自從汽車出現在人類社會、取代馬匹成為我們生活中不可或缺的交通工具以來,這一百多年來的轉變可說是相當劇烈,也因為汽車的發明,讓人類南來北往的移動過程不再受到諸多限制,經過多年演進,汽車製造已然成為工業發展的源頭,而其中又以德國在這項產業裡扮演著相當重要的角色,包括雙B、Audi、Porsche等全球知名品牌都是於此誕生,先前藉由一趟到法蘭克福的出差行程,小編和同行媒體友人便前往位於福斯汽車大本營Wolfsburg狼堡市的AutoStadt參觀,雖然汽車版之前也有網友分享過AutoStadt汽車公園的旅遊文章,但在農曆春節的第一天還是讓小編準備一些經典老車的照片陪同各位車迷朋友一塊過年吧。


位於德國北部的Wolfsburg狼堡雖然佔地不大僅兩百餘平方公里,但卻是一個福斯車迷絕對不會陌生的城市,說句誇張一點的話,整個城市都是為了Volkswagen而生也不為過,AutoStadt汽車主題公園更是有機會到訪狼堡時一定要順道來朝聖的,整個主題公園佔地約25公頃,大眾運輸還算便利,搭乘火車的話從Hannover來此大約半小時車程,附近還有Outlet賣場、住宿飯店跟充滿德國風味的街道與商圈,如果是自由行的朋友在這裡絕對能夠打發掉一整天的時間,在此提供AutoStadt的官網連結,裡頭就有些對背包客來說蠻實用的交通資訊(點我進入AutoStadt官網介紹)。


目前福斯集團旗下的品牌都在AutoStadt設有專屬的陳列區,包括Audi、Lamborghini、Porsche、Skoda等都能在園區內找得到,而且各車型都有擺設,就算是高單價的Porsche跑車也都可以讓遊客隨意上車、觸摸,讓我們可以在完全沒有壓力的情況下好好賞車。


在停車場中就可以看到一部古董汽車的陳列,如果是喜歡這些老車的朋友,在這邊有很多收藏可以讓你拍個過癮,另外還有戶外試駕區,跟工作人員登記之後就可以繞著廠區開一些台灣沒有導入的新車或是Offroad越野體驗。


整個AutoStadt汽車公園佔地非常廣大,初來乍到很容易逛到迷路,不過主要就是分個幾個展館,分別是GroupForum、Zeithaus Museum、CustomerCenter、Pavilions、Car Tower、The Ritz-Carlton,光是外圍繞一圈不進展館參觀的話也需要半小時,所以在AutoStadt是真的可花你一整天好好閒晃的,不過若是之後還有其它行程的話就只能走馬看花了。


這棟兩個大煙囪就是福斯工廠自建的發電站,為了供應生產線所需的電力,廠區內設置了自用的發電站,工廠也是可以讓遊客參觀的,但需要事先預約導覽,只不過裡面是不能拍照留念的。


這棟有著現代化造景的建築物就是Porsche展館,有時候還會有戶外演奏會讓到訪的遊客們可以好好享受悠揚音樂的洗禮,只不過到訪當天並沒有這些安排藝文活動就是了。


進入GroupForum主展館後,周圍是數片巨大的玻璃帷幕,而且這些帷幕還是可以翻轉移動的,照館方人員的說法,主要是要讓夏季時內部空間更為通風,減少空調系統的負荷,而且明亮的採光也不需要使用多餘電力來照明。


到主展館遊客大廳或是其它開放空間都是可以自由參觀的,不過有些樓層像設計中心是需要付費進入,成人單日門票是15歐元,兒童或團體票會有優惠(6到12歐),而這張感應卡除了一些需要另外預約的行程之外,基本上可在主題公園內所有展館內暢行無阻。


