自福斯T系列商旅車型推出以來,至今已經超過了65個年頭,絕對堪稱是福斯家族中的長青車系,而T系列憑藉著高承載空間、彈性座艙變化等產品優勢,加上包括Kombi、California、Caravelle、Multivan等不同訴求屬性的產品線,長期稱霸國內商務接駁與RV用途的消費市場,儘管近年來日系七人座車型的選擇更為豐富,還有賓士V-Class也於日前加入戰局,但Transporter車系之於此級商務用車市場的重要性仍不容小覷,今天要介紹的便是演化至第六代車型的Caravelle LWB 2.0 TDI,換上全新家族外觀式樣之後是否能帶給我們截然不同的感受,也成為試駕時主要著重的項目。


在難得可以全家人好好相聚的九天春節連續假期,剛好又遇上了晴朗溫暖的天氣,不知道有多少人選擇外出旅遊散心,對於不少有著高承載用途的買家來說,若是要全家出遊,一般七人座MPV也是能夠滿足這樣的需求,只不過後行李廂的置物空間與變化性相對而言就少了許多,因而在這級RV市場VW Caravelle仍有它無法被輕易取代的優勢,但兩百萬上下的價位,也讓它少了一些自駕型的潛在買家,商務或公司用車才是主要的目標客群。

經典方正輪廓


嚴格來說,T系列產品從T3世代開始的方正平直線條,一直傳承到現行T6都是外觀上主要的設計基調,乍看之下可能會覺得T5和T6之間變化不大,但在水箱護罩、頭燈組以及前進氣壩等處,還是可看到一些更銳利的呈現手法,讓Caravelle在承襲家族特色之餘,也提供更多的視覺新意。


相較於T5世代,改款新車的頭燈組感覺上更為銳利一些,下方還有一組日行燈,可於日間行車時提供對向來車更好的辨識效果,而在Caravelle長軸車系當中只有兩款高規車型(204匹版本)搭載有LED頭燈,其餘皆採傳統鹵素燈泡。


大面積的車側後視鏡可以讓兩側的反射視角更為理想,畢竟以Caravelle超過五米的車長來說,市區行車最難適應的就是車身兩側的死角,加上超過6公尺的迴轉半徑,行車時也要格外謹慎才是。


目前Caravelle車系當中,原廠清一色提供2.0升TDI動力系統,也為了減少消費者的疑慮,導入的四缸柴油心臟皆為符合歐盟六期法規的版本(需添加尿素),此外,針對不同屬性的買家,Caravelle還擁有標準軸距/長軸版、102匹/150匹/204匹、前驅/四驅等不同設定的多種版本,讓消費者們可以根據自身需要來選擇。


直來直往的車側線條一直是T系列家族的經典設計,也因為方正的輪廓,讓它能夠在乘坐以及置物機能性上擁有不俗的表現,六代車型的車身尺碼設定在5304×2297×1990mm,標準版車長為4904mm,軸距長度相差也不小(3400mm vs. 3000mm),大尺碼身軀在市區行車或路口迴轉都要特別注意。


為了讓日常使用的油耗更為精簡,這代Caravelle採用了煞車動能回收系統,可於煞車時幫電瓶充電、減少引擎的負荷,搭配低滾動阻力輪胎也能夠進一步改善油耗表現,只是以它身價再看到16吋鐵圈的配置,多少還是會讓人有些微詞。 


在駕駛座後方加油孔的位置,可以看到AdBlue尿素系統添加口,能中和、減少廢氣中氮氧化物,讓排放過程更為潔淨,只是對快速累積里程的營業車駕駛來說,定期添加當然就會是一筆額外的費用。


過去選擇T系列商旅車種的買家,除了著重它的彈性使用空間之外,相對嚴謹、安全的形象也是主要考量之一,六代新車同樣在Caravelle全車系當中都提供有ABS/EBD、EDL電子防滑差速器、胎壓偵測、陡坡起步輔助、ESP電子行車穩定、TCS循跡控制、ASR加速防滑、MCB二次碰撞預防等主動式安全系統,能夠完整守護車內乘客的人身安全。


