自2003年創立的Tesla,積極的發展腳步不斷的為汽車界帶來創新思維,自從首輛量產車款Roadster上市,0~60英哩(約96公里)僅需四秒的強悍性能以及約354公里的電池續航力,皆消弭並翻新我們對於電動車的疑慮和固有觀念;第二款量產車款Model S,更是在近五米房車車型的設定下,擁有3.2秒(P85D,Insane模式)完成0~60英哩(約96公里)加速的堅強實力及超過四百公里的電池續航力,再度改寫先前Roadster的紀錄,去年進行更新的P90D車型,更是擁有0~60英哩(約96公里)2.8秒(Ludicrous模式)的狂妄加速性能!

而正當我們驚豔於Tesla的突出性能時,Tesla於軟體開發方面也很有一套,在各家汽車大廠如Audi、BMW、Mercedes-Benz、Volvo,甚至Google、Apple都跨界投入汽車自動駕駛研發這塊領域時,Tesla已率先於去年底為自家Model S、Model X車款進行半自動駕駛的Autopilot軟體升級,經由雷達、攝影鏡頭、超音波感測器、GPS等多方面整合,達成可於高速公路路段自動駕駛、市區自動停車及車輛自動駛出/駛入車位等自動化功能,再次為Tesla樹立一個里程碑。




2015年9月時,Tesla已發表旗下第三輛跨界車型設定的Model X,採2+3+2的七人座配置,並依照性能等級劃分為70D/90D/P90D三種車型,其中P90D在Ludicrous模式下同樣擁有0~60英哩(約96公里)3.2秒的加速表現,即使是入門70D車型也可於六秒完成。除性能表現搶眼,外型設計也是一大亮點,Model X的後門採鷗翼式開法設計,開啟時會先向上再向外伸展,因此車旁僅需三十公分的空間即可開啟,於停車場中將會相當實用!在Model X之後,Tesla已宣布會再發表一部作為品牌入門車型的Model 3,將以美金三萬五千元的定價攻進中型房車市場,以提高品牌市佔率。預計採用全新底盤、電池模組的Model 3,屆時會以何種亮點設計亮相,同樣值得期待!


自從在官網上看到Tesla軟體更新並加入自動駕駛功能的訊息,汽車版編輯們便一直躍躍欲試,便與國內引進Tesla販售的車商孚海國際商借一部已完成軟體更新的Model S P85D進行試駕(因P90D尚未導入),於試駕中體驗自動駕駛、停車、駛出車位等三項自動化功能,接著就來與大家分享這次的試駕心得~

一鍵按下 操作隨它


試駕一開始,筆者先從簡單的駛出車位開始,操作方式很簡單,只要透過手機中的APP與這輛P85D連結後,再按下APP中的按鈕,即可看見P85D從車位中緩緩駛出,試過兩三次後,筆者也請同事在P85D駛出同時從它面前走過,結果如影片中所示,在偵測到前方有行人或障礙物時,它便會停止前進。第一次觀看的感覺非常奇妙,因為只要透過手中的手機操作,一輛身形不小且車上無人的汽車就會乖乖的聽你使喚,就像是在控制一台只有前進/後退功能的遙控車一般。至於這項功能的實用性,筆者個人認為在台灣並不高,除非車主家中是如下面影片中的獨棟式建築,才有較多的使用機會。



接著要來體驗的是自動停車功能,大家應會發現照片中的BMW New 7系列為何停得這麼歪斜,其實這輛新一代740Li是當天一同試駕車款,在前幾次測試自動停車時,我們將7系列規矩的停放於停車位中,發現這樣一般的測試條件對於P85D來說太過簡易,前兩次都可以輕鬆的停好,於是我們興起了提高測試難度的念頭,便將7系列以歪斜的方式停放,再看看P85D的反應為何,而在公布結果前,先來簡單介紹自動停車的各個步驟。


偵測車位的方式,其實與其它目前市面上有搭載自動停車輔助功能的車款類似,只要將車輛緩緩駛過車位,系統偵測到足以停放車輛的位置後,便會在儀錶中顯示「P」符號,表示偵測車位成功。


這時中控台大螢幕中也會同步顯示「Autopark Ready」字樣,接著將檔位排至R倒車檔,再點下螢幕中的START按鈕,人工的部分便到一個段落,接下來就看P85D表演吧!