由於是汽車主題公園,就算是非假日也可以看到很多家長帶著小朋友在這邊消磨時間,而在主館一樓就有一處休憩空間可以利用。


行車教育也要從小開始!透過一些有趣又富含教育意義的遊戲,讓德國的小朋友們很早就有一些基本的駕駛概念,這點應該我們也要好好學習一下。


既然是汽車主題公園,那麼當然也要有些平時看不到的東西才算值回票價,到GroupForum樓上的設計中心,可以看到一組油土模型,主要是讓遊客知道汽車是如何從設計步入到量產階段,這些陳設雖然沒有拉起帷幕,可以很近距離的觀賞,但也不要觸摸以免造成損壞。


迷你版的油土模型是則是由機器手臂進行雕刻塑形,過去很少有機會能夠看到這些模型的製作過程其實還蠻有趣的。


在技術陳列區我們可以非常近距離地看到Lamborghini Aventador的碳纖維部品,新任大牛的車身座艙是由全碳纖維單體結構所打造,具備有高剛性、輕量化的特性,座艙重量不到150公斤,卻可承受高達35000牛頓米的抗扭曲強調,足見碳纖維車體對於Aventador是多麼重要的設計。


雷射點焊過去很少有機會可以親眼見到,在汽車製造塑形過程是非常重要的階段,於陳列區中可以很近距離的觀看,雖然機械手臂不會實際作動,不過還是蠻有趣的經驗。


看到這張斷面照片不知為何突然想到以前一個日本知名料理節目的經典橋段...


在戶外的開放空間可以看到很多兒童訓練車,AutoStadt還有一個體驗項目是類似兒童駕訓班的活動,只不過要先預約,前方的區域就是模擬一般道路駕駛狀況,一樣會有路牌跟標線,駕駛訓練也是要從小開始的。


看來小編人生第一部保時捷911就是你了!


AutoStadt的地標就是這兩棟透明停車塔,汽車公園其實也是VW品牌在狼堡地區的交車中心,車主們完成手續之後便是在這裡辦理交車,塔頂上方還可以登上去鳥瞰整個公園,只不過記得要另外付費就是了。


AutoStadt有一處大型的展示廳,旁邊就是交車辦理中心,告示牌上面會顯示車主名字,之後就可以準備交車。


看到自己未來的愛車從停車塔緩緩駛出,那種感覺相信是蠻特別的經驗,另外遊客也可以選擇坐這個升降梯到最頂樓看整個公園的全景。


剛剛才在台灣發表不久的七代Golf Variant,展示中心裡面就有擺設一台GTD版本,這部車系中的柴油動力旗艦其實也才在去年法蘭克福車展亮相,延續這代Variant的修長輪廓,但是在加入了更多動感的設計手法之後,看起來的確比一般版本要多了不少殺氣,只不過要在台灣看到GTD版本的機率應該不高。


180匹馬力、0-100km/h加速只要7.9秒,配上全車運動化套件,再看到下面基本配備的標價應該會讓不少福斯車迷感到很OOXX吧。


若是喜歡經典老車的車迷朋友,來到AutoStadt一定要去Zeithaus Museum好好懷舊一下,展出車型雖然是以VW集團為大宗,但包括BMW、賓士等其它英德品牌的古董車都有收藏,像是這部1930年生產的Bentley 8 Litre,是這家老字號英國品牌所製造的豪華房車,軸距最長可以達到4000mm,特定版本的極速則是將近125mph(約200km/h),在其產品生命週期當中數量相當稀少,僅生產100部左右。


Bentley 8 Litre的車名源於其所使用的動力單元,透過一具排氣量8.0升的直列六缸汽油引擎,可以輸出220匹最大馬力,車頭上醒目的Bentley廠徽搭配金屬冷冽質感,時隔85年看起來還是相當奢華。


後方這輛擁有更悠久歷史的是英國頂級品牌Rolls-Royce Sliver Ghost,這支車系最早在1906年便現身於倫敦車展中,到今年剛好是一百週年,館中收藏的車型是在1922年生產,Sliver Ghost車系為Rolls-Royce奠定了極致奢華、舒適的產品形象,雖然車頭的直六7.5升引擎僅可輸出85匹馬力,但整體呈現出的氣派感受仍受到當時英國貴族的青睞。