依據不同的車型定位,於兩款頂級版本上(204匹),後尾燈組也會升級至LED燈,賦予後方車輛更好的警示性。


導入國內的Caravelle 2.0 TDI擁有三種不同馬力輸出,分別為102匹、150匹和204匹,扭力峰值則介於25.5-45.9公斤米之間,本次試駕版本為150匹/34.7公斤米設定,雖然最大扭力可於1750-3000轉間持續迸發,但礙於將近兩噸的車重,0-100km/h加速還是需要12秒才能夠完成,所幸對於此類車型來說,性能爆發力並非駕駛人在意的項目,特別是以商務、接駁用途來看的話,使用經濟性相對還是重要一些,根據能源局公布的數據Caravell LWB 2.0 TDI(七速DSG)的平均油耗可達13.9km/l,純市區行駛亦擁有11.88km/l的成績,一級油耗表現讓這代Caravelle有著更出色的說服力。

多人承載空間


座艙呈現方面,這代Caravelle仍著重在車內空間的彈性應用上,以方正線條為主的控台儀表,看起來也如同外觀造型一般給人剛毅穩重的印象,不過雖然Caravelle全車系都使用雙色皮椅材質,但因為灰色系較難營造出討喜、高貴的質感,整體感覺上就有些吃虧,但是在操作介面、駕駛視野部分都有強化,能帶給駕駛人更理想的行車環境。


標準軸距版本憑藉著寬裕的車室空間,結合八人座椅設定,日常使用上已相當彈性,若是試駕的長軸車型(九人座),前排座椅可承載三名成人,買家們還可以選擇2/2/2/3或3/3/3的配置安排,大幅提升人員移動的便利度。


實際請兩位身高180公分的同事來示範前排座椅的乘坐空間,儘管看起來有人不是很高興,但其實第一排座椅要坐進三名成人是完全沒有問題的,稍微可惜的是椅背角度無法調整、只能往前傾倒打平。


在駕駛艙的置物空間設計上,T6 Caravelle有著非常多元豐富的規劃,這也是T系列車型一貫的優勢,比如儀表板上方就設有一塊大容積的置物區,旁邊還有一組12V電源插座。


方向盤左側還有一組小一點的置物盒,五吋螢幕手機試過放不進去,但如果是零錢、鑰匙之類的隨身物品就沒有問題。


乘客座前方則是可看到雙層式置物區,可供前座乘客來使用。


前座手套箱的空間就稍微普通一些,而且內部空間的規劃也會讓擺放物品的大小、體積受到限制。


懸浮式排檔桿右邊同樣還有兩組置物空間可以利用。


儀表台兩側都可以看到一組置杯架,而且固定得非常穩妥,行車中比較容易打翻的外帶咖啡杯就可以放在這裡。


A柱的位置設計較T5更為理想,可以使前方駕駛視野寬闊許多,兩側的把手則是能讓乘員們上車時省力一些。


車門扶手上同樣可看到車窗、中控鎖及後視鏡的控制總成,不過有時候會覺得位置太高、在使用上不夠順手。


門板上的雙層式置物區設計繼續沿用,讓個人隨身物品都能夠妥善放置,下方的地圖夾容積很大,放置數罐瓶裝礦泉水也綽綽有餘。


前座遮陽板內設置有梳化鏡以及夜間照明燈,對於前座乘客來說是蠻貼心的設計。


光感應啟閉頭燈的控制開關依舊設計在方向機柱左側的位置,方便駕駛人快速操作,不過在部分車型上是需要另外選配的。


在長達3400mm的軸距空間當中,二三排的乘坐空間相較於一般七人座MPV車型也顯得更為充裕許多,坐進三名180公分的示範乘客之後頭部與膝部空間還是非常好。


大面積的車側玻璃能夠提供良好的採光效果,手動操作的玻璃車窗也是該車系一貫的作法,下方還有隱藏式遮陽簾可以利用,提升車室內部乘客的隱私。


由於不是全車系都規劃有雙邊側滑門,長軸款的五個版本中也僅有頂級4WD車型有雙側滑門,因此日常使用多少會造成一些不便,至於單側滑門車型的左側門板上則是有一組隱藏式煙灰缸。


