在所有的德系汽車品牌之中,保時捷(Porsche)的創廠歷史雖然不是最悠久,若從正式成為汽車製造公司的1948年開始計算,發展至今將近七十年,進入百年歷史車廠的殿堂仍有一些距離,但是保時捷旗下跑車產品與賽車場上的表現可說是十分成功,無論是經典的911車系,還是在利曼大賽中獲得的佳績,皆是車迷所能津津樂道的話題;當然,想要成為形象鮮明的跑車品牌並非一蹴可幾,其中的許多奧妙就可從這次的保時捷博物館參訪中得到解答。

若你是喜愛汽車的Fans,前往德國旅遊時千萬不可錯過參訪汽車博物館的機會,我們曾在去年介紹過位在慕尼黑的BMW博物館(文章連結:走入百年歷史的榮耀 BMW博物館參訪之旅),這次則是來到另一個汽車工業大城-斯圖加特(Stuttgart),進入保時捷車迷心目中的聖殿「Porsche Museum」!


事實上,斯圖加特並不只是保時捷的「主場」,M.Benz在這裡的勢力可說是更為龐大,只要從斯圖加特車站走出來,就能看見斗大的三芒星標誌屹立於建築物之上,論博物館的規模也是M.Benz佔得上風。不過,這座甫於2009年開幕的Porsche Museum新館,建築本體的設計感十分前衛,大面積的玻璃帷幕加上懸空的樓層設計,成為當地相當醒目的地標。

如果想前來參觀保時捷博物館,從台灣出發的班機抵達法蘭克福之後,除了租車直接開往目的地之外(車程約2小時),還可直接在機場第一航廈轉搭ICE列車前往斯圖加特(車程約1小時),再轉乘S6列車至「Neuwirtshaus/Porscheplatz」,出站後就可以看到保時捷博物館,不過在出發之前還是要注意博物館的開放時間以免撲空,保時捷博物館為每週一公休,聖誕節與新年假期也沒有開放(12/24~25、12/31~1/1),營業時間為每日早上九點至下午六點,成人票價8歐元、學生票價4歐元。


博物館對面正是以生產911車系為主的祖文豪森(Zuffenhausen)廠房,而在這個區域附近除了博物館與工廠之外,還有一間規模相當大的新車展示間,照片中三輛衝向天際的911就位在路口中央的位置,為英國知名藝術家Gerry Judah打造的作品。


前來博物館除了參觀裡面的經典車型之外,還能一償親自駕駛保時捷的心願,遊客可以提前在網站進行預約(預約頁面連結),以911車型為例,一小時的租金為99歐元,要是意猶未盡還可以直接包下一整個星期,但租金就要價2599歐元,有興趣的朋友們可以參考看看。(照片中應是遊客停放在博物館門口的車輛,並非實際可預約的車輛)


由於工廠就在附近,我們抵達博物館時還遇到正在進行路試的偽裝測試車。

博物館主題快餐店 Boxenstopp


進入博物館之前正好是午餐時間,於是我們先到售票處旁的「Boxenstopp」餐廳填飽肚子,等一下參觀博物館時才會有精神,趁這個機會也順便介紹這間特別的餐廳吧!


餐廳名稱「Boxenstopp」翻譯成英文,就是「Pit Stop」的意思,菜單封面的照片則是1971年駕駛Porsche 908/03賽車奪得紐伯林1000公里大賽冠軍的Vic Elford與Gerard Larrousse。


打開菜單後可以發現,許多菜色的名稱都與保時捷有關,例如Le Mans Panini、Macan每日拼盤、Panamera義大利麵等。






整體來說,這間Boxenstopp是一間上餐快速、餐點品質也有一定水準的餐廳,對於保時捷車迷而言,更是值得來朝聖一下,至少證明自己吃過Turbo炸豬排、Cayenne咖哩香腸以及911義大利餃等「原廠認證」餐點。

經典車款整復中心與文件保存室


正式參觀博物館之前,我們跟隨著原廠人員前往一個神秘區域,沒想到竟然是一般民眾無法進入的經典車整復中心。此部門除了負責整理修復博物館內的展示車輛之外,也可以接受保時捷收藏家的付費委託整修車輛。