目前隸屬於VAG集團旗下的法國品牌Bugatti,最為人所熟知的就是Veryon這部擁有破千匹馬力輸出的瘋狂猛獸,不過比較少人知道的,是Bagutti也擁有超過百年的歷史傳承,雖然最終收編至VAG集團當中,不過仍是法國車廠的傳奇之一;於AutoStadt博物館中收藏的Royale(Type 41),有著誇張的6.4米車身長度,之所以會設定得如此巨大,主要是因為車頭塞進一具直列八缸汽油引擎,排氣量高達12.7公升,在1930年代就擁有最大250匹馬力的驚人境界。


在汽車博物館算是經常看到的Benz Motorwagen,算是汽車發展的雛形,由賓士創辦人之一Carl Benz先生設計出來的,馬力或許還不到1匹,不過卻從此改變了人類發展數百年的移動方式。


相較於第一部汽車的誕生,對交通影響層面更大的應該就要屬於你所看到的這部Ford Model T,即使比Patent Motorwagen要晚了好些年問世,但它是第一部由生產線大量製造的車型,在Ford的品牌歷史佔有相當重要的份量,透過生產線大規模製造能夠降低人事成本,以1908-1922年產品週期來看,Model T總計出廠了1500萬輛!就算是現在也是一個很可怕的紀錄,但在百年前Ford就已經達成了。


於福斯汽車的漫長歷史當中,Golf當然是有其不可抹滅的一頁,不過在Golf之前擔綱國民車角色的,VW Beetle絕對是經典中的經典了,博物館內當然也不會少了這部代表車種的陳列,只不過館中擺放、於1938年生產的黑色Beetle,後方看過去真的跟星際大戰黑武士頭盔有幾分相似。


整個Beetle的車系歷史中,從1936年一直到1972年總計生產了超過1500萬輛、打破了由Ford Model T所創下的紀錄,直到2003年墨西哥工廠最後一部VW Beetle步出生產線,金龜車堪稱是汽車史上最長壽的車型之一,經典圓潤的線條至今依舊是不少老龜車迷的最愛。


如果要提到VW品牌中的經典車型,那麼T系列也有屬於它的輝煌時期,至今T系列廂型車已演化到第六代版本,不過像是T1或是博物館陳列的T2版本,都是福斯車迷心中的經典不敗款,而且這部展示車簡直就跟新的一樣,因為它是2013年於巴西工廠生產的最後一批600部T2中的一輛。


個人相當喜愛的老Golf,因為初代版本在國內十分稀少,加上車況好的不多,因此目前大多已收藏品等級,這幾年極少看到Mk1在路上閒晃,更何況是GTI性能版本,真的是讓我口水直流啊。


要說到開啟近代歐系鋼砲濫觴,肯定非Golf GTI莫屬,讓每個人都能享受到平民化最佳駕駛樂趣是GTI車系的使命,1975年於法蘭克福車展問世之後,輕巧靈活的駕馭特性,在共計七年的生命週期中一共銷售了150萬輛,也為經典Golf車系開創出延續至今不曾止歇的鋼砲傳奇。


真的要非常資深的玩家才能夠感受到這部BMW New Class(1500)在品牌中的代表意涵,BMW於1961年在法蘭克福車展中發表了75-HP Prototype概念車,而後這支車系被定名為New Class,隨著不斷演化有著1600、1800 T1、2000 T1等版本,如果這樣講大家仍沒什麼感覺的話,那麼應該就把它的後繼車E12 5 Series請出來了,New Class正是五系列的前輩,尺碼上當然不能跟近代的五系列相比,不過New Class在品牌之中卻有著指標性的地位。


20多年前Crossover跨界設計風潮還沒有像現在這麼夯的時候,1990年福斯就推出過Golf Country這款以三代Golf為基礎加高底盤而來的休旅版本,外觀看起來相當硬派,車頭下方還有為了越野需求而來的金屬護版,跟五門掀背款呈現出來的感受是截然不同。


