所謂的小型跨界休旅車,就如同各界所賦予的「Crossover Sport Utility」稱號(亦簡稱CUV),是一種跨越掀背車與SUV級距的新型態休旅車,雖然體型普遍不大,但卻保有傳統休旅車的良好駕駛視野、空間與座椅變化機能等特點,並可在都會區內發揮靈巧、好停車的優勢,近年來在市場上的能見度也愈來愈高,像是上市不久的Mazda CX-3就屬於小型跨界休旅車的範疇。

其實CUV的誕生,主要還是針對都會區消費者為主要訴求,在地狹人稠的城市中,如果只能選擇一部車作為日常通勤的座駕,假日時又必須借重車輛的休旅機能,CUV正好能以大小適中的體型輕鬆在市區內穿梭,加上豐富的座椅變化機能以及高頂式的車內空間規劃,就像是一部等比例縮小的SUV,無論個人或小家庭使用皆適宜。


我們曾在去年底於日本試駕CX-3柴油版本,它的動力或操控表現十分優秀,齊全的主被動安全配備也符合消費者的期待,原廠在台北新車大展正式發表時,同時宣布引進汽油版車型,進一步擴大本產品的陣線。根據我們的觀察,即使CUV的體型普遍不大,但消費者仍相當注重內部的空間規劃與實際乘坐表現,因此也有許多民眾實際試乘CX-3之後,對於它的後座空間表現感到不滿意,但筆者認為,CUV本身的訴求並非後座空間,而是一種濃縮休旅車功能的展現方式,也就是一種「剛剛好」的哲學,在有限的車體大小之下,能充分規劃空間機能,才是一部表現夠全面的CUV。

目前市場上的跨界休旅車產品不少,除了剛才提到的Mazda CX-3之外,本次我們還找來Kia Soul、Nissan Juke與Skoda Yeti這幾部同級對手一起亮相,既然許多網友想知道這些跨界休旅車的實際空間表現如何,我們就以實際乘坐測量的方式將結果告訴大家,至於動力與操控表現部分就不是本篇的重點,畢竟四部車所搭載的引擎規格琳琅滿目,涵蓋了1.2升汽油渦輪、1.6升汽油渦輪、1.6升自然進氣、2.0升自然進氣、1.5升柴油與2.0升柴油引擎,放在一起比較並非在同一個基準點上;不過,車內空間規劃就不受動力系統所左右,這次就以乘客實坐以及行李箱放置,來看看這四部跨界休旅車的空間表現差異為何?

Mazda CX-3 Skyactiv-G


去年底台北車展正式發表的CX-3,同時推出柴油與汽油兩款車型,配備部分採用相同的配置,主要差異集中於動力系統的不同。CX-3的尺碼為4275x1765x1535mm,外型上看起來就像是加高版的Mazda 2(也可以說是縮小版的CX-5),因此擁有十分鮮明的家族設計風格,也是目前國內世代最新的跨界休旅車。

Mazda CX-3規格諸元表(Skyactiv-G/Skyactiv-D)
引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油自然進氣 / 直列四缸DOHC 16V柴油渦輪增壓
排氣量:1998c.c. / 1499c.c.
引擎最大馬力:156hp/6000rpm / 105hp/4000rpm
引擎最大扭力:20.8kgm/2800rpm / 27.5kgm/1600~2500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:215/50R18
車身尺寸:4275mm x 1765mm x 1535mm
軸距:2570mm
車重:1285kg / 1310kg
油箱容量:48公升


CX-3汽油版的內裝配置與柴油版相同,設計手法充滿了年輕活力,紅黑配色方式加上簡約的中控台造型,視覺效果也契合跨界休旅車強調的運動特質。無論柴油或本次試駕的汽油車型,CX-3將ABS、EBD、TCS循跡防滑系統、DSC電子式動態穩定系統與六具安全氣囊等列為標準配備,主被動安全系統十分齊全。


中控台上方的七吋液晶螢幕即是MZD Connect人機智慧資訊整合系統,整合音響、車輛控制及通訊等功能,並提供繁體中文介面,這套系統還具有藍牙連結功能,能以無線連結方式播放手機上的音樂,中控台下方另提供兩組USB連接孔,除了連結手機之外亦可同時進行充電。




