台灣 日本兩國的鐵路系出同源
直至今日仍有不少相似之處
近年也引進不少日製車輛 以高品質 高效能來服務各位旅客

身為一個鐵道迷 火車多買個幾套是正常的XD
模型嗎 台灣最好取得的也還是日本製
除了本土車輛有本土廠商生產 再來最好取得 價格平實的莫過於日本車
甚至進口貨還比國產貨便宜XD

對了 如果本身是機械 運輸迷 這坑最好三思


R100型柴電 1970年代引進 由美國GM-EMD製造
曾為全藍 1980年電氣化改為橘色
後來為了活動 把R101與R123改回藍色 另有R20型R40號也一併改回藍色
PS:R20為1960年引進由同廠商生產


TEMU2000型普悠瑪號 日本車輛公司生產
實車採用了不少高速鐵路列車的元素 例如雙層鋁合金車身 模型為港商生產
目前這款車有台港廠商競爭 亦銷售不少至日本


DR3100柴油自強號 是台灣車輛(唐榮鐵工廠)首次與日本車輛合作於台灣組裝的列車
採用康明思NTA855R1 350HP引擎 一列三輛 共兩具供行走 一具供應整列車電源



日本東海旅客鐵道キハ85型柴聯車


這車有個小故事跟DR3100有關
台鐵於採購DR3100時 曾向日本車輛與鐵路協會人士請教
最後決定以キハ85為基礎打造
不過呢.... 性能老實說差太多了 引擎同一顆
不過日本原型車一輛車搭載兩顆350HP引擎 並且引擎附掛發電機
而且可以將駕駛車與中間客車任意搭配 畢竟每一節都有動力
同樣3輛來說 DR3100只有700HP的出力(2輛動力一輛電源)
キハ85可以達到2100HP(全部雙引擎)


JR貨物 DF200柴電機車
1990年初期北海道地區為了淘汰舊型柴液機車
向川崎重工購買的柴電機車
JR九州也有購買一輛使用於九州七星號觀光列車
搭載兩顆柴油引擎 總出力高達1920KW(約2570HP)
目前主要活躍於北海道與九州


美國聯合太平洋鐵路
SD70ACE 8518號 與台鐵的柴電同樣是EMD生產
ES44AC 5460號柴電機車 生廠商是GE 與台鐵用的電力車頭同一家
目前美國柴電主要是EMD與GE供應
如果看過煞不住就會有點印象 可以拖著一兩百節的貨車跑


再來 最近很紅的臥鋪列車用車頭
藍色與銀色是牽引北斗星與仙后座號專用
綠色是牽引日暮特快專用


EF510型有兩種版本
2010年由川崎重工生產
JR貨物有紅色塗裝23輛 車型為EF510 0番台
藍色塗裝13輛(北斗星塗裝轉售)
仙后座塗裝2輛 (仍屬於東日本) 車型為EF510 500番台

PS:番台為日本車系 改良 運用 塗裝甚至性能區分的方式
例如E233系 0~8000番台 除了4000皆有不同車型 另外番台數或者車系首字為9 代表是非營業車輛

仙后座塗裝 實車編號有EF510-509/510
銀色車身搭配七彩流星 目前仍是日本的明星車頭


EF510 北斗星塗裝 原本有13輛
車色是日本傳統臥鋪列車的藍色 配上最高等臥鋪的金色帶 彩繪為一棵金色流星
因為北斗星號停駛 全部轉售於JR貨物


EF510-514 這是最後一輛藍色金星 上禮拜也交付予JR貨物


轉售於JR貨物的藍色EF510 會將金色流星抹除 實在有點可惜


EF81 隸屬於JR西日本
專門用於牽引日暮特快車 目前僅保留一輛在京都鐵道博物館


683系 8000番台 北越急行自有車 目前已轉售與JR西日本
曾是日本窄軌營時速最高的列車
最高時速高達160km/h
於去年3/14日本鐵路大改點與日暮特快一起退出 本來運用於白鷹號
目前塗裝已經不是紅色的


