來自捷克的汽車品牌Skoda,品牌創立時間得回溯自1895年,不過創建初期並非是以製造汽車起家,而是到1905年才有了第一輛汽車作品問世,至今歷史也已超過百年。1991年時,因環境、經濟條件因素,Skoda被納入福斯集團之中,成為VW、Audi、Seat之後的第四個品牌,更為詳細的品牌歷史及各車系起源、發展,會在內文中做介紹!

至於台灣市場,Skoda在2005年時曾由台塑關係企業台宇汽車導入販售,不過僅短短兩年的時間,便因為經營不善,於2007年時退出台灣市場。直到2009年,太古汽車接下代理權後才讓Skoda再度回到台灣,太古集團則是經營了約六年的時間,期間曾引進車款包括Citigo、Fabia、Roomster、Rapid、Octavia、Superb等完整車系,直到2015年VW集團來台設立分公司並宣布成立Skoda Taiwan,品牌經營的重責大任便回到原廠手中,並從2015年大改款Fabia開始,Skoda Taiwan即跟著原廠腳步陸續更新旗下陣容,爾後的Fabia Combi、Superb、Superb Combi等大改款新車,皆憑藉著各方面均衡表現與合宜訂價策略,發表後造成不小迴響,促使這個捷克百年汽車品牌在國內市場的曝光度日益提升,知名度已逐漸趕上同集團中Audi、VW等品牌。

筆者這次則是在原廠的邀請下,前往捷克參觀其博物館以及車輛製造工廠,並與各位分享參訪行程內容,讓大家對Skoda歷史有進一步認識


Skoda博物館和工廠座落於Mlada Boleslav這座城市,我們抵達捷克當天下榻於布拉格,隔天一早再搭乘原廠接駁車前來這裡,車程約近一個小時,抵達後先進行博物館導覽再到工廠參觀。此為博物館官方網站,裡面可以看到每日營業時間、公休時間以及票價、導覽、地點等詳細資訊:Skoda博物館官方網站


捷克國民們可是相當力挺自家汽車品牌,Skoda在捷克路上可說是無所不在,就連捷克總統坐駕也是Skoda Superb。




這次行程的通勤任務皆交由Octavia擔任,參訪行程適逢捷克冬天,氣溫約只有攝氏五度上下,這輛Octavia配備的雙後座電熱座椅便發揮了相當大的功用!


博物館的主體外觀,素雅的白色搭配大面積玻璃帷幕,樸實質感就有如Skoda汽車帶給人的感覺一樣。


博物館另一側這棟色調分明的建築則是餐廳與Skoda周邊產品販賣處,其中也包含的Skoda新車展示。餐廳提供的早餐時間從九點到十點半,午餐則是從十點半一直到下午五點,逛累了可以在這裡休息一下吃個飯順道買些紀念品。附上餐廳的官網連結,營業時間與菜色、價格都可從官網查詢得知:Skoda Restaurant and Shop




Skoda博物館不僅是觀光客的參訪景點之一,同樣是當地學校的戶外教學地點,參觀時就正巧遇到一批學生來訪,透過原廠人員解說來對自己國家所生產車輛與品牌歷史有進一步認識。




若是帶著小朋友前來一同參訪,館方也於門口處貼心的放置數部兒童車供小朋友坐乘,讓大、小朋友一起享受參觀行程。




進入博物館門口就看到這輛小猛獸,此為Skoda專為R5拉力賽事打造的Fabia R5車款,搭載1.6升渦輪增壓引擎、四輪驅動與五速序列式變速系統,強悍性能可想而知。可惜這一代Fabia未規劃有RS車型,不然也會是一輛值得期待的車款。

來看一下Skoda R5的動態影片(影片取自Youtube)~



Fabia R5後方開始就是參觀路線起點,這裡館方設置了三面大型玻璃展示牆,每一面都以主題性方式呈現,像是以下這張照片就有歷年來Skoda廠徽式樣的演進及品牌重點車款歷史照片。




上方照片僅是第一面玻璃展示櫃的一方,另一側可以看到車牌的演進變化,每面玻璃櫃中的歷史介紹與照片都值得一一仔細觀賞。


這玻璃櫃展示的是Skoda以往的賽事紀錄。




大家猜得出來這是Skoda哪款車系的前身嗎? 或許從前葉子板上的字樣可看出些端倪,這輛是1964年出廠的Octavia Combi,搭載1.2升四缸引擎與四速變速系統,三門設計與現今Combi車款有很大差別,Octavia車系最早誕生於1959年,三門車型則是晚了兩年,於1961年發表。




