國內機車製造廠商 PGO 摩特動力不斷推出平價又超值的車款,繼彎道戰神 G-MAX、越級打怪般的 TIGRA 150 水冷車款,PGO 摩特動力也為了安全持續努力,將 150 級距車款搭載 ABS 防鎖死煞車系統,並且也是全世界第一間車場將 ABS 防鎖死煞車系統搭載於低於 125 c.c. 級距的 J-bubu ABS 上,而這個安全目的再度成為新車款的重點;今天由 PGO 將旗下平民化車款 BON 棒 125 進行小改款,搭配 BOSCH 9.1ML 1ch 單迴路 ABS 防鎖死煞車系統,引擎管理保有省油的 Stop & GO 怠速熄火裝置外,也加入更多安全控制設定,並且前後輪框也使用新的鋁圈色調,首波更推出包含牌險不到七萬即可把車帶回家,讓入門車款也能享有高安全性防護機制。

摩特動力 PGO BON 棒 125 ABS 發表會 @ 大直典華


來到發表活動會場,入口處已經明確告知今天發表會的車款就是 BON 125 ABS 車款,而且這次在看板上的車色是全新的黑色與綠色搭配,細看也會發現前後輪框以金色配置囉!


活動會場內投影幕也是以 BON 125 的輪廓搭配 ABS 字樣,今日的發表會隨即展開。


主持人登台後,向大家介紹今天的發表會主軸以及到場貴賓們,包含 PGO 摩特動力國內行銷部門長官與台灣 BOSCH 的長官也都有到場。


這邊就交由 PGO 摩特動力國內市場長官上台致詞,首先向大家分享去年整年度的機車市場銷售量與 PGO 摩特動力的銷售數字進步,國內市場去年整體大約總共銷售七十萬輛機車,而 PGO 則約銷售五萬輛,比起以往的比例有明顯進步,另外為了增添騎車實的安全性,摩特動力也不斷的努力將 ABS 防鎖死煞車系統持續推廣,除了在 150 級距的 TIGRA 上推出以外,針對女性市場的 J-Bubu 也有 ABS 版本,今天更將平民車款也加入單迴路 ABS 系統,無非就是希望能讓注重安全的通勤族選擇一款更平價更適合的機車選擇。


緊接著則由台灣 BOSCH 的長官與大家分享 ABS 的里程碑,台灣許多車廠都開始將 ABS 系統安裝於小型速可達及打檔車上,但這個開端當然是由 PGO 在 2012 年時就將此系統導入 TIGRA 150 上,因此 PGO 摩特動力可說是 BOSCH 的長期合作夥伴,而全世界中更沒有將 ABS 系統安裝於低於 125 級距的車款,但 PGO 為了安全性也首開全球先例,將 J-Bubu 配備 ABS 系統,今年度也更是開了另一個先例,以平民車款搭配 ABS 系統進行販售,直接達成歐盟今年的規定,也提前與台灣 2019 年對於機車的規劃目標一致。


接下來則是 PGO 摩特動力的專案經理以投影片與大家介紹 BON ABS 的三大重點,BON 125車款以經濟為主軸,省油有力、超值配備與合理的價格是目前機車市場中眾所皆知,BON 125 ABS 則匯集科技與安全性,加入更多的安全配備與功能,讓 BON 125 ABS 成為更棒更安全的的市區代步車款。


在 BON 125 ABS 上,除了維持以往的八大重點如高亮度頭燈、舒適坐墊與中柱等設計外,更全新增加前後鋁合金金色烤漆輪圈,以及 BOSCH ABS 9.1ML 1ch 單迴路 ABS 控制總成。