考量到Caravelle在國內市場主要目標客群的需求,在車內可以看到中後排座椅的空調出風口,能夠強化冷房循環效果,長時間移動時不至於會讓後排乘客感覺悶熱不適。


三區獨立溫控系統在Caravelle車系上都屬於標準配置,包括風量大小以及溫度都能夠個別控制。


另外針對家庭買家,二、三排座椅都擁有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。


第一排座椅的椅背角度雖然無法調整,但是藉由椅背後方的拉繩,可將椅背往前傾倒收折,讓座艙內的置物機能性更為充裕。


透過中排座椅上的Easy Entry撥片能夠將右側座椅往前傾斜,騰出空間讓第三排乘客方便出入。


全尺寸的第三排座椅是T系列家族一貫的設計,同樣以180俱樂部的三位同事來示範,可以看出乘坐空間完全不是問題。


由於座椅的位置是固定的,所以二三排座椅的前後相對距離無法調整,第三排乘客的膝蓋離前座椅背較近,但絕不會到難以入座的程度,而且只要不是身高超過180公分的乘客,乘坐空間還會更寬裕一些。


即使是在全車滿載九名乘客的情況下,Caravelle LWB仍擁有一塊容積達到6.7立方公尺的置物空間,不論是行李箱還是出國旅行的大小行李都能夠完整收納,只不Caravelle的尾門開啟高度較高,加上少了電動收折機制,所以要將尾門闔上得需要一點力氣。


行李廂左側的隱藏空間內放置了千斤頂等隨車工具組,在緊要關頭就可以派上用場。


後廂內還設有一組12V電源插座,露營或是進行其它戶外活動時就會覺得非常實用。


底板上的固定環可以搭配置物隔網或其它固定方式,讓物品及行李的擺放更為穩固。


如果需要更多置物空間時,可以考慮將第三排座椅往前收折,騰出額外的儲物區域來使用。


第三排座椅還能夠拆卸,讓置物空間更為出色,不過座椅總成的重量並不輕,一個人可能無法將之搬出車外,真要將座椅拆下的話建議至少要兩人合力比較保險。

簡潔清爽操作介面


採高反差對比設計的雙環儀表板,各項行車資訊的閱讀與傳遞都相當不錯,搭配中央數位旅程電腦,能夠滿足用路人的基本需求。


包括檔位、時間、里程、車速、油耗計算等數據,都能夠在小型資訊幕裡依序顯示,透過方向盤控制撥桿上的撥片就可以切換。


控制撥桿則是與現行福斯家族其它車款類似,包括轉向指示燈以及雨刷間歇調整都是從這裡來控制。



標準提供的三區恆溫空調系統,其控制面板的設計也遵循現行家族風格,在豪華感受上有不少提升。


搭配歐盟六期法規的Start & Stop怠速熄火系統,可於市區行駛停等時自動關閉引擎,減少溫室氣體的排放並降低油耗。


依據車型等級的高低在音響系統上也有不同的搭配,以試駕的Caravell LWB 2.0 TDI 150匹版本來說,提供的音響系統為入門Composition Audio,單色TFT螢幕的顯示少了一些科技感,不過該有的一樣都沒有少,像是藍牙免持、MP3音樂格式等基本娛樂功能都一應俱全,如果有需要的話原廠則是提供Composition Color/Media兩款彩色螢幕系統做為選配。


透過手機的藍牙功能,成功連結之後就可以將聯絡人資訊顯示在螢幕當中,方便駕駛人進行電話的撥接。



雖然只是單色螢幕,不過螢幕亮度也提供有三段調整,夜間行車時可以減少耀光和駕駛人不適的感受。


於螢幕以及實體快捷按鍵的下方設有Aux-in與USB連接埠,要幫手機充電或者擴充音樂播放模式都很實用。

務實稱職的動力輸出


根據不同引擎的動力輸出,Caravelle也有三種不同變速結構的配置,包括五速手排、六速手排以及七速DSG雙離合器系統,若是自駕型車主或是著重日常實用性的買家,結合自排便捷性和手排傳輸效率的DSG還是更符合消費胃口,只可惜目前還是有不少消費者對於DSG的耐用性有些質疑,要真的在意的話選擇純手排版本也是一個折衷的方式。