空調系統為旋鈕式恆溫空調系統,並非採用數位液晶控制方式,不過操作起來容易上手,旋鈕本身的金屬外框也擁有不錯的質感。


儀錶板採用轉速錶置中的設計,車輛速度則顯示在旁邊的小框中,兩旁提供檔位、油量與旅程電腦等資訊,整體來說儀錶板設計是四部車中為突出的。


變速箱搭載六速手自排系統,排檔座後方還設置了Sport模式,能使得動力反應更為活潑,雖然變速箱具有手動換檔模式,可惜並沒有配置方向盤換檔撥片,是我覺得比較可惜的部分。


這具2.0升自然進氣引擎採用缸內直噴技術,最大動力為156hp/20.8kgm,帳面數據略小於同採2.0升自然進氣引擎的CX-5與Mazda 3,不過實際駕馭仍可感受到動力表現相當充足,根據過去的經驗,駕駛同樣採用2.0升自然進氣引擎的CX-5,低中速域的表現趨於溫和,除非刻意拉高轉速才會有明顯的加速力道。至於CX-3則受惠於較輕的車重,起步力道輕快許多,中高速域的再加速表現也有不錯的水準。

CX-3車室空間表現


CX-3汽油版的座椅設計與柴油版相同,兩張前座具備良好包覆性,座椅雖然是手動調整,但高低可調的功能也能符合多數駕駛人對於坐姿的需求。


為了比較四部跨界休旅車的空間表現,我們請身高180公分的同事馬克分別乘坐在四部車的前、後座進行示範,並以捲尺實際測量所剩餘的空間。照片中可以看到,馬克設定好自己習慣的坐姿後,由於副手座並沒有高低可調功能(僅有駕駛座),因此頭部距離車頂有些近。


用捲尺測量,膝蓋距離前方大概剩下9.5公分的空間。


再來量測副手座前方的橫向寬度,量測位置為中控台右側至車門內飾板的距離,CX-3測得47.5公分的成績。


接下來請馬克坐入後座,示範CX-3的空間表現,我們另外也針對四部車進行後座各項空間數據進行量測,首先是CX-3的實際成績:

膝部最長距離41cm
膝部最短距離16cm
肩部寬度123cm
肘部寬度138cm
後車門開口寬度62cm


註:表格中的膝部最長/最短距離,是將前座分別調整至最前方/最後方再以捲尺實際測量所得的結果。肩部寬度為後車門上緣從左至右的橫向距離。肘部寬度為後車門手把(就是後座乘客坐車時手肘會放置的位置)從左至右的橫向距離。後門開口寬度則是將後車門開啟至最大角度後,從車門外緣量測至後座椅邊緣的距離。


以捲尺測量馬克在後座的膝部空間(前座維持先前的位置),大約剩下6.5公分的距離。


我們再請另一位同事Cody一起坐進後座示範空間,照片中可以看到兩位身高180公分的同事同時坐入,CX-3的後座中央幾乎無法再塞下一名成人,頭部空間也有限。


同樣的,我們也針對四部跨界休旅車的行李廂空間進行實際測量,以下是CX-3的成績:

行李廂開口寬度(最寬)96.5cm
行李廂開口寬度(最窄)87cm
行李廂內部高度65cm
行李廂深度(五座狀態)70cm
行李廂深度(二座狀態)127cm
行李廂開口離地高79cm



CX-3的後座具有六四分離前傾功能,傾倒之後行李廂底部相當平整。在五人座標準狀態下,行李廂容積為264公升,傾倒打平後則擴增至1174公升。


我們也準備了幾個行李箱,可以用來實測CX-3的行李容積表現:照片中可以看到,放入一個26吋行李箱與兩組登機箱之後就幾乎是塞滿狀態。


其中直立放置的那個Rimowa登機箱,原本我們擔心突出的邊角會無法關閉尾門,關上之後發現還真剛好...


其實CX-3的行李廂底部設有一組隔板,取下之後能進一步增加內部高度,因此就可以多放一個登機箱進去。

Kia Soul


Kia Soul可以說是開創跨界休旅車級距的先驅之一,早在2008年就已經發表第一代車型,如今販售的第二代車型則是在2013年上市,國內目前僅引進2.0升自然進氣引擎版本,並依配備等級分成兩款車型。

Kia Soul規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1999c.c.
最大馬力:154hp/6200rpm
最大扭力:19.5kgm/4700rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙扭力桿
輪胎規格:235/45R18
車身尺寸:4140mm x 1800mm x 1618mm
軸距:2570mm
車重:1420kg
油箱容量:54公升


