在過去的印象中,BMW行李廂蓋上的車型字標與實際引擎排氣量不同已有無數的例子,其中印象最深刻的是當年的E46 320i搭載了2.2升六缸引擎,而318i則採用2.0升引擎,在渦輪增壓引擎為主流的當今,此狀況更為明顯,例如340i搭載的是3.0升引擎,330i則換上2.0升四缸取代過去的六缸配置,不過3系列植入三缸引擎,如今在F30小改款世代中首開先例。

本篇介紹的這部318i LCI,就是在去年底引進國內的小改款車型,主要用以接替小改款前的入門車型316i;車名中的「LCI」就是「Life Cycle Impulse」的縮寫,這個用詞常見於BMW推出的小改款車型上。318i LCI的主要特點,即是搭載與218i Active Tourer、Mini Cooper相同的1.5升三缸渦輪增壓引擎,但變速系統並非這兩部前驅車所採用的六速手自排變速箱,而是與其它3系列相同的Steptronic八速手自排(但還是略有差異,文後會詳細說明);此外,目前總代理最新引進的2016年式118i也是搭載同樣的1.5升三缸渦輪引擎與八速手自排,以取代過去的1.6升四缸渦輪設定。


光從外觀當然看不出這是一部搭載三缸引擎的3系列,而318i也不像320i還有M Sport版本可以選擇,不過總代理引進的小改款3系列將LED頭燈與日行燈列為全車系標準配備,因此視覺上的質感還是頗具水準,LED燈具帶來的照明效率也是有目共睹。


行李廂蓋的字標仍是辨別車型的主要方式,而318i的排氣尾管為單出設計,這個地方就與單邊雙管的320i明顯不同。


打開引擎蓋後,這具三缸渦輪引擎的面貌終於現身,雖然引擎代號與218i Active Tourer、Mini Cooper一樣都是1.5升三缸設定的「B38」,但318i採用縱置安裝方式,而非另外兩部前驅車採用的橫置設計。至於動力輸出部分,在TwinPower Turbo單渦輪雙渦流增壓技術的加持下,318i的最大馬力為136hp/4500rpm、最大扭力22.4/1250rpm,帳面數據正好也與小改款前的316i相同。


318i的實際駕馭感受並不因三缸引擎的配置而影響精緻度,發動引擎之後,也察覺不到任何的明顯抖動感,主要差異在於油門若踩深一點,就可以聽到特別的三缸引擎運轉聲浪,但整體來說,除非你真的很在意少了一缸的事實,否則在駕駛過程中,還是很難去辨別其中的不同處,如果真的要挑剔的話,就是在Auto Stop & Start引擎怠速自動熄火的功能開啟後,當引擎自動重啟時就會感覺到比較明顯的震動,但其實筆者不是很喜歡這個功能,上路後沒多久就把它手動關閉,接下來的試車途中就沒這個困擾了。

從過去試駕316i的經驗為基準點,其實318i LCI的動力感受一樣屬於輕快順暢的調性,市區中行駛還是能藉由不俗的低轉速扭力帶來適宜的加速力道,當我們將車開上高速公路,平穩的行路性也讓人更期待它的高速表現,但當我深踩油門,期待本車會有更驚人的動力表現時,循序漸進的轉速攀升過程又將我拉回現實,畢竟318i屬於車系中的入門級距,想要更熱情的性能表現,請參考330i或是340i;舉個例子就想到Apple iPhone,iPhone6 16GB版本提供了一個入主蘋果手機的選項,當然若你有儲存空間的需求,建議還是購買64GB或是128GB版本,想要大螢幕就考慮iPhone6 Plus。而這部318i的動力表現其實足以日常使用,0~100km/h加速還是有9.1秒的實力,當然還有更多不俗的車輛本質表現,我們也會在下一段章節陸續介紹。

科技、安全與實用配備到位


目前總代理引進的318i與318d皆採用黑色高光澤內裝飾板配置,搭配銀色飾條,視覺感應能得到不少年輕車迷的喜愛,整體質感也不因擔當車系入門車款的身份而減少,中控台造型仍是BMW車系慣用的偏向駕駛側的不對稱式設計。

安全配備方面,DSC動態穩定系統、胎壓偵測警示與ISOFIX兒童安全座椅固定座皆是標準配備,並配備前座正面雙氣囊、側面氣囊與前後座頭部氣簾共六具安全氣囊。此外,照片中還可以看到本車仍採用傳統式手煞車設計,而非目前許多新世代車型配備的電子設計。


