從上個世紀末開始一路延續至今的新世代能源革命中,Hybrid混合動力可說是獨領風騷,即使在Fuel-Cell燃料電池、氫動力或其它替代性能源的多重夾擊之下,Hybrid系統仍被視為現今最有效、且影響層面最小的動力技術。而在Hybrid領域之中,最具代表性的產品想來非Toyota Prius莫屬,不論是研發歷史或應用範疇,多年下來已經有擁有相當成熟的表現,而集團內多樣性的Hybrid產品中,光是Prius單一車種的全球銷售量就已突破350萬台,由此可知Prius在整體Hybrid產品線中的重要性,更於消費大眾心中建立起牢不可破的節能形象。

正因為Toyota Prius成功開拓出Hybrid節能用車市場,讓豐田能夠透過各級Hybrid車型打造出堅強的複合動力大軍,比如說你我都相當熟悉的國產Camry Hybrid到日前小改款後全新追加的RAV4 Hybrid版本,主力車種都藉由油耗更精簡的節能化車型,讓重視日常使用經濟性的買家,也能夠有更適合自身需求的選擇;至於開創出輝煌Hybrid世代的Toyota Prius,如今也已演化全新第四代版本,去年底台北車展時總代理就已經展出了新一代車型供消費者預覽,日前車版同事更為大家帶來了精彩的日本現地試駕報導(連結請按我:第四代Toyota Prius海外試駕)。不過數日,我們即接獲了國內試駕的通知,究竟演化至全新第四代版本會在哪些方面更為提升? 相信是不少屬意Prius的買家都非常關心的。


進入試駕主題之前,先幫大家重溫一下Prius的歷史發展,認真說起來最早設計出Hybrid系統的並非是豐田汽車,Porsche的創辦人Dr.Ferdinand Porsche在20世紀初就設計出一款的混合動力車型,在當時可謂相當創新的概念,只不過真正將混合動力概念成功推廣出去的當然要算是1997年時發表的第一代Prius,採四門房車設計的初代Prius,由於僅生產右駕版本加上較濃厚的實驗性質,國人對其並不熟悉,然而Prius在節能領域上的著墨也讓它大受市場好評,所以從二代車型開始,Toyota也將其設計得更具日常實用性,以符合不同市場消費者的需求,像是五門掀背造型、純電行駛里程和出色的綜合油耗表現,都讓Prius建立起節能環保的鮮明形象與口碑。

更顯高調的設計手法


隨著二代Prius知名度大開之後,三代車型則是應用了更多Toyota近代主打的年輕化設計手法,加上三款衍生車型的推出與相對高昂油價時代的來臨,都使得Prius車系能夠有效開疆闢土,至於剛在去年九月正式亮相的四代Prius,台灣方面幾乎可說是零時差地預計在農曆春節過後發表上市,總代理則於過年前就讓車線媒體試駕了這部大改款重量級新車,先從動力結構來說,四代版本仍維持既有1.8升汽油引擎與電動馬達的配置,看似沒有什麼新意但包括全新模組化底盤、雙A臂後懸總成、更完整的主被動安全性,都將是發揮出新一代Prius強勢競爭力的主要關鍵因素。


從外觀設計來看,大家可以很明顯看出新一代Prius有著和現行Toyota家族大相逕庭的造型風格,透過較為繁複的鈑件線條,在LED頭燈、前保桿、車側輪廓等部分都展現出更具個人化的視覺感受,但相較於過去消費者逐漸習慣的Toyota家族Style,新一代Prius又有著明顯的風格轉變,能否接受就見仁見智了。


就目前所掌握到的訊息,相較於三代Prius的E/G版本規劃,大改款新車將僅提供單一車型設定,猜想是因為多出了Prius α後價格帶有較完整的銜接,不過四代新車在舒適性、安全性配備水準仍非常周延,相信可以讓消費者在享受節能表現之餘,各種日常所需也都能兼顧得到。