受17吋大螢幕所賜,倒車顯影可顯示的面積相當大,最下方還可保留空調資訊、車輛設定等功能按鍵,足見大螢幕的優勢所在。


螢幕上半部為倒車顯影畫面,下半部會以俯瞰式的車輛圖像來讓駕駛者清楚知道目前車輛移動位置。


有別於目前其它品牌車款的自動停車輔助功能,仍需要駕駛者進行手動換檔動作,Tesla的自動停車在開始動作之後,毋須駕駛者的任何動作介入,系統就會完成整套停車動作。不過在自動停車的過程中,只要駕駛者介入,系統就會暫停整個自動停車動作,將主導權交還給駕駛者,同時為了徹底避免意外情形發生,駕駛者於自動停車過程中仍要主動觀察車輛四周狀況。


系統執行自動停車動作的過程中,倒車時也會於儀錶中顯示目前距離後方障礙物的距離。




上面兩張照片便是P85D自己停好後的位置,幾次測試下來,我們發現在空無一車的狀況下,P85D會依照格線停好,不過當偵測到兩旁有停放車輛時,它會自己取個中間值,將車輛不偏不倚的停放於兩輛車中間的正中央位置處,這樣的好處是車上的兩側乘客都能有相等的空間可以開啟車門進出。以下筆者也分別拍攝車內、外三種角度的自動停車影片供大家參考。







始終無法放手


最後的體驗項目,當然是矚目度最高的自動駕駛功能,搭載於Model S上的自動駕駛功能,整合Autosteer自動巡航、Auto Lane Change自動變換車道、Autopark自動停車、Automatic Emergency Steering碰撞預警等功能,源自於車上的雷達、超音波感測器、攝影鏡頭、GPS衛星定位系統的全面統整,來偵測周遭車輛的行進動態及前方車道標線,以便進行加、減速及轉彎動作,而這套自動駕駛功能僅限於高速公路上使用,雖然無法強制駕駛者在市區中禁止使用,但面對單車、機車、紅綠燈、行人甚至貓狗參雜的市區道路,危險性相當高,因此完全不適宜開啟或依賴這套自動駕駛系統。


開啟自動駕駛功能後,儀錶中所行使的車道兩側便會亮出藍色線條,同時車上所搭載的超音波感測器偵測距離可達十二公尺,因此車頭前方的其它車輛皆會以符號顯示於儀錶之中,如果車尾左右側後方也有行駛車輛,系統也會以掃描符號告知(如照片中P85D左下角圖示),並在距離過近時,將掃描符號改為紅色顯示,以提醒駕駛者該側有車輛接近。


Model S的方向盤上亦有配置感測器,因此當你雙手離開方向盤沒多久,儀錶中就會跳出要你雙手回到方向盤上的字樣警示。


進行自動駕駛的巡航時,可選擇與前方車輛的保持距離,共有七段可調。


如發現大貨車或大客車等大型車輛,儀錶中的車輛符號也有所不同。


接著測試的是Auto Lane Change自動變換車道功能,在駕駛者撥下方向燈撥桿後,儀錶即跳出欲切換車道的方向燈符號,接著在系統確認安全無虞之後,便會緩緩地自己進行切換車道的動作,並完成整個程序。


體驗自動駕駛的經驗讓筆者印象深刻,因為這不僅僅是主動式定速跟車系統而已,而是在抵達目的地交流道前,你只要關心車輛周遭是否有突發狀況需要介入操作,其餘都交給P85D搞定即可。試駕過程中,周圍車輛均能準確地被偵測到並顯示於儀錶板中,P85D也能隨著車流量調整行車速度,遇到彎道時也能看到方向盤隨著彎道角度調整,坐在車上看著這一切發生的感覺難以言喻,也表示筆者的腦袋該隨著科技演化而有所更新了。不過該更新的不只是筆者的腦袋,在更新這套系統之後,也表示國內開始有自動駕駛功能的車輛行駛在路上,因此政府應該加緊腳步制定出相關法令才行!

