以換取座艙寧靜度,不過經由從西濱到國三高速公路北返的長里程試駕,還是可以感覺到相對較大的輪胎輾地聲浪,尤其是行駛在較為破碎的路段時,傳進車內的聲響就更為明顯,或許換上一組靜肅性好的輪胎會改善許多,但還是要準車主稍微適應一下。


為了一舉突破幾乎由Toyota Vios寡佔的國產小型房車僵局,小改City藉由大幅強化的主被動安全防護系統,希望能夠一口氣縮小和此級王者的銷售差距,雖說有些好康都集中在頂級VTi-S版本上,但主力車型VTi也提供有四氣囊、VSA車身動態穩定等家庭買家關切的安全設計,對於提振車系的銷售表現相信有正面的助益,近期內有在關注國產小型房車的買家們,戰力強化的Honda City絕對是值得列入考慮清單內的選擇。

Honda City基本規格諸元
車型:1.5 VTi-S
排氣量:1497c.c.
引擎型式:直列四缸自然進氣
最大馬力:120匹/6600轉
最大扭力:14.8公斤米/4600轉
變速箱型式:模擬七速CVT
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
懸吊結構:前麥花臣/後扭力桿
車身尺碼:4440×1694×1471mm
軸距:2600mm
車重:1110公斤
行李廂容量:485公升
油箱容量:40公升
輪胎尺寸:185/55 R16
煞車系統:前碟後鼓
能源局油耗:17.5km/l(平均)