結合LED頭燈與左右兩側的LED日間定位/前霧燈之後,能夠提供更具未來感的視覺印象,而且在照明以及辨識性方面都較前代車型更為優異。


面積略微加大的A柱三角窗,可以讓駕駛人更有效地掌握車頭兩側的行車範圍,良好的前方視野對於Prius所屬級距不少女性車主來說都是更為討喜的設定。


對於此類節能車型來說,為了盡量提高效能,除了強化電池輸出、減少車重之外,空氣力學也是四代新車所考究的項目,創造出僅0.24Cd的風阻係數讓Prius在高速行駛的風切聲抑制與油耗表現上,都有極為正面的幫助,而在前保氣壩中央還設有一組可變式葉片,於怠速或高速行駛下,葉片角度會有所不同,除了可讓暖機時間減少之外,亦能進一步降低風阻。


前葉子板上同樣有著Hybrid車型專屬的鍍鉻銘牌來彰顯其節能身份,比較可惜的是相較於日規版本,引進台灣的新Prius少了一些外觀風格套件可以升級,不然以這級年輕買家的喜好來說,若能有一些個性化配件,相信也能夠讓新車整體的運動氣息更為濃厚。


大改款後針對車身尺碼的部分也有所修改,相較於三代版本,四代新車4540×1760×1470mm的車身尺碼設定,軸距則是維持既有2700mm的水準,車長與車寬都增加一些,主要則是為了改善後座乘坐空間,而且將電池模組移到後座椅下方之後,還能夠強化行李廂的置物機能性;此外,四代Prius還有一個重點就是採用Toyota全新世代TNGA模組化底盤,光就車身剛性的部分原廠表示有40%的強化,加上後懸改為雙A臂結構之後,也能夠進一步提高整體的駕駛樂趣。


由於Prius的節能屬性鮮明,因此即使這代新車有著更為運動化的造型設計,但鋁圈部分則僅搭載15吋圈組和195/65 R15輪胎,看起來當然少了點特色,不過真要升級的話也不是難事,而在制動系統上包括ABS/EBD/BAS和BOS都是標準提供,煞車力道也設定得相當線性。


針對不少消費者關心的主動式安全輔助科技,就總代理提供給我們的資料來看,包括Toyota Safety Sense系統內的ACC主動式車距維持、LDA車道偏離緊示、AHB遠光燈切換與PCS預警示防護系統都有搭載,讓四代新車的安全和科技感受大幅升級,若是再加上全車七氣囊、TRC循跡防滑系統配置之後,絕對可以說服不少重視行車安全性的家庭買家。


從二代版本改為掀背結構之後,雙層式後擋玻璃也是Prius車系一脈相承的設計,而四代新車則是讓後擋面積放大,希望能夠讓駕駛人獲得更理想的後方視野。


直立式LED尾燈組配合經黑色烤漆處理而來的懸浮式車頂,賦予這代Prius更搶眼、高調的動感性格,而且為了吸引年輕買家的目光,改款新車預計將會提供五種車色,但不包含先前被網友捕捉到的紅色版本,而是藍、灰、白、銀、黑五種車色。


整合在車尾牌照框上方的倒車顯影系統,於R檔時會將後方影像直接顯示在中控螢幕中,結合模擬動態軌跡路線,可供駕駛人更明確的倒車輔助訊息,至於日規版本上的自動停車系統應該確定無緣於台灣市場了。


身為Hybrid系統先驅的Prius,儘管仍維持1.8升Atkinson循環引擎配置(98匹),不過在改善整體輸出效率之後,最大綜效輸出可達122匹,並加上以縮減鎳氫電池組體積來控制車重之後,原廠公布的平均油耗可達超過35km/l,表現出色的油耗經濟性依舊是這代Prius擅長的領域,而在為時不長的一日試駕行程中,我們也會盡力為各位檢視新車的節能效率。

科技與質感並進


進入車室之內,感受到的也是熟悉的Prius的座艙佈局,我並不是說它沿用了上一代的內裝風格,而是自初代車型開始的中置式儀表板、小巧可愛的Hybrid排檔桿,這些元素都完整地保留下來,成為四代新車上不可或缺的設計要點,而相較於前代Prius,改款之後則是於內裝當中應用了更為柔滑的線條,讓內裝有著更為寬闊、舒適的視覺感受,中控台上則是嵌入一塊大面積的彩色觸控螢幕,大部分功能都可在此處完成,維持較為簡潔的座艙風格。