這部正在整修的經典車看起來像是Porsche 904,其實是1963年生產的356B 2000GS Carrera GT,曾參與當年的Targa Florio、Nurburgring等耐力賽事,動力系統採用2.0升氣冷水平對臥四缸,雖然最大輸出僅有155hp/22.5kgm,但這樣的動力數據在1960年代已經相當出色,加上車重僅有820公斤,極速可達235km/h。




雖然已經是一部年紀半百的老車,但可以看得出來這部356B 2000GS Carrera GT的保存狀況相當優異,這也證明了原廠整復中心的重要性。


等等,這部Martini塗裝的22號賽車...不就是1971年利曼24小時大賽的冠軍車Porsche 917K嗎?以前只能欣賞模型車,如今卻能近距離接觸,真是得~償~所~望~


1971年的利曼賽道與現今稍有不同,其中名為「Mulsanne Straight」的高速路段,長達6公里的直線賽道成為利曼賽車的高速考驗關卡,Porsche 917K賽車便可在此路段跑出362km/h的極速表現,甚至在1988年的比賽中曾出現超過400km/h的速度(Peugeot P88賽車),後來則因安全考量,在1990年之後加入兩處轉折彎道。因此,Porsche 917K賽車的造型完全是為了高速競技而生,極佳的空氣力學表現,加上4.9升水平對臥12缸帶來的630hp最大動力,成為奪得佳績的強力後盾。


超寬的後胎與特殊的尾翼設計,具備強大的抓地力與車尾下壓力,而917車系在1973年推出的917/30賽車,換裝5.4升水平對臥12缸渦輪引擎,最大馬力突破1100hp,性能表現更為瘋狂!


一旁則是Porsche在1954年巴黎車展發表的550 Spyder,採用中置引擎與鋁合金車身設計,並接連奪下Panamericana泛美越野賽與Targa Florio耐久賽等勝利,本車也是現行Boxster車系的前身。


550 Spyder初期搭載1.5升水平對臥四缸引擎,雖然最大動力僅有110hp,但藉由鋁合金車體的輕量化優勢,極速也有突破200km/h的表現。


參觀完經典車整復中心之後,原廠人員帶著我們前往另外一個樓層,進入一個像是圖書館的地方,這裡則是保時捷原廠收集所有文件資料與參考書籍的部門,在這裡除了可以找到古今中外各種關於保時捷的記載資料,甚至連型錄、設計圖與原廠車型技術檔案等皆可在此調閱與查詢。






原廠人員向我們展示了以前車型型錄所使用的底片原檔,如果需要可以再次沖洗出來。


各款車輛的原型模型以及油土雕塑等,也都收藏於此部門中。

博物館巡禮 經典車款盡入眼簾


文前我們提到,保時捷正式創廠於1948年,至今約七十年的歷史,不過創辦人Ferdinand Porsche可說是當時的汽車工業奇才,早在1898年替一家名為Jakob Lohner & Co的馬車公司打造一部「P1」電動馬車,利用電瓶與馬達驅動車輛,續航力可達50公里,之後還加入了內燃機設計,可為本車進行充電,成為Hybrid混合動力車輛的先驅,可別以為Hybrid車款是近期的產物,早在100多年前就由Ferdinand Porsche發表於世人面前。


許多車廠皆以生產農用機具起家,而與跑車畫上等號的保時捷也曾生產過農用拖曳機。


這部造型流線又可愛的P312也是保時捷生產的農用機具之一。


保時捷博物館內部利用挑高且層次感的設計,營造豐富的視覺感受,同時又能容納眾多的經典展示車款,而博物館也會定期更換展示主題,除了某些固定班底之外,展示車輛陣容與擺放位置也會因主題而進行調整,所以即使你曾參訪過這裡,下次再來可能就會遇到不同的館藏車輛。


照片中的銀色車輛,即是Ferdinand Porsche在1939年發表的Type 64,本車也被視為保時捷車款的開山始祖,因此在造型輪廓上,我們可以見到類似911車系的設計,而以鋁合金材質手工打造的車體,輕量化的概念正是為了競賽而生,流線造型也具備出色的空氣力學效果。