與CX-3相較之下,Soul的內裝鋪陳方式顯得複雜許多,包括中控台與方向盤在內,上方按鍵琳琅滿目,不過前方高音喇叭與兩側空調出風口整合在一起的設計倒是相當搶眼。而在中控台最下方的位置,還設置了兩組12V電源插座與各一組USB與AUX-In插孔。

安全配備部分,Soul全車系配置循跡控制、動態穩定系統與包括雙前座、側簾與前座側面共六具安全氣囊。


Soul所搭載的音響主機就不像CX-3具有多功能整合的設計,螢幕尺寸也較小,不過高階車型搭載了藍牙無線連結功能,提供音樂串流播放與通訊功能。


高階版車型配備全自動恆溫空調系統,並具備負離子空氣淨化功能,主機下方的「active ECO」主動式節能系統,開啟後將使得油門、變速箱反應與空調系統調整為節能優先設定,但動力反應也會有所犧牲。


Soul所採用的變速箱為六速手自排型式,其運作方式仍以平順、柔和的動力反應為訴求,本車同時還具備HAC上坡起步輔助系統,能在爬坡時防止車輛向後滑移的情形。


目前國內引進的Soul僅有2.0升自然進氣引擎單一動力設定,雖然規格上與剛才介紹的CX-3 2.0相近,但供油系統採用MPI多點噴射系統而非缸內直噴,最大馬力為154hp/6200rpm,最大扭力則是19.5kgm/4700rpm,動力帳面數據仍有不錯的水準,能源局公布的平均油耗數據為11.8km/L。

Soul車室空間表現


Soul的座椅採用真皮包覆,實際乘坐時能感受到內部泡棉所帶來的良好支撐性,椅背兩側的隆起具有不錯的包覆性,但椅面兩側的包覆性就比較一般。


同樣的,我們請馬克坐在副手座示範乘坐空間,可以看到前方手套箱的造型較為平直,因此擁有不錯的膝部伸展空間。


調整至習慣坐姿後,用捲尺測量膝部距離前方約9公分。


接著測量膝部橫向空間,約為51.5公分。


再來是後座的空間表現,其實馬克一坐進去就能看出Soul的空間明顯比CX-3來得大,以下為我們實際測量的成績:

膝部最長距離39cm
膝部最短距離17cm
肩部寬度136cm
肘部寬度147cm
後車門開口寬度70cm



後座實際測量的膝部至前方椅背距離為11.5公分。


同樣地請馬克和Cody進行示範,照片中可以明顯看到橫向空間寬裕許多,甚至中間可再坐入一名比較瘦的成人。


行李廂空間的實際測量部分,以下是Soul的成績:

行李廂開口寬度(最寬)101.5cm
行李廂開口寬度(最窄)91cm
行李廂內部高度76cm
行李廂深度(五座狀態)65cm
行李廂深度(二座狀態)125cm
行李廂開口離地高78cm



根據實際測量的結果,Soul的行李廂內部寬度不俗,但內部深度則是表現平平,根據原廠提供的數據,在五人座標準狀態下,行李廂容積為238公升,後座前傾打平後則是878公升。


將行李廂底板翻起,下方還有幾處置物空間。


由於廂內寬度充足,深度也適中,放進四組行李箱不成問題。

Nissan Juke


第一眼看到Juke的外型會覺得有些另類,甚至感到怪異,但不可否認地,Juke推出之後在歐洲、北美地區獲得不錯的迴響,國內則是同時引進1.6升自然進氣與1.6升渦輪增壓兩種車型,驅動方式也各分成前輪驅動與適時四輪驅動,本回我們介紹的車型即是具備較強性能實力的渦輪版本。

Nissan Juke規格諸元表(1.6升自然進氣/1.6升渦輪增壓)
引擎型式:直列四缸DOHC 16V / 直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1598c.c. / 1618c.c.
最大馬力:117hp/6000rpm / 190hp/5600rpm
最大扭力:16.1kgm/4000rpm / 24.5kgm/1600~5200rpm
驅動方式:前輪驅動 / 適時四驅
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:205/60R16 / 215/55R17
車身尺寸:4135mm x 1765mm x 1565mm
軸距:2530mm
車重:1200kg / 1430kg
油箱容量:46公升 / 50公升