253系與E259系
同樣服務於東京-成田機場的成田特快
253系於2010年底退出營業
如果20歲左右的網友 會看過電光快車俠 253系就是裡面的其中一個角色

E259係於2010年投入服務 目前是成田特快唯一使用車輛
挑高的駕駛艙 提供司機更好的視野 也可以避開危險
台鐵不採用著實可惜


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把最後的分享上來 剩沒幾台車我不想重開一棟樓占版面
其實也就新幹線的部分 有300系 E7跟E3系1000番台
新幹線就是整個日本的招牌 象徵 幾乎玩RM的都會收一兩套新幹線
尤其 對小孩子的吸引力更是MAX
像以七八年級生來說 300系根本是夢中情人般
當時最紅的就是電光快車俠 300系根本是主角
加上不知道為什麼300系生產的量少的可憐
只有1992年 2010跟2014年有生產(以TOMIX來說)

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E7系 2014年3月日本鐵路大改點 讓新幹線可以從東京搭到金澤
東西日本合力搞出這一列質感爆表的作品
象牙白 寶石藍與銅色 新幹線史上最讓人驚豔的車型
說點小小八卦 台灣高鐵當年設計700T的時候 有8、9、12米三種尺寸的車頭方案
其中高鐵採用8米
12米的設計 據說採用在E7身上 老實說我沒看過高鐵的打樣模型
這說法就聽聽就好 也當作E7無法在台灣奔馳的小小遺憾

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300系 其實除了電光快車俠的主角以外
他本身承載了日本在新幹線技術上的巨大突破 為了抵抗日本國內航空的夾擊
鋁殼車身 VVVF交流傳動技術 營業時速的大躍進(營業270 實驗據說突破300)
順便制定了東海道新幹線的載客標準量 1323席 這影響了700、N700系的設計
東海是一家把營業成本榨到極致的公司
車輛規格都開得很一敗 造價低 妥善率高 設計共用 調度方便
尤其東海80%的營收靠新幹線
光是這個座席數就可讓東海道新幹線調度方便很多 省得車子掛了找不到車接
車子一到20年也就 直接報廢拆成廢鐵重新打成新車
(賺錢賺這麼兇難怪可以玩磁浮

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E3系就比較好玩
東日本鐵道為了賺一些日本海沿岸大都市的旅客車票錢
(其實東北新幹線沿線的旅客量不是很多 所以要增加服務範圍
搞出這種東西
把一些瓶頸路段直接搞成新幹線軌距
讓新幹線的列車可以開進去

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這些列車車體尺寸跟舊有列車相同
然後回到新幹線路線上跟其他列車掛成一列 所以車頭有這種東西 方便加掛
結構跟一班的車一樣 掛上去 電路信號 空氣等等都一次掛好


最近廉航一直開
台灣日本的交通費大幅降低
我還聽說過日本人來台灣拍火車的理由是
廉航票價比新幹線便宜....XD

當鐵道迷當了二十年
老實說真得會很想去日本走一遭
不過去交通都便宜
這些圖片裡面的東西 更便宜(?

火車美 美在過彎那扭來扭去的景象
也美在那傾國之力造出來的終極機械的震撼

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我沒想到丟一篇火力展示的PO文可以被FB小編給分享
看來台灣的火車玩家其實一堆阿......
其實這幾年網路發達
要買車越來越簡單
我也至少一半的車從網路上搞來

網路太威了
以前車子缺零件老實說別想修了
我現在居然可以找到零件回來修車

對了 不少有人問新手該玩甚麼車
我自己是建議沒有玩過模型的可以從柴油車開始玩
電車細小零件太多 蒸汽火車就... 掉一個小零件會哭死
這幾年購買管道越來越多
不分廠牌其實車都很好買
目前周遭的也有日車玩一玩跑去玩歐車
不過歐車價格基本上都是日車的兩倍以上

另外 買車請找有評價的賣家
前幾個月我們鐵路圈才出現詐騙分子
事情鬧不小 還涉及家電 鋼彈
還上過新聞 所以 拜託 買東西前 多做功課
甚至私底下打聽賣家風評都最好做過