自從為參與DTM房車賽事、植入強化直四2.3升引擎而開發出的初代E30 M3以來,掛上三色專屬徽飾的M Power家族,在長達30餘年的歷史當中,不僅為BMW品牌樹立了難以撼動的性能標竿,更因為初代M3的成功、BMW M GmbH接連開發出多款M Power車型來擄獲熱血玩家的芳心。時至今日,M Power家族可謂開枝散葉,在各個級距幾乎都擁有對應的高性能版本推出,近期內就連品牌旗艦7 Series上也追加了M760Li這個型號,以呼應其它德系豪華品牌的叫陣;不過小編今天要跟大家介紹的,可以說是目前M系列家族當中,最受年輕玩家期待的嶄新成員:M2 Coupe。精準犀利、無視旁人般的強悍駕馭感受,可以說是最接近M GmbH部門所追求人車一體精神的象徵,如果時空有辦法重來的話,我希望我能繼續握著M2 Coupe的方向盤遨遊於風光明媚的太平洋海岸公路上,這或許就是另一種此生無憾的解讀吧。


撇開雙腎水箱護罩內的M2三色廠徽不談,於2014年加入族譜之中的2系列雙門跑車(廠內代號F22),憑藉著短軸距、低重心和均衡前後配重等優勢,展現在山路彎道上的利刃姿態,就已經讓人回味無窮,如今經由BMW M GmbH工程部門特調過後的M2 Coupe,會使得這支原已犀利精悍的車系呈現出何種激情氛圍,就讓小編不客氣地先幫大家體驗看看。

關於世代傳承


你已想要品嚐純正的M Power滋味嗎?很抱歉,國內總代理雖然已經算正式發表M2 Coupe,不過今年度配額早已銷售一空,乖乖排隊你最快要也等到2017年才有機會實現擁有M2的夢想,然而考量到帥氣度、品味感,催起來又非常狂這些特點,小編可以保證一年的等待期絕對值得。


在深入瞭解M2 Coupe之前,我想有必要好好交代一下M2 Coupe的前世今生,在原廠安排的試駕體驗會場,便將M2 Coupe、1M Coupe以及BMW 2002 Turbo一併陳列,就是希望能夠讓來自全球各地媒體記者好好領略來自BMW M Power家族的脈絡傳承。


2002 Turbo之於BMW是相當重要的一款作品,2002的正確車系名稱應為New Class,02是它的雙門版本型號,而New Class正是BMW招牌3系列的前身,在上個世紀70年代,2002 Turbo成功開拓出了高性能小型雙門跑車的市場定位,而後誕生的初代E30 M3也有人說是為了向2002 Turbo致敬。


1978年對於BMW品牌來說是歷史當中相當重要的一年,因為第一款以M為名的車型正式誕生,它就是已然進入收藏品等級的M1,所以說當1系列發表M Power版本的時候,自然是要尊重一下資深前輩、不沿用品牌現行的命名方式,將E82世代的高性能版本定調為1M Coupe,而這部車幾年前引進台灣時,也於大鵬灣賽道讓媒體進行體驗,N54直六雙增壓引擎聲浪伴隨狂野不羈的駕馭性格至今依舊難忘,真羨慕擁有它的現任車主(包括一位媒體同業)。


接續1M Coupe高性能雙門小跑車定位而來的M2 Coupe(廠內代號F87),從外觀設計上可以很清楚地看出與一般版F22的差異,誇張狂放的M款空力套件配上搶眼的湛藍車色,即使靜靜停放在一旁,也能夠讓人感受到M2 Coupe自信不羈的熱血靈魂。


於BMW招牌雙腎水箱護罩下方、以黑色蜂巢狀網格裝飾的前氣壩內,設置有與M3/M4相同、可改變角度的空力葉片(Air Curtain),能夠提升正面撞風的導流效果,降低高速行駛下的風阻。


和2系列Coupe造型相當的鷹眼式燈組,結合天使雙環LED日行燈後,提供了不會讓人錯任的BMW家族特徵,M2 Coupe還將光感應主動轉向HID頭燈列為標準配備,於日常生活之中有一定的實用性。