1964 Octavia Combi旁邊這部身形復古的則是1932年的860車款,860搭載一具龐大的3.9升八缸引擎,產品週期僅從1929年至1933年,並只生產了少少的49輛,可說是相當珍貴。




從復古老車身上都可以見到許多那個年代才會有的特殊設計,如這輛860精緻的車門手把與使用皮件繫於兩側備胎上的圓型後視鏡,在現在看來都是相當有趣的設計。




這輛看似平凡無奇、顏色也不討喜,外型甚至與裕隆速利303有些相似的Skoda 125L,特別之處在於它可是輛後置引擎、後輪驅動的小型房車,此設定在現在看來可是相當熱血啊! 125L的生產年分為1998~1990,搭載1.2升四缸引擎與五速變速系統,極速可達150km/h。


看完前部份的展區之後,接著才進行Skoda歷史的起源介紹,照片中的銅像便是Skoda兩位創辦人Vaclav Laurin與Vaclav Klement,這也是現代Skoda L&K車款命名方式的由來。原廠也安排了一位解說員,為媒體們進行展區導覽、介紹。


Skoda最早並不是以汽車製造起家,而是圖中這輛命名為Slavia的腳踏車。


數年後,Laurin與Klement將發動機安裝於腳踏車上,逐漸發展為摩托車產業,並多次於摩托車賽事中獲獎。


1905年,Skoda第一輛汽車誕生,Laurin與Klement將其命名為Voiturette A,動力來自一具1.0升雙缸引擎與三速變速箱,可輸出7匹最大馬力,極速約可達40km/h。Voiturette A問世後隨即為Skoda打開知名度,並於汽車產業中站穩腳步。


Voiturette A的這兩個踏板可不是煞車與油門,畢竟那時候可還沒有自排變速箱,這兩個踏板分別是煞車與離合器,那油門去哪了呢?


油門在這裡...沒錯! Voiturette A的油門設計於方向盤上的旋柄,藉由旋轉的方式來控制油門深度,這是解說員向我們解說的,但筆者還是對此方式浮現許多問號...(怎麼控制力道?旋轉後放開會回到原本角度嗎?怎麼同時控制油門、離合器與排檔?),這些問題看來除了親自試駕外無從解答,不過想必開這輛車必須具備良好的手腳協調性啊!


木製輪圈在現在看來相當不可思議,有種可愛又復古的感覺,上方還有L&K的刻印字樣。


Voiturette A上的第一代廠徽,以L&K字樣為主,採深紅底色的圓形標誌。


接著這輛Skoda Typ110則是於1929年生產,採用軟式頂篷的它其實是輛不折不扣的房車,整體造型與先前介紹的860相當雷同。




此時的Skoda已改採立標與字樣雙廠徽並存的設計,上方立標並不是以動物為設計主體,是來自於印地安人的羽毛及箭矢。


至於這輛身型龐大的復古車款,正是Superb的老前輩Superb 4000,於1940年問世,當年的Superb 4000可是搭載八缸引擎的Skoda豪華房車代表,爾後在二次大戰期間也曾推出六缸車型的Superb 3000車款。


由於八缸引擎的龐大體積,Superb 4000的車頭相當長,長到可容納前方輪拱再設計一個備胎置放的長度。


筆者一開始相當好奇Superb 4000車頭兩側這兩個三角型物件的功用為何,經詢問後原來這是兩個汽車喇叭孔。


接下來介紹的車款外型就逐漸趨近於現代汽車,這輛是1960出生的Octavia,也就是前面介紹的Octavia Combi的雙門車款。




這輛造型與上面1960 Octavia相近的車款是1964年開始生產的1000MB,1000MB也就是前面介紹的125L的前身,因為它同樣是後置引擎、後輪驅動配置。


後方兩側葉子板可見到為增加後方引擎散熱效果的進氣口設計。


時間來到1989年,Skoda推出了這輛交由義大利汽車工作室所設計的小型掀背車款Favorit,搭載1.3升四缸引擎與五速手排變速系統,Favorit為Skoda首輛前置引擎四輪驅動車款,並曾延伸出Forman旅行車款與Pick-up兩種車型。


Skoda於1991年時納入福斯集團版圖中,隨後兩者也開始進行密切合作,這輛1995年生產的Felicia即是兩者合作下的產物(此代Felicia正式發表年份為1994年),Felicia直到2001年的產品週期間,曾推出搭載1.3升、1.6升直四引擎與1.9升的柴油引擎車款。


博物館中目前展示的最新車款,則是這輛於2011年日內瓦車展中推出的概念車款VISION D,雖然距離現在已有五年時間,但也可以從VISION D身上見到許多現在Skoda車款的外觀雛型。


像是水箱護罩造型或前保桿中的霧燈、進氣孔線條,皆與現代Skoda車款相去不遠,頭燈中的日行燈與直列式鍍鉻線條,也可以在New Superb的頭燈組中看見。




除了地面上展示車輛之外,展區中另有一處以各式各樣車輛堆疊而成的汽車牆,館中另有設計一個樓梯與走道來讓民眾近距離觀賞,上方車輛的歷史地位並不如地面展示車輛重要,而是一些身份較為特殊的車款。




像是上方即展示了這輛當年以Felicia改造而成的警車車款。


兩輛Felicia為基礎進行改裝的拉力賽車式樣,Skoda進入Rally的時間其實很早,打從1960年開始便投入拉力賽車之中,從60年代的Felicia與1000MB到70年代的130RS、80年代的130LR,均是早期Skoda所使用的參賽車輛,到了90年代,換由Octavia接下這項重要任務,直到2003年才接棒給Fabia。


這輛鮮黃色塗裝的車款是Felicia車款所延伸出的Pick-up車型,筆者也是到博物館參觀後才得知原來Skoda以前生產過Pick-up車型啊!