引擎運轉方面,BON 125 ABS 這次全新設計智慧啟動系統,以往車款在發動時需按住電啟動按鈕直到引擎自行循環後才可放開,BON 125 ABS 只需要拉煞車輕點一下電啟動鈕,接下來就由 ECU 接手,直接完成後續啟動程序,電啟動馬達與相關元件壽命保護得更好;另外在啟動順序方面,為了安全性也強制要求騎士以先拉煞車後按電啟動鈕的方式,順序顛倒是不能發動引擎的,這部分也有備援機制,若不幸兩邊煞車燈開關都故障,讓 ECU 無法偵測到煞車是否有拉時,單按住電啟動鈕超過 20 秒即可強制發動引擎。


接著再來探討 ABS 防鎖死煞車對於車輛騎乘時的有效性為多少,就如圖中表格所公布,美國公路安全保險協會認為有 28% 的有效性,瑞典國家公路局則認為 48%,BOSCH 內部研究則指出可以增加約 60% 的有效性,因此 ABS 是否有用,這個數據應該能夠做為討論的參考資料。


而剛剛從前面就有看到這次搭載的 ABS 系統為單迴路系統,至於什麼是單迴路系統呢?簡單來說因為 BON 125 的配置為前碟煞後鼓煞,後輪鼓煞並無法透過油壓系統控制,因此 BON 125 ABS 的防鎖死煞車系統僅有前輪具有作用,透過前輪與後輪的輪速感應器傳遞輪速資料給 ABS ECU,當發生鎖死時,就由 ABS 泵浦進行煞車控制直到恢復正常煞車性能,換句話說後輪硬拉還是會鎖死的。


但是,若以正常的煞車觀念應同時使用前後輪煞車下,前輪鎖死的危險性遠大於後輪鎖死,所以 BON 125 ABS 的 ABS 系統自然會以前輪為主,而且在這張表格的說明下,1ch ABS 也就是 BON 125 ABS 搭載的 BOSCH 9.1ML 系統,可以透過特殊的運算邏輯在兩輪同時煞車時進行部分煞車力道控制,因此比起完全無 ABS 的車款還是比較安全。


而傳統觀念認為前輪碟煞車就等於危險,一直是仿間口耳相傳的情況,碟式煞車從首次發明至目前運用於機車上也已經好一段時間,早期機車使用碟煞因為駕駛人的不熟悉與煞車力道較不線性,的確不易於操控,但現今的碟煞系統與眾多科技如 ABS 煞車系統保護之下,前輪的碟煞車才是最關鍵的煞車減速力道,所以『前輪煞車是主要煞車,後輪煞車則為輔助煞車』的觀念自然不可否定。


這邊 PGO 摩特動力也以影片錄製若無 ABS 的情況下,後輪煞車與前輪煞車完全鎖死時會發生什麼事情,後輪煞車鎖死時,會因為前輪還具有循跡性與指向性,因此大多數情況只會產生慣性飄移,也就是甩尾的情況,但前輪鎖死就不是這麼一回事,只要當前輪鎖死的瞬間,失去循跡性、指向性後,車輛馬上就會進入失控的情況,車速僅 40km/h 不到一秒就會轉倒,所以為了避免前輪鎖死,BON 125 ABS 的防鎖死系統就安裝於前輪。


大致上介紹完 BON 125 ABS 版的單迴路 ABS 煞車系統後,最讓大家期待的價格準備公開,以往車款因為搭配雙迴路 ABS 煞車系統,價格雖不會過於驚人,但也是屬於比較高價的普通重型車款,今日的 BON 125 ABS 到底會是什麼樣超棒的價格呢?


PGO 摩特動力 BON 125 ABS 預購價格正式公開!這次購車有兩種選擇,對於預算比較吃緊的消費者族群可以選擇方案一的零元交車方案,NT$ 69800 可享 12 期免信用卡 0 利率分期購車,每期不到 6000 應該符合大部分消費者的購車預算,另一個方案則是手頭剛好有現金可用的話,PGO 也提供 4000 元的購車補助,換句話說 NT$ 69800 減掉 4000 元即為現金金額,上述兩方案都已包含領牌與保險費用,但不得同時使用唷!