透過前擋上的ConnectedDrive感測模組的介入,可作為M2 Coupe駕駛輔助系統的輔助資訊來源,包含像是碰撞預警功能及行人警示系統,於偵測到前方有車輛或行人時,儀表板內會亮起警示燈號,讓駕駛人及早反應,此外,遠光燈輔助系統也是一套蠻實用的配置,只要前方有其它用路人,系統會自動降低HID頭燈的照明範圍/亮度,讓對向來車不至於受到影響。


位於兩側葉子板上的M款鰓狀飾板,設計靈感則是來自經典車型BMW 3.0 CSL,並由飾板延伸出一道貫穿車身的銳利腰線,營造出富有視覺張力的運動感受。


如果想要讓你的M2 Coupe看起來更加有型有款,建議還可以選配M Performance套件,像是黑色水箱護罩前保桿兩側定風翼、碳纖維後視鏡、全車M Power彩繪貼紙等,都能夠讓愛車顯得更具個性。(圖片取自BMW原廠官網)


相較之下換上M Performance配件的M2 Coupe,視覺上確實要比標準版本更具殺氣,也能更輕而易舉地抓住路人嶔羨目光,目前全組加裝套件在四月底前原廠還有提供優惠價格,有興趣的朋友不妨考慮看看。(圖片取自BMW原廠官網)


定位為小型雙門跑車的M2 Coupe,尺碼設定在4468×1854×1410mm,相較於一般版F22,M2 Coupe顯得更為低趴厚實,軸距也小幅增加至2693mm,車高降低、軸距延長都有助於激烈操駕時的穩定度表現,短捷精悍的形象讓M2成為家族之中最受年輕玩家喜愛的一員。


為了對應M2 Coupe強大的370匹馬力輸出以及0-100km/h僅需4.3秒的加速能耐(七速雙離合M-DCT),在制動系統部分當然也是M GmbH需要特別強化的部分,M款複合式煞車系統於前380mm煞車碟盤上採用四活塞卡鉗、370mm後碟則為雙活塞,煞車力道調校得相當靈敏而且線性,成為駕駛人高速行駛下的有力後盾,搭配上藍色烤漆更可營造強悍的視覺意向。


要讓M2 Coupe整體更顯凌厲動感,鋁圈的設計當然也不能馬虎,19吋M款鍛造十輻式樣不僅相當夠勁,搭配的Michelin性能胎也能夠提供足夠的抓地力,輪胎尺寸當然還是前後不同配置,前輪為245/35 R19,後輪則是265/35 R19。


除了短軸距、低重心以及BMW向來擅長的50:50優異前後配重設定之外,要讓M2 Coupe在賽道上盡情發揮,工程師投入了相當的心力在底盤的調校上,另外還有像是M Servotronic動力方向盤、M款動態控制系統(MDM)、M款限滑差速器等,都可以讓M2 Coupe得以在日常都會行駛以及高速巡航的情況下,滿足熱血玩家的各項需求。


車尾後方採雙邊四出排氣尾管配置,純就視覺效果來看,對應M2的370匹馬力輸出並不會太張狂,且電子排氣控制系統還能夠傳遞出更高亢激昂的跑車聲浪,和其它家族大哥們相比,這位M Power新秀的實際表現絕對夠格擁有如此高調的設定。


透過一道LED導引光條的延伸,能夠讓後方駕駛者更有效地辨識,尾廂蓋上的小鴨尾擾流翼則被設計得相當低調。


打從2002 Turbo現身以來,雙門結構、短捷帥氣車身搭配精心調校的動態反應,就是這家德國豪華品牌對於小型高性能跑車的精彩詮釋,多年過去,短暫問世的1M Coupe到你我眼前的這部M2 Coupe,BMW同樣要以充滿自信感受的產品,點燃性能車迷的滿腔熱血。


為了讓前置直六心臟重量不過份影響車身的配重,引擎本體被巧妙地安置於前軸上方,以便達到更佳化的重量分配,雖然不像M4一樣有支碳纖維打造的引擎室拉桿,但這具代號N55直六TwinPower Turbo單元的輸出可一點都不含糊,370匹最大馬力肯定還有不少的升級潛力,但還是得稍微尊重一下老大哥M3/M4(431hp),至於50.98公斤米扭力輸出可於1400-5560轉間持續湧現,帶動起1520公斤的車重可於4.3秒內完成0-100km/h加速,極速則被限制在250km/h。