在以深色為主的座艙配色當中,新一代Prius於方向盤、排檔座以及中央置物空間等處,以珍珠白飾板來妝點,希望能以高反差的設計,強調出改款新車的年輕化氛圍。


比較特別的是在駕駛座前方可以看到一組HUD抬頭顯示器的畫面,控制按鍵設置於方向機柱左側,你可以選擇獨立車速顯示或是配上Eco節能指示燈號與電量。


中置式儀表板不只是Prius車系一脈相承的特色,四代新車在儀表顯示的部分看起來畫質和精緻度也大幅提升,至於顯示資訊的內容當然也可以透過方向盤快撥鍵來切換。


儀表內的行車電腦資訊選單當中,我們可在油耗記錄、導航、多媒體音樂、空調或各項車輛設定中來瀏覽,需要設定時一樣透過方向盤快撥鍵即可完成操作。


像是先前提到的HUD抬頭顯示,選單之中一樣可藉由方向盤快撥鍵的操作,針對反射畫面的高低或亮度進行調整。


和三代版本一樣駕駛人可以透過Drive Mode風格模式的操作,於Eco節能、Normal一般以及Sport運動化模式中任意切換,不同行車模式下,包括引擎/馬達的運作邏輯也會有截然不同的感受。


除了多重行車資訊系統之外,在中置儀表板最靠近駕駛人的部分還有一組時速、車外溫度、剩餘油量的顯示螢幕,下方的可行駛里程顯示為1293公里,光是看到這組數字就覺得很爽。


和過去駕駛Prius的經驗一樣,按下引擎啟動鈕之後你不會聽到習以為常啟動馬達的作動與引擎運轉聲浪,而是要透過儀表板上的READY燈號才能確定目前車輛已經發動準備上路。


設定好導航系統之後,在中置儀表板內也會顯示出道路轉彎資訊畫面,若是能夠直接顯示在HUD畫面會更好,但已經是實用性相當高的設計了。


和集團內其它Hybrid車型一樣,資訊幕內也可以檢視能源監理系統的畫面,於煞車、加速等不同狀況下,能源使用/回收統統都會顯示在螢幕當中。


在這代Prius上新增的道路偏移警示系統,在未打方向燈的情況下,只要偏移行車路線或壓到標線,螢幕中就會出現警示圖案與警報聲響,讓駕駛人可以及早注意、反應。


同樣在改款之後新加入車系當中的碰撞預防警示系統,除了可自行決定感應靈敏度之外,於時速10km/h~80km/h的範圍內都能夠偵測前方車輛,盡力迴避可能發生的碰撞事故。


選單當中還可以檢視Eco節能分數,系統會依照加速、煞車的動作來進行評分,越是和緩的加減速動作都能夠讓油耗表現更為出色,獲得的成績自然也更高。


方向機柱左側的面板上可以分別控制儀表板亮度、TRC循跡防滑系統、HUD資訊切換以及AHB遠光燈自動切換系統。


造型更具運動感的三輻式方向盤,左側多功能按鍵可控制音響、藍牙免持通訊系統以及里程計算切換。


右側按鈕主要是控制多重行車資訊幕的選單切換,另外下方的兩顆按鈕則為車道偏離系統和碰撞感應系統的啟閉開關。


方向盤控制撥桿功能上和現有Toyota產品並沒有太大差異,左邊可調整光感應啟閉頭燈和前後霧燈組,右側撥桿則為前後雨刷,另外還可以看到雨滴感應功能,日常實用性上有不錯的表現。



Push Start引擎啟閉按鍵也因為Hybrid身份改為淡藍色塗裝,一般汽油車發動之後會有明顯的聲浪,不過Prius在按下啟動鈕後則是要檢視儀表板內的READY燈號是否亮起。