這次預購不論採用方案一或方案二,都有提供兩件贈品,第一個就是專屬於 BON 125 ABS 的精品 T-Shirt,第二則是丟車賠車失竊險,兩樣市價總額近乎三千五百元,僅屬於預購車主才會享有哦!


價格供佈完,車輛也要正式公布一下,這次主打色系交由 PGO 國內行銷市場長官與 BOSCH 的長官一起揭開布幕。


PGO 摩特動力 BON 125 ABS 正式發表!


現場也有安排一輛 BON 125 ABS 進行簡單的 ABS 防鎖死系統介入示範。


PGO BON 125 ABS 煞車示範 - 僅用後煞,僅用後煞的效果非常淺而易見,因為 BON 125 ABS 搭配的系統為單迴路 ABS 系統,所以僅用後輪故意用力過度到鎖死的情況下,後輪失去循跡性,變成動摩擦力與地面拖行,造成煞車距離過長,同時也會影響騎車的安定性。


PGO BON 125 ABS 煞車示範 - 僅用前煞,前煞因為有 ABS 防鎖死系統保護,用力過猛只會讓 ABS 認為應該介入控制,前輪就不會進入鎖死情況,而是保持最大靜摩擦力減速,但可以發現僅用前輪會讓煞車時重心過於前傾,對於騎乘舒適度會大打折扣,那麼正確的煞車方式為何呢?


PGO BON 125 ABS 煞車示範 - 前後煞並用,這樣的煞車方式就是最正確的煞車方式,可以注意到煞車的距離與時間都縮短很多,而且前輪也並沒有發生鎖死情況,這就是 BON 125 ABS 在濕滑路面等情況時能提高煞車安全性的最佳示範。


PGO BON 125 ABS 煞車示範 - 先煞後煞鎖死後再煞前煞,如果真的壞習慣改不過來,想要先煞後煞在煞前煞怎麼辦?就算後輪鎖死時再使用前煞車進行輔助,BON 125 ABS 依然可以安穩的停下來,但是這種情況最好不要持續嘗試,因為最佳的煞車方式就是前後煞並用,並以前輪為主。

PGO 摩特動力 BON 125 ABS 簡單介紹


這次車體設計還是以標準的 BON 125 為主,畢竟是屬於掛上 ABS 的小改款而已,所以車設計並沒有明顯差異。


在龍頭蓋車燈旁邊,依然有 Stop & GO 引擎怠速自動熄火啟動系統搭載於車上的識別貼紙,怠速熄火的確能減少油耗,也同時能減少等紅燈時的一氧化碳、二氧化碳與碳氫化合物的排放,讓道路環境更舒適。


前斜板則稍微有一點小小的不一樣,在 BON 的鋁牌上多出 ABS 版特有的造型貼紙。


BON 125 ABS 版從車頭最能快速識別的特徵就是這張 ABS 貼紙。


前輪一樣配備為 3.5-10 吋的輪胎規格,同時也是採用 200mm 的固定碟盤與單向雙活塞浮動卡鉗。


不過輪框的造型則是全新設計的鋁框,一改目前碟煞與鼓煞僅配鐵框稍有不足的感覺,同時可以注意到前輪框右側靠近軸心處多出霍爾效應傳感器,又稱數位式輪速感應器,這邊的輪速感應器是將前輪輪胎轉以電子訊號傳送給 ABS ECU 使用,BOSCH 9.1ML 的 16bit ECU 每秒可進行 100 次的前後輪速比對,精確偵測當前輪胎狀態。


儀錶板方面則在底下多出 ABS 狀態指示燈,開啟電門後 ABS 狀態指式燈會維持恆亮,直到行駛時速大於 10km/h 後,前後輪速均正常偵測才會熄滅,若發生硬體故障以致 ABS 無法發揮作用時,此指示燈號又會恆亮起,提醒騎士目前是處於無 ABS 保護的狀態,行車應更小心謹慎。