為何在保時捷博物館內展示VW Beetle(也就是俗稱的金龜車)?其實保時捷創辦人Ferdinand Porsche同時也是金龜車的設計者,在當時每個家庭都要擁有一部國民車的政令下,金龜車問世後獲得無比的成功,並在保時捷創廠初期扮演重要的角色。


相隔數年後,Porsche推出旗下第一部量產車356,本車在研發初期使用許多來自金龜車的機械結構,然而由Ferdinand Porsche之子Ferry Porsche所負責的這項跑車計畫,並不只是將金龜車加以改造,而是幾乎「砍掉重練」的方式重新打造一部可參與競賽的跑車,照片中這部356 SL,即代表「Sport Light」的意思,造型上可以看到許多來自Type 64的概念,以包覆前後輪拱的方式增進空力表現,1951年推出之後也成為保時捷第一部參加利曼賽事的車款;雖然搭載引擎的排氣量僅有1.1升,最大輸出46hp,但憑著出色的車體空氣力學,極速仍有160km/h的表現。


除了硬頂Coupe車型之外,356車系亦有推出敞篷車款,在1950年代初期,敞篷款356在銷售比例上幾乎佔了50%。


1954年,為了進軍北美市場而推出的356 Speedster擁有優美的造型,至今也成為收藏家心目中的夢幻逸品。


這部車的車頭造型看起來就像是初代911,但車尾部分卻有些不一樣;其實這是Ferry Porsche之子Alexander Porsche(也就是Ferdinand Porsche的孫子)在1959年所推出的設計作品754 T7,當初是為了研發一款定位高於356車系的全新車型,因此採用了2+2座位設計,不過本車的造型輪廓,日後便成為911車系的雛形。


經典的911車系在1963年法蘭克福車展首度公開,但在發表時卻發生一段插曲,其實911車系當初打算用「901」之名上市販售,但卻遭到Peugeot車廠的抗議,認為與其慣用的車輛命名方式相同,因此改以911命名。

造型部分,可以看到初代911的車頭設計與剛才介紹的754 T7相似,不過車尾線條就顯得協調許多,車內座位配置一樣採用2+2。動力系統搭載2.0升水平對臥六缸引擎,最大馬力為130hp,極速210km/h。




優美的臀線造型,亦是911車系之所以吸引人的地方,歷經世代交替,這項傳統依然沒有太多的變化。


還記得我們去年在德國試駕的911 GT3 RS嗎?(試駕文章連結)眼前這部911 Carrera RS 2.7可說是現行GT3 RS車系的開山始祖,保時捷在1970年代為了符合參賽規範,因此推出限量1580部的Carrera RS 2.7,除了鴨尾造型是最鮮明的特徵之外,全車採用輕量化設定,車輛淨重低於1000公斤,搭配可輸出210hp最大馬力的2.7升水平對臥六缸引擎,極速可達240km/h,限量身份加上RS名號的加持,本車也是拍賣市場上價值翻倍的珍藏品。


這部粉紅色的賽車也是曾經參與利曼大賽的917車系之一,由於塗裝顏色加上類似肉類部位的彩繪方式,因此本車有個「粉紅豬」的可愛綽號。


此區域展出了許多部戰功彪炳的保時捷賽車,包括參與北美CanAm賽事的917 PA Spyder,搭載少見的水平對臥十六缸引擎,以及911 Carrera RSR、曾經奪得三屆利曼大賽冠軍的936賽車等。






這部1977年936/77賽車搭載了2.1升水平對臥六缸渦輪引擎,具有540hp與360km/h的極速實力,同時獲得當年的利曼大賽冠軍。


照片中的935/78賽車是以911 Turbo車系衍生而來,但為了因應比賽需求而進行幅度不小的修改,其中又以造型誇張的尾翼為視覺焦點,可在高速為主的利曼賽事中獲得充足的下壓力,動力系統來自一具3.2升水平對臥六缸渦輪引擎,同時也是保時捷史上第一部採用水冷式汽缸頭的競賽車款,最大輸出為845hp,極速可達366km/h。


巨大的尾翼造型使得935/78擁有「Moby Dick」的暱稱(小說「白鯨記」中的白色抹香鯨名字),本車雖然未在當年的利曼大賽中奪冠,但仍是一部展現當時瘋狂想法的經典賽車。