看到引擎飾蓋上的Powered By M徽飾,就能夠知道M2 Coupe的加速性能絕對精彩可期,4.3秒的0-100km/h加速時間(M-DCT)只比馬力大上一截的M3/M4要慢0.2秒,若是選配M Driver's Package套件的話,還能夠將極速推向270km/h的境界,加上同級唯一的後驅設定,駕駛樂趣當然是M2 Coupe最為拿手的戲碼,只可惜礙於國內老舊法規的限制,M2 Coupe至少短時間內不會導入六速手排版本,讓重口味的本格派玩家們只能感到扼腕了。

純正M式戰鬥艙


以駕駛者為導向的座艙設計,一直以來都是BMW家族的設計指標之一,而在訴求個人化駕馭樂趣的M Power車型上更是如此,M款三輻方向盤在你一進入車內時就立刻吸引你的目光,皮革、碳纖維飾板以及金屬飾條的交錯運用,營造出了冷冽、沈靜的視覺質感,雖說M2 Coupe是一款著重極致樂趣的座駕,但在各項新世代科技的應用上也不馬虎,諸如8.8吋iDrive多功能車載系統、繁體中文衛星導航、harman/kardon頂級音響、藍牙免持通訊等,都可帶給我們便捷、貼心的使用感受。


採高反差對比設計的雙環儀表,可以提供基本的行車資訊瀏覽,但少了HUD抬頭顯示器還是有些美中不足,畢竟以M2 Coupe的設定來看,高速巡航的情況下,駕駛人要分心察看轉速/時速等數據還是有些難度。


雙環儀表中央的小型數位螢幕,可提供額外的輔助資訊查詢,像是MDM動態控制系統的行車模式就會顯示在此處,讓駕駛人更容易掌握車身動態變化。


另外這組資訊幕還可以搭配衛星導航的路徑顯示以及道路速限警示,國內導入的M2 Coupe由於整合有車輛偏離警示、行人警示和碰撞預警功能,在系統偵測到有潛在危險的時候,同樣會秀出對應號誌讓駕駛人提早注意。


M款多功能方向盤和現行M Power家族的呈現方式相同,左右側的快捷按鍵能夠設定藍牙、音量調整、頻道切換、定速/速限等功能,在日常生活當中有一定的實用價值,而換檔撥片則是引進國內M-DCT七速雙離合器車型才有的設置,透過方向盤撥片能夠建立更快意、自主的換檔節奏。


如果要我來選擇的話,原廠提供媒體試駕的六速手排版本會有趣的多,紮實的手感、明確的檔位劃分以及直接的動力傳輸感受,在在都提供給駕駛人更上一層的操控樂趣,當然,要能夠駕馭得了M2 Coupe,還是得有一定的手排駕駛經驗,不過現今的手排變速箱設計已經非常人性,爬坡起步輔助、退檔自動補油都已經幫你預先處理完畢,讓手排車型的親和力大幅提升,但可惜在國內老舊的法規限制下,即使總代理有意導入、滿足部分死忠派玩家仍不得其門而入。


儘管少了更熱血澎湃的手排變速箱,但隨著雙離合器系統的日益進步,運作反應確實要比純手排版本優異許多,加上相對較低的駕控門檻,相信還是可以讓熱血買家們感受到M2 Coupe卓越流暢的加速性能。


透過排檔鞍座上的iDrive控制旋鈕和手寫觸控面板,前座乘客能夠快速方便地操作多媒體車載系統,日常生活當中的娛樂、實用表現一點都不馬虎。


排檔桿旁的MDM動態模式切換按鍵,讓你得以在Sport+、Sport或Comfort模式中任意切換,包括方向盤輔助力道、DSC動態穩定系統、引擎輸出曲線和油門反應等都會有程度不一的調整,讓駕駛可以在不同行車情況下獲得合適的動態反應。


中控台上方的8.8吋彩色螢幕就整體科技感來說有不錯的表現,結合iDrive旋鈕後在操作以及設定上都更為便利,且全繁體中文化的顯示介面也能滿足這級買家的需求。


當設定在Sport+進階運動化模式下,DSC車身動態穩定控制系統會有條件地關閉,能容許更大幅度的側向滑移,讓駕駛人在相對安全的情況下感受M2 Coupe極致的動態反應,但建議還是要量力而為,除非是在封閉環境,不然就容易影響到其它用路人的行車安全。