這次拍攝的Juke Turbo內裝採用深色調鋪陳,車室內的壓迫感略重,而內裝設計的主要亮點,集中於「重機油箱」造型的排檔座樣式,而中控台下方的恆溫空調面板,切換至「D-Mode」之後則會進入另一組控制界面,可以在一般、運動與節能三種駕駛模式中切換,另外還可提供加速G值、扭力輸出與油耗表現等資訊。

安全配備部分,除了最入門的車型配備四具安全氣囊之外,其他版本皆將六具安全氣囊、循跡控制系統與電子式動態穩定系統列為標準配備。


試駕車所配備的這套音響主機擁有豐富的功能,同時整合衛星導航、數位電視、行車紀錄、USB/藍牙/SD記憶卡連結讀取功能等。


還記得不久前的「霸王級韓流」嗎?Juke將雙前座電熱椅列入配備之中,可以在寒冬中提供溫暖舒適的乘坐享受。


無論自然進氣或渦輪增壓車型,皆配置無段式CVT變速箱,其動力傳輸表現不俗,同時還具有手動換檔功能,但行進間若要強迫降檔,變速箱本身的保護機制明顯,少了一些隨心所欲的快感。


在本次試駕的四部跨界休旅車之中,Juke Turbo所搭載的這具1.6升渦輪增壓引擎為帳面輸出最強的一員,具有190hp/24.5kgm的最大動力,原廠公布的0~100km/h加速數據為8.1秒,符合消費者對於跨界休旅車的運動表現期待。而另一款1.6升自然進氣引擎則重視實用性與省油表現,最大動力為117hp/16.1kgm,平均油耗為16.0km/L。

Juke車室空間表現


與其它三部CUV相比,Juke的座椅較厚,實際乘坐的支撐性與舒適度頗佳,但包覆性就比較一般。


坐入副手座示範空間,受到車頂線條以及天窗位置的影響,頭部空間比較不足,膝部空間則與其它三部車差異不大。


拿出捲尺測量,膝部距離前方約為7.5公分。


副手座前方的橫向空間,經過實測約為49公分。


在前座維持不變的情況下換到後座,接著再以捲尺測量Juke的後座空間。

膝部最長距離39cm
膝部最短距離15cm
肩部寬度124cm
肘部寬度137cm
後車門開口寬度56cm



Juke的後座空間比較不足,經過實測膝部距離前座椅背只剩下約3公分。


接著是兩位同事的實坐示範,可以看到受到車頂線條的影響,後座的頭部空間比較有壓迫感。


同樣地,受到車尾造型影響,相對影響Juke的行李廂內部高度表現,以下為我們實際測量的成績:

行李廂開口寬度(最寬)103cm
行李廂開口寬度(最窄)87cm
行李廂內部高度68cm
行李廂深度(五座狀態)68cm
行李廂深度(二座狀態)130cm
行李廂開口離地高78cm



後座具有六四分離功能,向前傾倒後的優異平整度為本車的優點,在五人座的標準狀態下,行李廂容積為251公升,後座打平後則擴增至830公升。


由於車尾線條較為傾斜,因此影響了行李廂內部高度表現,所幸內部深度足夠,因此還能放入三組20登機箱。

Skoda Yeti


2009年發表的Skoda Yeti,也是較早問世的跨界休旅車款之一,本車在2013年推出小改款車型,針對頭燈樣式小幅修改,整體外型仍維持方正的設計手法,國內同時引進1.2升汽油渦輪與2.0升柴油引擎兩種版本;不過,由於Yeti問市至今已有七年,原廠推出大改款車型的時程也不會太久。

Skoda Yeti規格諸元表(1.2 TSI/2.0 TDI)
引擎型式:直列四缸SOHC 8V汽油渦輪增壓 / 直列四缸DOHC 16V柴油渦輪增壓
排氣量:1197c.c. / 1968c.c.
引擎最大馬力:110hp/5600rpm / 150hp/3500rpm
引擎最大扭力:17.9kgm/4000rpm / 34.7kgm/3000rpm
驅動方式:前輪驅動 / 四輪驅動
變速箱型式:六速自手排 / 七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:215/60R16 / 225/50R17
車身尺寸:4222mm x 1793mm x 1645mm
軸距:2578mm
車重:1345kg / 1540kg
油箱容量:60公升


與其它三部CUV相較,Yeti的內裝風格就顯得比較務實,雖然VW集團底下的產品大多採用類似的手法,但跨界休旅車所強調的個性化精神,其實也與內裝設計是否夠吸睛關聯密切。不過,即使內裝造型不夠新潮,但Yeti的主被動安全配備仍然齊全,除了循跡防滑、電子式動態穩定系統列為標配之外,1.2升車型標配六具安全氣囊,2.0升柴油車型則再增加駕駛座膝部、後座側面共九具氣囊,安全配備可說是頗具水準。