值得注意的是和新一代Prius一同亮相的多媒體車載系統,大尺寸彩色觸控螢幕結合全繁體中文化的介面,對於國內買家來說不僅爽度提升,實用性也更為充裕。


這套系統之中具備了藍牙免持通訊、衛星導航和MP3音響,以一般駕駛人日常行車會需要用到的功能來說已經相當齊全。


主頁面能夠依照個人偏好來切換快捷選項,還可以選擇分割畫面或是三分螢幕,車主們可以自行決定想要的快捷頁面。


油耗記錄中能提供駕駛人過去一段時間內的油耗記錄,因為要進行油耗測試所以加滿油耗我們先將過去的油耗歸零重新計算。



除了中置儀表上的能源監理畫面之外,也能透過中控螢幕上的能源監理功能來瀏覽。


內建在系統當中的藍牙通訊功能,讓手機與主機連結之後,就可以播放音樂或者直接進行撥號,是近幾年頗受用路人好評的實用性設計。


成功連結之後就可以在中控螢幕上顯示通話記錄、手機聯絡人等訊息,要通話時也只需要按壓螢幕即可。


完成藍牙免持系統的操作之後,還可以在主頁面上設定四組常用聯絡人,這樣就不需要再點選螢幕進行系統來搜尋。


都會行車時最常用到的應該就要算是倒車顯影系統了,加上模擬路徑/距離顯示,日常實用與安全性都有一定的水準。


內建的車載中文導航系統,讓使用者能夠擁有更貼心、實用的使用感受。


在輸入地址時系統提供的是智慧型輸入法,只要鍵入單字注音符號系統就會直接進行選字,再從右下角的結果選項來挑選目的地,節省輸入時的步驟和時間。


雙區恆溫空調配置對於此類身價破百的日系掀背車種來說只能說是剛好而已。


原廠除了透過黑色鏡面鋼琴烤漆飾板來強化大改新車內裝的質感之外,還於兩側空調出風口周圍施以鍍鉻飾條來提升豪華感,風向調整鍵上更貼上刻有Prius的鍍鉻飾片。


維持歷代Prius車系而來的排檔桿設計,操作方式也相同,P檔依舊採按鍵式設計。


排檔桿右側則可看到Drive Mode行車模式的切換鍵,另外若是在電量充足的情況下,還可以選擇EV純電模式來行駛。


前座中央規劃有一處大面積的儲物、置杯架,而為了提升整體的年輕感受,這塊區域也利用珍珠白飾板來包覆,但缺點是相對較不耐刮,使用時間越長在清潔、維護上也需要多費點心思。


置物區域後方則有一組12V電源插座以及USB/Aux-in音源擴充連接埠。


前雙座遮陽板內都提供有梳化鏡以及夜間照明燈,日常使用自然更多了點貼心的感受。


頂篷前端可以看到一組眼鏡盒,另外車內後視鏡亦整合有防眩功能,夜間行車時可減少因強光直射而不舒服的感覺。


中央扶手是採用側開方式設計,所以副手座的乘客如果要取放物品就會有些不便,這組置物區上方有一塊活動隔板,擺置一支5吋手機大小剛好,不過若是超過5吋可能就有點勉強了。


而中央扶手內部的空間相當不錯,造型方正且容積不俗,讓車內的個人物品都能妥善規劃放置。


以過去試駕Prius的經驗來說,四代新車的乘坐感受大同小異,不過因為中置儀表的位置和A柱三角窗面積加大,所以坐進車內之後感覺前方視野和採光比之前要好很多,座椅位置的調整則需要手動控制。


駕駛座門板扶手上同樣可控制四門電動窗、後視鏡角度調整、中控鎖等功能,下方的地圖夾則有一定的儲物空間可以應用。


兩張手動調整前座椅還提供有電動加熱功能,如果再遇到類似前些日子寒流來襲時,能讓前座乘客有更溫暖的移動感受。


副手座前方手套廂空間蠻大的,內部規劃也算方正,一些瑣碎物品不怕沒有地方可以好好存放。


這代Prius軸距並未增減,仍維持2700mm的水準,不過因為車高降低,所以為了不影響後座乘坐舒適性,頂篷刻意經過上凹處理,著坐點更降低59mm,而實際請身高180公分的同事來示範,可以看出頭部空間是可以接受的程度,2700mm軸距則讓後座腿部維持足夠的程度。


後座底板雖然不到完全平整,但若要坐滿三名乘客的話還是可以,長途旅行也不至於會造成腿部不適。


前座中央扶手後方底部則是另外設置有一組12V電源插座,可供後座乘客來使用,要幫手機充電的話也只要準備轉接座即可。


後座的活動式肘枕前端一樣有一組置物杯架可以利用。


對於不少Prius所屬級距內的家庭買家而言,後座ISOFIX安全座椅固定裝置是非常重要的一項設計,讓新手爸媽們都能夠安心地使用。


尺碼重新調整過後,影響的不只是車室內的乘坐空間,行李廂空間也是買家們關心的重點,平整化的置物區域不只方便行李的擺放規劃,大開口掀背尾門的設計也讓物品的取放更為便利,而且使用新式模組化底盤之後,原本儲藏在後行李廂的電池模組也移往後座椅下方,使得後廂置物容積可以達到502公升,相信已經能滿足純以日常通勤、代步為主要考量的消費族群。