PGO BON 125 ABS 儀錶板開機自我檢測畫面,有興趣的車友們可點選影片進行觀看。


車頭下方則是小燈部分,開啟電門再開啟小燈就會亮起。


坐墊維持 BON 125 的舒適型坐墊,下方車殼上也多出一張 ABS 的貼紙,讓他人從側面也能分辨出這款車的版本。


坐墊打開後的置物箱空間也維持相同,放入一頂 3/4 安全帽不成問題,還會保留一些空間可放雨衣等。


後扶手這次三款車色都改為銀色扶手,不過後方的紅色燈殼並沒有另外搭載第二煞車燈。


引擎組維持四行程 2V 單凸輪軸的 124.6c.c. 引擎,最大馬力為 10.1ps @ 8000rpm,最大扭力則有 9.6Nm @ 6500rpm,在 ABS 版上標準配備 Stop & GO 怠速熄火控制系統,因此引擎蓋上就可以看到 Smart Engine 字樣,後避震器依然維持雙槍雙避震器結構,預載可進行調整。


為了讓前輪的 ABS 發揮精準作用,後輪也配有霍爾效應傳感器,可以將後輪的輪轉速訊號送至 ABS ECU 進行比對。


這次主打車色以靚藍配色為主,這個車色在本來標準的 BON 125 上也曾看過,但在腳踏兩側的白色烤漆改為雨後扶手相同的銀色,稍微進行一點區分。


另一個顏色則是尊爵黑,大膽以黑色與芥末綠混搭,塑造出不同的車輛風格。


潔淨無瑕的雪白配色以全白的車殼色調,腳踏兩邊的車殼與後扶手以及車側面類進氣口車殼都維持銀色色調,增添一些漸層對比。

後記


低價化機車的需求在目前大多數上班族所得與大眾交通還不夠方便的情況下,是有其專屬市場,PGO 摩特動力前年底就以 BON 125 來大舉搶攻這個市場,而 PGO 也意識到賣機車的責任心態,不但是要讓騎車的人能騎得方便,同時也要騎得安全,推出 BON 125 ABS 也時有耳聞,被稱為 BON 125 精裝版的 ABS 版雖然僅配有單迴路前輪 ABS 系統,不過一方面相信也是為了讓這個市場的消費者能有選擇,畢竟若想將 BON 125 配備雙迴路 ABS 系統,一來要將後輪鼓煞改為碟煞,二來雙迴路的 ABS 總成更貴,對於成本與售價都會有明顯影響,所以 BON 125 ABS 僅配有單迴路 ABS 應該是最適合這個族群的消費者的,也希望未來台灣其他車廠能向 PGO 摩特動力看齊,讓大家的用路環境能從車輛本體開始注重安全,進而推出平價的 ABS 車款競爭囉!

若對於 BON 125 ABS 版想要更深入了解的車友們,記得隨時鎖定我們的介紹。
同時也可以先看看 BON 125 碟煞版的深度測試唷,延伸閱讀:入門車高科技強棒出擊 PGO BON 125 深度測試



PGO BON 125 ABS JXC-125DAAE 規格表:

排氣量:124.6c.c.
引擎形式:四行程 SOHC單凸輪軸單缸二氣門空冷引擎
缸徑行程:52.4mm x 57.8mm
壓縮比:10 : 1
最大馬力:10.1ps/8000 rpm
最大扭力:9.6N-m/6500 rpm
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:5.8L,使用 92以上無鉛汽油。
煞車系統:前單向二活塞浮動卡鉗,搭配 200mm 固定碟盤。
     前輪配有 BOSCH ABS 9.1ML 1ch 單迴路防鎖死煞車系統。
     後鼓式煞車。
懸吊系統:前31mm潛望式正立前叉。
     後引擎上懸吊式雙槍五段預載可調避震。
輪胎規格:前輪:3.50-10。
     後輪:3.50-10。
長度/寬度/高度/空重:1800mm/735mm/1110mm/113KG
電瓶型式:12V / 8.4Ah 免保養(免加水)電池 ( YTX9-BS )。