從過去國產T4時期開始,Transporter可說是大幅提升了福斯商旅車系的知名度,好開、耐用的形象讓T系列自此稱霸國內多人用車市場,而後承接上陣的T5世代則是在豪華感受上進一步強化,商務接駁或公司行號都可以看見T系列產品的身影,它即使不需要狂野不羈的動力輸出,也累積了眾多支持的車主,而演化至第六代車型後,除整體提升的豪華氛圍之外,駕駛感受上有什麼不同自然也是我們試駕時想要瞭解的部分。


以本次試駕的150匹馬力輸出版本來說,加上乘客之後總計超過兩噸的車重,即使34.7公斤米的最大扭力可於1750轉湧現,但整體加速過程還是只能用順暢敏捷來形容,DSG變速箱的密齒比設定和明快的換檔過程還是幫上不少忙,讓起步不會有無力遲緩的感覺,一般D檔模式下直上九份山區陡坡時也不至於會顯得氣喘吁吁,萬一需要額外動力輸出時,可以將變速箱設定在S運動模式,透過延遲換檔時機的方式,可以換得更為飽足的加速性能,以日常通勤與接駁用途的標準來看,150匹版本算是合情合理,如果覺得爽度不夠,車系當中還有204匹版本可以選擇,0-100km/h加速9.1秒,極速上看203km/h的實力以這級商旅車種而言確實無法小覷。


以Caravelle的屬性來看,操控表現應該不會是潛在買家注重的項目,事實上Caravelle的高重心、大尺碼設定也不利於山路征戰,加上此次試駕的為長軸版本,達3400mm的軸距讓它在連續彎道中的靈活性受到不少影響,進彎前的車速掌握要更為細膩,以免因為車重慣性造成轉向不足,不過T6在懸吊設定上依舊相當強韌,高速換道或彎中的側傾抑制都十分理想,承襲T系列車型一貫的穩定安心感受,而這也正是不少買家衷情於Caravelle的原因之一。


先天的高重心與長軸距對於整體操控表現影響不小,不過相信這不會是潛在買家首要關注的,他們想要會是更精緻的行路舒適性與座艙隔音表現,這代T6 Caravelle在這兩部分也進行了強化作業,韌性十足的懸吊不只可以支撐重心轉移時的強大慣性,於吸收路面坑洞衝擊時也保有一定的柔韌感,實際上路不難發現Caravelle的行路性仍有著傳統歐系車的路面反饋,除非是遇到過於破碎的路面,不然的話整體舒適性還是有一定的水準,高速行駛時風切聲或是來自底盤的滾動噪音也都被有效抑制,不太會影響到車內乘客。


歷經多年演進和消費者口碑支持的Caravelle車系,從一開始相對平民的價格設定到目前的商務導向,讓Caravelle面臨不少歐日系七人座MPV車型的挑戰,然而T系列家族不只在多人承載能力上更為出色,多變彈性的座艙利用效率也吸引不少買家青睞,且豐富的車型規劃確實能夠滿足不同使用需求的客群,以目前T6旗下的主力Caravelle版本的市場定位來看,仍會是此級商旅市場較為折衷的選擇。

T6 Caravelle LWB 2.0 TDI基本規格
車型:LWB 2.0 TDI 110Kw
排氣量:1968c.c.
引擎型式:直列四缸、共軌直噴
最大馬力:150匹/3500-4000轉
最大扭力:34.7公斤米/1750-3000轉
變速箱型式:DSG七速雙離合器自手排
0-100km/h加速:12.0秒
極速:181km/h
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
懸吊結構:前麥花臣/後拖曳臂
煞車系統:四輪碟煞
車身尺碼:5304×2297×1990mm
軸距:3400mm
迴轉半徑:6.6公尺
車重:1954公斤
輪胎尺寸:215/65 R16
油箱容量:70公升
能源局油耗:13.9km/l(歐規平均)