掀開置物底板之後,裡頭是一組保利龍隔板,上方有三角警示牌以及隨車工具組的放置區域,若再將保利龍隔板取出,則為備用輪胎的儲放空間。


行李廂兩側都設有一組置物掛勾可以使用。


可完全打平前傾的六四分離後座椅,萬一在遇到需要額外置物空間時就能夠將後座椅放倒,創造出更充裕的載物區域。

一日綜合油耗測試


為了讓潛在買家們能夠進一步瞭解新Prius的節能表現,此次試駕雖然時間有限,但我們依舊規劃了綜合油耗試煉,希望能夠讓大家更清楚Prius的油耗實力。


在Toyota濱江所拿到試乘車輛之後,我們先到附近的加油站將油箱補給完畢,而且為了盡量減少誤差值,我們則是讓燃油加滿至可視範圍,而完成油耗里程的累積後,再將燃油回補到同樣的油位來計算新Prius的平均油耗。


完成加油手續之後照例先將車內里程先行歸零,系統提供的預計可行駛里程達到1295公里,感覺一整個誇張啊,環島一圈都還有找。


歸零之後包括Eco節能分數和油耗歷程等數據都會重新計算。



由於這幾天天候不穩,加上年節將近,因此我們取完試乘車輛、在附近河濱公園拍攝車內細節之後,先從國一往北至汐止,還沒到中午高速公路上就已經有點小塞,本想累積一點高速行駛里程但是跟市區行駛沒有太大差別。


這次試駕由於時間有限,所以我們預計是從汐止開往林口,再從林口回到台北市區累積一些市區行駛里程,而在下午三點左右北返時一高林口路段幾乎已經呈現一個大停車場的情況,有一點要先跟大家說明的,是因為試駕需求,所以我們並沒有刻意在油門踩踏上變得保守或和緩,該要全油門的時候絕對不會客氣,某些路段更是直接調整到Sport運動模式,所以最後出來的油耗成績應該會比較貼近日常使用的情況。。


好不容易塞到五股交流道,想說往堤頂高架路段行駛可能會避開一些車流,結果沒想到...


堤頂高架上面只是另外一個活動停車場,只好硬著頭皮繼續往前邁進。


最後我們依照計畫從內湖交流道離開高速公路,接著累積市區行駛的里程,而這趟測試中我們純高速公路里程大約有90公里左右。


進入市區之後由於時間逼近下班時間,所以只是塞與更塞的細微差別而已。


市區里程在鄰近下班時間累積得相當緩慢,最後沿著基隆路要回濱江街的時候更是塞到一個極致,不過我們還是在時限之前將試乘車輛歸還,總計跑出121.8公里的里程。


完成里程累積之後,回到早上整補的加油站,一樣將油位加滿到可視範圍內,最後再來計算Prius的綜合油耗成績。


經過一天的試駕,加上拍照取景的里程,總計累積了121.8公里,透過行車電腦所計算的油耗成績為22.22km/l。


電腦中還可以看到EV行駛率,意味著有超過一半的時間都是利用電力來驅動,平均車速則達到24km/h。


儀表板內計算的當日里程為125.4公里,因為這是拿到試乘車後開往加油站前還有一小段路程,所以總距離為125.4公里,不過油箱加滿之後我們就將里程數歸零了。


跑完121.8公里之後我們一共回補了5.86公升的汽油,按照這樣的算法,所得到的最終平均油耗數值為20.784km/l,和行車電腦提供的22公里有一小段落差,而且要再強調的,是因為試駕時間有限,所以我們沒有刻意用比較經濟的方式試駕,需要衝刺的時候一樣會大腳油門,所以以這樣的試駕模式還有超過20km/l的表現個人已經覺得很不錯了。