展區一角的休息區設置了一塊觸控式螢幕,上面具有許多與Skoda歷史相關的名詞,點下後便會出現相關介紹。

像是筆者點下一個「CRASH TEST」名詞字樣,便跳出有關撞擊測試的相關介紹,但我忘了點右下角的語言顯示選擇,因此拍攝畫面是德文...


另一張桌子則放置一本大型空白筆記本,參觀民眾可在上面自由簽名或塗鴉。




館方不僅在門口提供兒童車給孩童乘坐,館內也設置一處小型課桌椅給小朋友休息,上面還附有色鉛筆及空白圖案紙張給小朋友著色使用。


另一處為Skoda歷史介紹的各式書籍,仔細閱讀的話可真的要花上不少時間!不如直接買本回家收藏順道當作紀念品~


結束博物館的導覽行程,媒體一行人搭著接駁車來到Skoda工廠,工廠距離博物館的車程約十分鐘,一般民眾同樣可以預約參觀工廠的行程,在博物館官網中有相關票價介紹。照片中可以看到不僅有Skoda Rapid車款,中間還參雜了Seat的Toledo,因兩輛車為雙生車款,因此部份Toledo也在此工廠生產製造。


抵達工廠時,筆者向左一望看見這批等待運送的Octavia車款,當中不乏出現個人相當喜愛的Octavia RS車款,不過Octavia RS並非相當特殊車款,真正想讓筆者與大家分享的重點在下張照片~


實際吸引筆者目光的是這輛Octavia RS所搭配的19吋鋁圈式樣,帥氣程度獲得在場媒體的一致認同,目前似乎尚未在國內見到這款鋁圈,期待之後可以透過選配甚至標配來讓國內車主也有機會擁有!




此參觀行程為整個園區的其中一個工廠,也並非整個工廠都可以自由參觀,因顧及廠內生產工作需正常運作,所以得經由解說員帶領大家繞參觀路線一圈,再一一解說經過的各項設施與運作概況,參觀中有任何問題也可直接詢問解說員,都可以得到詳細解答!


參訪時剛好碰見一名工作人員在檢測一具底盤,解說員表示他正透過儀器在檢查這具底盤的各個焊接點與接合公差是否良好。




要看到赤裸裸的底盤可說是機會難得,至於這具底盤也就是VAG集團中鼎鼎有名的MQB底盤,使用車款是Octavia Combi。


廠內一處員工工作記錄照,參觀者須依照一定路線與區域行走,以免打擾到正在工作的員工們。


以筆者參觀的這座工廠來說,自動化比例高達93%,因此在廠內可以看到的人力其實很少,許多零件運送也是透過照片中這輛自動車來執行,這輛自動車會依照地上劃設好的路線行駛,車上還會播放音樂,參觀中每每看到它都會感到很有趣!


接著解說員帶我們來到工廠另外一側,這裏是車輛進行組裝的生產線,每位員工都有自己負責組裝的零組件,因每輛車經過的時間有限,所以員工絲毫不得懈怠,以免影顯生產流程以及產量。


以Skoda來說,一輛車從開始生產到組裝完成駛出工廠約需花費二十四小時的時間。


廠內每位員工雖然都有自己負責的區域及組裝零件,但是為防止員工一整天下來只組裝同一種零件而感到無聊進而影響產能,因此每兩個小時就會換一次工作內容,順便可以讓每個員工熟悉整個生產流程。


第一次參觀汽車工廠的經驗很特別,因為可以看到一輛車從無到有的詳細過程,如果本身是Skoda車主前來參觀應該感受會更為深刻!


選配全景天窗車款的黑色車頂靜靜的佇立於一旁,等待著有選配或標配這項配備的車款將它安裝上去。


每隔一段距離都可看見一塊告示牌,上方明確標示出每日計劃的生產數量、目前進度可生產的數量以及依照目前進度可生產數量等數據,讓每位員工都可以清楚掌握今日的工作進度。


組裝完工的車輛檢測之處,到這裡整個組裝流程也告一個段落。這是筆者第二次出差到訪捷克,兩次都讓筆者留下深刻的良好印象,民情純樸且物價與台灣相差無幾,許多歷史悠久的建築物也都值得一訪!而筆者這次行程其實不僅於博物館與工廠參訪,也另外前往奧地利進行雪地駕訓課程,試駕車款則是預計於三月底導入台灣的新車款,至於是哪輛新車,且讓筆者賣個關子,三月試駕文章出爐後再告訴大家!