許多人可能沒想到保時捷曾經以911車系參加越野賽事,這部1978年911 SC就在當年的Safari Rally中拿下第二與第四名的成績。


1984年保時捷派出了搭載四驅系統的911 Carrera 4x4(也稱為953車系)參加巴黎-達卡越野比賽,奪得當年冠軍獎盃,隔年換上實力更強的959 Rally參賽,但由於機械故障未能完賽,不過1986年捲土重來,順利拿下巴黎-達卡越野賽勝利。


前方兩部展示車分別是保時捷的利曼大賽常勝軍962C,以及進軍北美CART賽事之作-Indy Porsche Typ 2708。


Porsche 959可說是集結當時所有高端技術的結晶,動力系統搭載一具2.85升雙渦輪增壓引擎,並且與935賽車一樣採用了水冷式汽缸頭的設計,同時加入電子式四輪驅動系統,可根據駕駛狀態主動調整前後驅動比例,以提供最佳的性能表現。


保時捷本身並未推出摩托車產品,但由於這部Harley-Davidson V-Rod所搭載的V型水冷雙缸引擎為保時捷協助開發,因此也列入博物館的收藏之一。


看到這裡會以為博物館工作人員在開玩笑,是否擺錯展示車輛了?這部車既沒有掛上保時捷的廠徽,外型也與其他展示車顯得格格不入,但事實上卻是1994年中國政府為了推廣小型家庭房車,因此廣向國際車廠邀請開發計畫,於是保時捷設計了這部C88概念車型,車名中的「C」正是代表「China」,「88」則是中國傳統的吉利數字,雖然C88曾在當年的北京車展亮相,但最終未付諸量產。


無數的獎盃代表著保時捷在賽車場上的成功表現,根據官方統計,保時捷至今已獲得超過三萬場的勝利,其中的三分之二是由911車系所獲得。


這部911 GT1賽車曾在去年底台北車展中亮相,而照片中的25號賽車為1998年利曼大賽的亞軍,來台展示的26號賽車則是當年冠軍。


為了符合參賽規定,911 GT1亦生產了少量市售版本,動力系統與賽車版一樣採用3.2升水平對臥六缸渦輪引擎,但為了提升耐用度與一般道路使用,因此最大馬力略縮減至544hp,但造型仍然十分誇張。




電影「Cars」(汽車總動員)之中的「莎莉」,造型來自於Porsche 996。


此區域展示歷代911 Turbo,從前到後分別是911 Turbo 3.0、911 Turbo S 3.3、996 Turbo、997 Turbo與991 Turbo,而最新推出的小改款991 Turbo我們也在上個月前往國外進行賽道試駕,敬請期待近期推出的試駕報導。


這部1992年推出的911 Turbo S 3.3採用限量生產方式,為了輕量化的目的,本車並未配備電動窗、動力方向盤與空調系統等配備,整體車重僅有1290公斤,搭配3.3升水平對臥六缸渦輪引擎,具有381hp的最大動力與290km/h的極速表現,限量86部的身份也成為相當珍貴的收藏品。


歷代911車系的演進,可以看到基本車型輪廓並沒有大大的變化。






天花板的圓圈具有立體環繞音效的設計,上面的跑馬燈會顯示車型代號,並同時播放該車款的引擎聲浪。








918 Spyder是保時捷的現任旗艦超跑產品,雖然年歲比不上博物館內的其它前輩,但限量918輛的身份仍是館內受到矚目的亮點之一。


博物館外的紀念品店往往是許多遊客的必經之地,包括服飾、書籍、品牌周邊商品等一應俱全,逛完博物館之後別忘了留些時間來此參觀。


看到這面模型車牆,想必讓許多車迷口水流滿地了,不僅車款眾多,售價也比在台灣購買便宜不少。


來到歐洲除了可以感受濃厚的文藝氣息之外,更不可錯過許多收藏豐富的汽車博物館,這次參觀的保時捷博物館雖然規模不是最大,但可從中體會保時捷致力於賽車運動與跑車研發的經營理念,許多平常只能在書籍或網路資料中欣賞的經典車款,如今卻能近距離接觸,這種親眼見證歷史的感動,的確值得前來一趟參與其中。