更趨圓融的駕馭感受


回到這次的試駕心得分享,由於四代Prius採用了TNGA模組化底盤平台,日本當地媒體給予相當多的正面評價,特別是後懸吊由原本的拖曳臂改為雙A臂獨立式結構之後,更讓人好奇四代新車能否和它的動感風格一樣有著較前代更為出色的操控表現。


首先還是從整體的性能表現來看,透過一具Atkinson循環1.8升汽油引擎(98匹)和電磁馬達來驅動,總計可為Prius帶來122匹的綜校馬力輸出,或許你會覺得122匹馬力(前代Prius綜效輸出為136匹)跟CVT無段變速箱的結合肯定不會有什麼加速樂趣,一開始我們的確也是這樣認為,畢竟從前兩代Prius的試駕印象延續下來,還是會直覺地以為這樣的動力配置仍是以節能為號召,不過切換到Sport模式之後,引擎和馬達共同驅動的情況下,直上林口坡也不會有任何重拖的印象,若是Normal模式其實也不差,但就是油門要再稍微踩深一些,而且就算引擎在高轉速下,也感覺不到像前兩代車型有比較明顯的運轉聲浪,純就座艙隔音表現來說是有進步的。


在一般市區行駛,只要情況許可或電力充足時,系統就會直接進入成電力模式,而且在內燃機與電動馬達的切換過程,有時候你幾乎感覺不到引擎啟動瞬間的震動或聲響,動力銜接過程的靜肅性處理得相當不錯,這套Hybrid系統經過十多年的技術演進已經越來越成熟;此外,油門反應也和現行Toyota家族的輕快調性略有不同,它比較具有傳統歐系車的線性感受,加速力道不會統統集中在前段,讓人可以很快熟悉上手。


此次導入國內的均為2WD前驅設定,在操控表現上或許不是重視油耗經濟性務實買家關注的項目,不過大家可能小看了Prius的駕控實力,以三代Prius的表現來說,由於前後配重均衡,所以在彎中的協調性是相當不錯的,而全新四代版本將車身重心降低、搭配韌性十足的懸吊之後,彎中的側傾幅度也較過去更為縮減,搭配上調校得宜的轉向系統,路感和彎中穩定度在歷代車型當中絕對要算是首屈一指,能夠帶給駕駛人十足的信賴感,加上後獨立雙A臂懸吊設計,車尾優異的跟進效率也讓Prius更為靈活。


傾盆大雨當中受限於濕滑路面,讓我們不太敢用過於誇張的速度把Prius丟入彎中,但依舊可以感受到這張全新TNGA底盤依然游刃有餘,不會像國產車系有一點過於輕浮,Q韌的懸吊設定讓重心的轉移不至於過份壓縮,除了可減少側傾幅度之外,也能夠帶來更紮實的循跡反應,只不過在積水路面上,原廠提供的節能型輪胎抓地力還有可提升的空間。


如果你的需求不包含熱血駕馭的話,這代Prius也能夠提供適切的日常行路舒適性,雖說Q韌懸吊特性在處理路面起伏和彈跳時,不像國產房車車系那般溫柔,它還是保留了較多的路感,但絕對不會到讓人難以接受的程度,相反地,以這代Prius的行路特性,還有那麼一點類似傳統歐系掀背車的印象,小編個人還是比較偏愛這樣的方式,只要不是太過崎嶇的路面,新Prius整體營造出的舒適性還是有不錯的表現。


延續前兩代Prius在國內的優異口碑和節能效率,自全新第四代車型亮相之後,討論度就一直居高不下,雖說近來因為汽油價格大幅下修之後,許多用路人不再斤斤計較每一分油錢,也讓這代新Prius相對而言少了一點競爭優勢,但是換個角度來想,以四代車型在主被動安全、日常實用性以及駕馭表現等各方面的進化來看,於日本發表之後的熱銷情況就不難發現它仍是品牌當中相當值得入手的一款個性化掀背,只要國內報價合理,相信又將引發不少話題,預計在農曆年後上市的Toyota Prius,有興趣的朋友不妨再觀察看看吧。

Toyota Prius規格諸元表
引擎型式:直列四缸、2ZR-FXE
排氣量:1797c.c.
綜效馬力:122匹
引擎馬力:98匹/5200rpm
引擎扭力:14.5公斤米/3600rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:195/65 R15
車身尺寸:4540mm x 1760mm x 1470mm
軸距:2700mm
行李廂空間:502公升