318i搭載Steptronic八速手自排變速箱,不過排檔桿造型與330i、340i等動力規格較高的車款略有不同(P檔按鍵大小、下半部皮革包覆等),而318i也少了方向盤換檔撥片的配置。排檔座旁則是動態行車模式的切換按鍵,標準狀態下為「Comfort」模式,向上切換為「Sport」模式,往下為「ECO Pro」模式。


當切換行車模式時,儀錶板下方的小型液晶面板也會顯示當前狀態,此處螢幕還會提供檔位、車外溫度、里程與平均油耗等資訊。

行車模式狀態也會顯示在中控台上方的6.5吋螢幕之中,而在不同的模式下,引擎反應、變速箱換檔邏輯,甚至是空調系統的效率也會有所改變。


iDrive控制系統設置在排檔座的另一側,而除了330i與340i之外,包括此回試駕的318i,以及318d、320i在內皆未配備手寫觸控面板。


透過iDrive系統可以控制中控台螢幕中的所有功能選項,也能以藍牙無線技術連結智慧型手機,提供通訊與線上音樂串流播放等功能。不過,本車並未配備原廠中文衛星導航系統,而需另外加價選配才能擁有。(320i M Sport以上車型才是標配)


不過這套主機仍配備前後方停車警示系統與倒車影像顯示系統,對於常在市區內用車的駕駛人而言,能增進停放車輛時的便利性與安全性。


車尾攝影機提供即時的倒車影像與輔助線參考,也能避免停車時波及不慎「亂入」的小朋友或動物。


空調系統為左右獨立恆溫型式,操作邏輯相當簡單。


儀錶為兩大兩小的配置方式,也是BMW歷代車型的傳統設計手法,無論判讀簡易度或資訊豐富度都有出色的水準。


方向盤兩側也配備了控制功能,右側為音響與通訊系統的操作按鍵。


318i並沒有配備定速巡航系統,因此方向盤左側按鍵僅提供限速功能。


本車搭載按鍵式引擎啟動鈕,上方則是怠速自動熄火功能的手動解除開關。


雖是3系列的入門車型,前雙座仍搭載電動調整功能,並附兩組座椅位置記憶。


前座中央扶手內設置了一處置物空間,一旁還有USB與AUX-In插孔。


座椅是以Sensatec皮革包覆,質地紮實且透氣性佳,實際乘坐也能感受到座椅本身的支撐性與舒適度良好,但包覆性仍有加強的空間,不過頭枕角度可調功能倒是相當實用,長途行駛時能帶來不錯的頭頸部支撐性。


在2810mm的軸距設定下,F30世代3系列的後座乘坐空間優於歷代前輩,椅背傾斜度設定也可說是恰到好處,並具備後座出風口設計。


行李廂容積為480公升,內部規劃方正且平整,我們放入一組20吋登機箱當成比例尺,再放入兩組更大的行李箱也不是問題。


輪胎配置Continental ContiPremiumContact 2 SSR輪胎,尺寸為225/55R16,並具有失壓續跑功能。


3系列的底盤表現向來都有出色的評價,而此回試駕的318i雖屬入門車型,也未配備車身降低10mm的M款跑車懸吊,但由於車身的配重均衡,加上避震器設定的韌度充足,因此行路表現以及乘坐舒適度皆有良好的水準;簡單來說,開著這部318i在市區行駛時,對於路面坑洞或落差的處理十分高明,原廠配置的16吋輪胎也具有不錯的吸震力,若將場景換到高速公路,絕佳的底盤穩定性也讓人印象深刻。

進一步探究操控表現,「底盤優於動力」的感受十分明顯,對應於本車136hp的最大動力,在多彎的山路上駕馭顯得優刃有餘,車輛的受控程度也相當傑出,雖然受到動力輸出較小的影響,318i的操控樂趣並無法與「熱情」兩字畫上等號,但以一部日常用車的標準來看,本車在動力、操控與舒適度之間取得一個絕佳的平衡點,此回換上三缸新引擎之後,仍保有足夠的精緻度與行路質感,對於M.Benz C180、Lexus IS200t以及即將上市的New A4等對手挑戰,318i保有十足的競爭力。

BMW 318i LCI規格諸元表


引擎型式:直列三缸DOHC 12V渦輪增壓
排氣量:1499c.c.
最大馬力:136hp/4500rpm
最大扭力:22.4kgm/1250rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙接頭彈簧柱
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R16
輪圈尺寸:7J x 16
車身尺寸:4633mm x 1811mm x 1429mm
軸距:2810mm
車重:1425kg
油箱容量:60公升
能源局公布平均油耗:16.1km/L(歐規指令)