科技感強烈的內外設計


初次看到Model S,它帶給筆者一種極為流暢且和諧的美感,優美、柔和的曲線伸展於4978mm的車身長度,加上融合於車身鈑件中的頭、尾燈組線條,整體造型優雅又顯得相當低調,同時為Model S締造僅0.24Cd的低風阻係數。


Model S 4978x1963x1435mm的車身尺碼並不小,但整體設計線條極為柔和,呈現一股溫文儒雅的氣質,單以外型來說,實在難以與其三秒出頭破百的加速實力多作聯想。這輛P85D配置19吋五輻雙肋式鋁圈,配胎尺寸為245/45R19,制動性能方面,搭配前355mm、後365mm的剎車碟盤配置。


車門把手採隱藏式設計,駕駛者靠近後,車門把手即會自動伸出,初次接觸會感到相當新奇且充滿科技味道。


流暢的線條從A柱一路順滑至C柱,Model S或是其它Tesla車款身上都看不到繁複的線條設計,而Model X或接下來的Model 3,外型重點也不會與Model S相差太遠,以建立起Tesla的家族外型風格。


充電孔整合於尾燈造型之中,透過鑰匙或是中控螢幕即可開啟。


Model S的尾門採掀背式設計,能提供更大的開口面積,對於拿取、擺放行李的便利性有實質幫助。


以Model S的內裝來說,如果要與同等價位的豪華房車比較,在細部質感與豪華氛圍的營造上,確實還有進步的空間,不過它的優勢在於科技配備以及整合度高的各項功能操作。如圖所見,中控台上嵌入一具整合車內所有調整功能的17吋大螢幕,搭配數位儀錶,形成車內強烈科技感的主要來源。


你印象中該出現在中控台上的所有功能按鍵,都已被整合安置在這具螢幕之中,對於習慣手機、平板電腦操作的使用者,於使用上一點也不難。Tesla這套車載系統並非為開放式設計,因此內部軟體與APP皆須透過原廠升級、安裝,目前只有Spotify這個第三方APP可裝,原廠說法是為了避免開放之後,車內系統受到病毒入侵,導致系統被癱瘓進而影響到行車安全。


進入車輛設定的選單、調整畫面。


由於已不再需要功能按鍵與傳統排檔桿,中央鞍座位置的置物空間顯得相當寬廣。


Model S的軸距長達2959mm,因此擁有出色的車室空間表現,後座在172公分高的同事乘坐之後,膝部空間充足且頭部未有觸頂之虞,即使以筆者181公分、80公斤身材進入乘坐,空間表現依然可圈可點。


Model S的尾門採掀背式設計,因此擁有相當大的開口面積,寬、廣平整的內部空間表現亦屬優異。


由於少了引擎配置,前方也多了一塊收納空間可供利用。

令人屏息的加速力道


P85D強悍的性能表現來自前、後軸各一具的雙馬達配置,綜效輸出達到691hp/94.98kgm的驚人數據,並藉由四輪驅動的傳遞,達成如此傑出的加速表現。目前國外已更新並販售中的P90D車型,762hp的綜效馬力輸出,足足比P85D多了71hp,並可選擇比P85D Insane模式更加狂妄的Ludicrous模式,在Ludicrous模式下,P90D更可擁有0~60英哩加速不到三秒的超強數據演出!


即使P90D的加速數據實在驚人,但眼前這輛P85D的性能其實已足以讓筆者印象深刻,0~60mph加速3.2秒的數據演出完全是超跑等級水準。起步全油門踩下的瞬間,那種被強大推進力壓著前進的窒息感,徹底激發腎上腺素,讓人感到無比興奮且意猶未盡,特別是加速過程中只會聽到馬達全速運轉的特殊電流聲,與超跑全力加速的引擎咆哮聲在感官刺激上截然不同,但同樣過癮!


無論是Model S P85D或P90D,強悍性能已經是眾所皆知的一大優勢,Tesla在為其導入半自動駕駛技術之後,更是在科技層面上獲得領先。而在這次試駕體驗中,無論是高速公路的自動駕駛(包含自動巡航、自動轉向)、一般道路的自動停車,都讓筆者見識到Tesla高明的科技整合性與研發能力,實為一次難得的試駕經驗!


Tesla Model S P85D 規格諸元表
動力型式:前後軸雙馬達
最大馬力:691hp(前馬達221hp、後馬達470hp)
最大扭力:94.98kgm(前馬達33.73kgm、後馬達61.25kgm)
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:單速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:245/45R19
車身尺寸:4978mm x 1963mm x 1435mm
軸距:2959mm
車重:2110kg
電池續航力:440公里(原廠數據)