這部原廠音響主機除了具有音樂播放、藍牙連結與通訊功能之外,並支援Smart Link智慧型裝置互連功能,包括Apple CarPlay、Android Auto以及Mirror Link皆有支援,能將智慧型手機的部分功能映射於多媒體主機上,提供更完整的科技功能。


本次試駕的2.0升柴油車型配備左右獨立恆溫空調,控溫方式採用轉盤設計,至於1.2升車型則是配備傳統式冷暖空調。


2.0升柴油車型採用全時四輪驅動設計,因此在排檔桿上還特別標示4x4字樣,變速方式也依車型而異,1.2升為七速DSG變速箱,2.0升柴油車型為六速DSG,兩者的動力傳輸效率皆有出色水準,切入S檔位模式時,能進一步提供更具運動化的換檔感受。


Yeti 2.0 TDI的扭力輸出達到34.7kgm,因此低中速域的加速力道十分充裕,全油門狀態下亦能感受到明顯的貼背感,0~100km/h加速也僅需9.2秒。至於1.2升車型採用渦輪增壓設定,最大輸出為110hp/17.9kgm,雖然帳面數據不大,但對於日常使用已經足夠。

Yeti車室空間表現


Yeti 2.0 TDI的座椅採用真皮搭配類麂皮材質,椅面的防滑效果出色,椅背兩側所提供的身體包覆效果也有不俗的表現。此外,座椅具有高低可調與手動腰靠調整功能,不過椅背傾斜度採用轉盤調整,想要快速傾斜椅背時會花些時間。


透過實際乘坐示範,可以從照片看到高頂設定的Yeti,頭部空間十分寬裕。


調整好坐姿後,膝部距離前方約為9公分。


由於中控台的體積稍大,靠近左側膝蓋部位的空間受到擠壓,透過實測副手座前方的橫向寬度為46公分。


再來是後座部分,高車頂設計確實帶來良好的乘坐感受,Yeti的實測表現如下:

膝部最長距離38cm
膝部最短距離15cm
肩部寬度124cm
肘部寬度144cm
後車門開口寬度67cm



由於前座椅背後方設置了折疊餐桌,稍微犧牲後座腿部空間,但仍有8公分左右的距離。


Yeti後座的橫向與頭部空間表現都不錯,兩名身高180公分的同事坐入後,看起來仍然相當寬裕。


後座採用4/2/4三張獨立座椅分離方式,也增加了座椅變化機能的豐富性,將後座中央椅背往前折疊時,還可當作杯架使用。

行李廂開口寬度(最寬)104cm
行李廂開口寬度(最窄)94cm
行李廂內部高度100cm
行李廂深度(五座狀態)77cm
行李廂深度(二座狀態)128cm
行李廂開口離地高71cm



Yeti的行李廂空間可以說是此回四部CUV中最出色的車款,在五人座標準狀態下,具有416公升的行李廂容積,將後座折疊並向前翻起後,可將容積擴增至1760公升。


無論寬度與高度,Yeti的行李廂幾乎是一般SUV的水準,甚至放入照片中四組行李箱之後,還有不少剩餘空間。


Yeti的三張獨立式後座皆可分別拆卸,從事戶外活動時還可以充當臨時座位使用。

重點整理與總結報告


雖然四部跨界休旅車的體型相似,但由於動力系統並非同一級距,因此這次我們並未針對性能表現與油耗進行同一基準點的較量,不過對於國內消費者所重視的空間機能表現,我們以實際測量的方式獲取各車的空間數據,除了透過空間示範的照片之外,也可以參考下方表格進行比對。



根據這次的實測成績,Soul與Yeti對於空間的表現十分出色,即使跨界休旅車的體型皆不大,但這兩部CUV的內部空間表現優異,甚至可以越級挑戰一般SUV。至於CX-3與Juke也不需氣餒,從過去的試駕經驗判斷,CX-3在操控表現與功能齊全這部分具有不錯的評價,而Juke則是藉由渦輪引擎的加持,性能領域也少有對手可以挑戰。最後,也希望這次針對空間部分的量測結果,對於各位正在考慮購買跨界休旅車的朋友,能有足夠的幫助。