偶爾會在好萊塢電影中看到的傳統美式經典老車,第一眼看到的時候我以為是曾出現在汽車總動員卡通裡面的韓大夫(Hudson Hornet),但後來查了一下並不是,這部是展示車為Cadillac於1959年生產的Eldorado,在GM集團內它還有另一個孿生兄弟Chrysler Virgil Exner,當時的美式設計還曾影響歐洲車廠包括M-Benz和Peugeot,都在新車上應用了Eldorado的一些設計概念。


經歷多年發展的Beetle,原創、經典的輪廓也吸引不少設計師的青睞,像是展示的這部老龜就在引擎、腰身、前後保桿等處鑲貼了水鑽,加上金黃色烤漆看起來也更顯高貴不凡。


50年代之後英國豪華品牌Bentley在設計手法上仍延續長車頭短車尾的線條比例,建立起英式雍容貴族的典雅風格,這部R-Type Continental不僅給人奢華的印象,也是當時性能最為狂野的四座房車。


Porsche不僅是全球知名的跑車品牌,更堪稱是德意志民族的驕傲,博物館中亦有不少收藏,像是這部Porsche 356就是一部有著獨特定位的車種,採用與VW Beetle相同的底盤結構,加上後置引擎、後輪驅動的設定,成為Porsche跑車世家的第一款作品,356車型的重要性可見一般。


接續356而來的911開啟了Porsche品牌的傳奇故事,蛙眼頭燈、水平對臥、後置後驅等都是保時捷911車系引以為傲的血統與精神,圖中這部930 Turbo是Porsche首次將渦輪增壓技術導入一般市售車款當中,讓性能更為突出之外,爆凸輪拱也成為Turbo車型的一脈相承的設計。


已經退出全球市場的北歐品牌Saab,曾經也有過一段輝煌的時光,在64年的歷史當中,1977年法蘭克福車展中推出的Saab 99 Turbo就已經開始了品牌在渦輪增壓技術上的領先地位,2.0升增壓引擎可以輸出145匹馬力,極速可達到198km/h,就算對比目前Turbo時代的產物,整體表現也不會遜色太多,如今看到這部收藏車型突然有一種感慨湧上心頭啊。


如果說Golf GTI是歐系鋼砲的代表,200匹馬力就讓你愛不釋手的話,AutoStadt收藏的這款Golf GTI W12 650應該會讓每個Golf車迷朋友瘋狂吧,從車名就能看出這部爆改GTI的驚人之處,一具W12缸汽油引擎的最大馬力輸出可達到650匹,0-100km/h只要3.7秒,就算是純種跑車應該也拿它沒輒...


透過GTI經典徽飾下方一塊W12的銘牌,彰顯其獨特的身份,這部車其實並未上市過,而是在2007年奧地利GTI嘉年華會中發表的概念車。


由於6.0升W12引擎實在太過巨大,因此工程師便將W12引擎塞到前座後方,成為中置引擎設定,而為了進氣/散熱需求,B柱後方還另外開了一組進氣口,成為W12 650的專屬特色。


在Jaguar近代史中扮演著重要角色的E-Type,除了讓人驚嘆於這家老牌英國車廠的獨創的設計美學概念之外,強悍的性能與駕控樂趣,同樣是E-Type擅長的領域,就連法拉利車廠創辦人就曾公開評論Jaguar E-Type是史上最美的汽車,時隔近半世紀,仍然不會覺得E-Type有過時、老派的感受。


相較於美式肌肉車種的代表Mustang,Ford Capri知名度在國內顯得沒那麼高,不過Capri其實定位和Msutang差不多,都是2+2座雙門Coupe,且是進攻歐洲市場的美式跑車主力,在70年代時是頗受年輕族群喜愛的作品。


賽車運動興起相對較早的歐洲,純跑與跑車的研發、設計都位居全球翹楚,而在諸多跑車品牌之中,Lamborghini肯定是很多車迷朋友的畢生夢想,於1966年至1972年間量產的Miura車系,算是開啟Lamborghini V12中置引擎配置的先驅,其後繼車種Countach則是樹立起鍘刀式車門的設計風格,Miura的特色在於類似眼睫毛的雙眼頭燈,看起來相當俏皮,但可別被它討喜圓潤的模樣給騙了,Miura在當時是全球擁有最快極速(276km/h)頭銜的量產跑車。


