Lexus繼今年北美車展推出全新LC車系之後,本屆日內瓦車展中再追加一款搭載全新Hybrid動力系統的LC500h,其訴求在於打造一部更具駕馭樂趣的豪華Coupe,並在性能與節能表現之間取得最佳平衡。

LC500h的設計基礎自於LF-LC概念車,流線外型顯現時尚與運動感,2870mm的軸距車身強調這是一部中大型Coupe,低底盤與流線的車頂線條,融合跑格造型,創造以駕駛者為中心的車體輪廓。車輛正面的3D立體鍍鉻材質,使得LC500h的紡錘型水箱護罩充分展現霸氣與張力,三組L-Shaped LED組成的頭燈也帶來出色的照明效率;此外,寬闊的前後輪拱輔以大尺寸輪圈,向內側延展的車門外觀也營造立體感十足的視覺感受,輪圈部分則有20吋與21吋可以選擇。


雖然與先前發表的LC500一樣在車名冠上「500」的動力級距,但本車並非搭載5.0升V8引擎,而是包括一具3.5升V6汽油引擎、電動馬達及鋰離子電池建構的Hybrid油電複合動力系統,並在Hybrid變速系統後端加上一具4速自排變速箱。其中引擎本體的最大動力為295hp/35.5kgm,搭配電動馬達之後所產生的綜效馬力達到354hp,能在5秒內完成0~100km/h加速。


為何要在後軸增設一具四速自排變速箱?這個少見的配置方式想必讓許多車迷感到好奇,這套名為「Multi Stage Hybrid」的新世代系統,以LC500h原本配置的ECVT電子式無段變速箱為基礎,在後軸增設一具四速自排變速箱,透過齒比變化進一步強化動力傳導,帶來更具運動化的加速反應,從此部分就能看出LC500h對於性能表現的訴求。此外,為了平衡後軸新增變速箱的重量,因此電動馬達與鋰電池也進行了輕量化設計,以維持適宜的車重設定。


LC500h的車長為4760mm,車寬與車高各是1920mm與1345mm,產品定位高於目前的RC車系,整體車身尺寸接近BMW 6系列Coupe。








LC500h的內裝設計理念與動感外型相互呼應,前座區域以向車頭延伸空間的方式設計,營造舒適與高雅的乘坐空間,尤其駕駛座部分透過直覺式的操控配置與人體工學設計,能提升駕駛者的操控掌握度。

Lexus全新開發的多媒體系統也隨著LC車系一起問世,包含更多直覺觸控與圖像式介面。安全科技方面,LC500h搭載Lexus Safety System+主動式安全防護系統,可在各種路況提前預警駕駛並預防碰撞發生,整合PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統,以毫米波雷達及智能攝影機偵測行車及道路狀況,以主動輔助或警示的方式,降低意外發生的可能性,大幅提升行車安全。


工程師刻意將駕駛座臀部位置盡可能貼近車身重心,讓駕駛者更直接地感受路面的反饋,並透過橫切面設計有效強化駕駛座椅的包覆性。




除了全新開發的動力系統之外,為了強化LC500h的運動化表現,本車採用新世代GA-L底盤結構(Global architecture for luxury vehicles),這具底盤亦是Lexus未來後輪驅動車款的開發基礎,也就是說將運用至下一代LS與GS車系之上。

針對操控表現的提升,Lexus對於LC500h的底盤進行一系列的強化工程,包括引擎與變速箱位置移至前軸後方,創造類似「前中置」的重心設定,並採用失壓續跑胎取代傳統備胎,達到輕量化的效果,車內座椅同時降低乘坐高度與膝部位置,為了達到更低的車身重心,LC500h車身鈑件大幅採用鋁合金、CFRP碳纖維及玻璃纖維等輕量化複合材質,LED頭燈模組也更為輕巧,而大量使用的高張力鋼板則強化了車體剛性及車身配重,展現更容易預測的車身動態,並提供更敏銳的指向表現。


此外,為了在極低的車身中容納大尺寸輪胎,工程團隊亦在LC500h的多連桿懸吊系統的研發下了許多工夫,透過上下各兩支獨立控制臂,及每支控制臂兩端球型接頭的設計,讓懸吊幾何參數達到最適化,不論是駕駛操作方向盤,或來自路面的震動,都能提供立即的回饋,展現更為精準的轉向反應。

LC500與LC500h相繼發表之後,接下來就會在北美市場開始販售,而我們詢問總代理關於本車的引進時間,目前已知LC車系確定會導入國內販售,上市日期應在明年第一季。