除了一些經典車款之外,博物館內還收藏了許多具有指標意義的產品,像是由全鋁合金材質打造的Audi A2,在當時只能算是實驗性質濃厚的作品,畢竟全鋁合金結構造成的車價昂貴、保修不易等原因,都讓A2無法達到入門車型所需的經濟規模,但也是透過A2的階段讓Audi在鋁合金材料的應用上更為成熟。


個人覺得比較特別的是這部DeLorean生產的DMC-12雙門鷗翼Coupe,採用不銹鋼車體營造出一般金屬材質所沒有的冷冽質感,更重要的是,DMC-12真正受到世人矚目是因為電影回到未來的賣座,才讓這款已經停產的車型再度搶奪不少版面,而目前傳出最新的消息是DMC-12的生產線將會重新開啟,讓喜愛回到未來電影的粉絲們有機會可以實際擁有。

逛完博物館之後還有一個行程要去,就是在接待處登記,可在園區內試駕體驗,館方人員幫我們準備的是Golf GTE跟e-Up!,雖然跟台灣市場沒有太多關連性,不過既然有機會可以試駕當然還是要報名一下囉。


停車場旁就設置有電動車的充電座,這也是電動車目前所面臨到共同的問題,以充電站設置無法快速普及的情況來看,要用路人立即捨棄相對便利內燃機系統的可能性就降低很多,但從這幾年的發展來看,電動車絕對還是未來的趨勢。


目前Golf車系中提供有兩款環保動力單元,分別是e-Golf和GTE插電式系統,前者採純電力行駛,而我們試駕的GTE則可藉由Plug-in Hybrid的方式,大幅強化日常使用的機動性,更厲害的是,在電磁馬達的幫助下,Golf GTE的綜校馬力可以來到與當家GTI鋼砲相去不遠的204匹輸出,0-100km/h加速因為增加的車重只有7.6秒(GTI為6.5秒),但卻可創造出66.6km/l的平均油耗!


不同於e-Golf僅能以純電力來驅動,GTE的Plug-in Hybrid系統則是由一顆1.4升渦輪增壓汽油引擎搭配出力相當於102匹的電動馬達所組成,GTE的純電行駛距離也能夠達到50公里,採用快充系統的話,最快可於3.5小時將電池餵飽。


接待人員首先會核對個人資料以及駕照,所以如果你也想要試駕體驗的話,國際駕照可是一定不能忘記帶的。


Golf GTE捨棄了傳統轉速表改為能源監理指示,發動跟慢速前進時完全沒有任何傳統內燃機的聲浪,放開油門或採煞車時能源監理指針就回移到綠色的Charge,表示目前動能回收系統正在運作。


儘管是一款新世代的環保車型,但加速的感覺還是很有性能鋼砲的Fu,只不過衝刺的過程很特別,因為雖然你能夠覺得加速力道很飽滿,但就是沒有什麼聲音會傳進車內,而從中控螢幕上還可以看到剩餘里程為151公里,對於以市區通勤的買家來說,這樣的續航力是絕對夠用的,不過若是歐美國家,151公里可能一天就用完了。


系統當中可以選擇Normal、Eco以及Eco+三種模式,在Eco+模式下,你會感覺動能回收系統的運作更為明顯,收油門或者採煞車的頓挫感較大,但相對的也能夠節省更多能源。


雖然AutoStadt已經落成有些年頭,但若是對汽車有興趣的朋友來說,還是蠻建議來這裡走走逛逛,畢竟在汽車文化相當成熟的德國,這類博物館或者主題公園都很有可看性,從細節的規劃到大方向的設計就可以看出它們對於汽車產業的重視,確實值得我們學習和效法,最後除了祝大家新的一年心想事成之外,也歡迎有去過AutoStadt的朋友們一塊來分享自己的心得吧。