MDM動態控制系統還可以針對不同行車模式進行引擎輸出反應、限滑差速器等電子輔助系統的介入時機,對於熱血玩家來說更能發揮出M2 Coupe的駕乘樂趣。


兩張由Dakota真皮材質包覆的M款跑車化座椅,不論質感、支撐性還是兩側包覆感都極為出色,可以讓駕駛人的身體有效地固定在座椅當中,加上電動腰靠以及多向電調功能,不論是在日常使用還是山路激烈操駕,舒適性和安全性都有不錯的表現。


跑車化座椅椅背上的M款專屬Logo打印,在在提升了M2 Coupe視覺上的虛榮感受。

不負家族金字招牌


擁有370匹馬力、0-100km/h加速僅需4.3秒的雙門小跑車,這樣的設定光從數據上來看就已經是駕馭樂趣的保證,如果再加上六速手排變速箱、前置後驅、50:50均衡配重,根本讓人難以招架,因此能有這次手排M2試駕機會的確難得,畢竟以今年配額快速秒售的情況來看,要能再次坐進M2的駕駛艙內就得靠緣分了。過去BMW M系列家族曾以高轉自然進氣引擎聞名於世,開起來非常爽快,但對於鮮少接觸大馬力跑車的駕駛來說,高轉引擎的輸出特性也容易讓人戰戰兢兢、不好拿捏分寸,隨著渦輪技術與電子輔助系統越見成熟,這具六缸渦輪引擎扭力峰值可從1400轉開始湧現,搭配手排變速箱更直接、無耗損的傳輸特性,強大的50.98公斤米扭力全數灌輸在後輪時,彷彿像被人從屁股狠狠踹了一腳往前飛快噴去,大腦還沒時間好好思考,引擎轉速就已經邁入斷油區,中高轉速域優異的延展性,輕輕鬆鬆就將車速突破100km/h大關,而只要路況許可,要挑戰200km/h也不過是彈指間就發生的事,雖然馬力比起M4還有一段差距,但帶給駕駛者的衝擊感和興奮度卻是相同。


大腳油門加速時雖然強大的動力全數灌輸至後輪,但起步的感受卻不會讓人覺得不夠安穩,紮實的循跡反應和調校得宜的轉向,都給予駕駛人十足的信賴感,直六引擎激昂的高頻運轉聲浪和嘶吼的排氣音效,在Sport+模式下顯得更為催情迷人,若是換做一般車款,我肯定會覺得這樣的座艙隔音有些惱人,但在M2 Coupe車內,卻一點都不會為之困擾,只要找到機會,我們就會想要一探這具汽油增壓心臟的加速能耐,而它也從沒讓駕駛人失望過。


既然是M Power家族裡備受各界期待的最新成員,原廠當然希望可以讓我們好好感受M2 Coupe於各方面的表現,因此結束了上午短暫的市區試駕行程之後,BMW更安排了賽道體驗,準備讓大夥擁有一個難忘試駕行程。


在距離美國舊金山市區不遠處的Laguna Seca賽道,相信是所有所愛賽車遊戲的玩家耳熟能詳的一條跑道,擁有高低起伏和寬闊緩衝區設計的Laguna Seca,正是此趟海外試駕的精華環節,因為我們可以在這條賽道中好好來體驗一下M2 Coupe在極限狀態下的動態反應。


在正式開始前的安全講解課程中,原廠教練表示我們可以將動態行車模式設定在Sport+,在此模式下,DSC循跡系統的介入時機會相對延後,讓體驗者有機會感受大馬力後驅跑車特有的滑移過彎樂趣,而在賽道環節中,體驗的車型則清一色皆為搭載M-DCT七速自手排變速箱的版本。


為了讓體驗行程進行得更為順利,每個組別都會有一位專屬教練來帶領,而小編更遇到德國籍前F1車手Timo Glock,真的是太意外了,一想要可以跟著前F1車手進行賽道體驗,就讓人興奮到說不出話來。


將於Moto GP新賽季年度擔任Safety Car安全車正是本次海外試駕主角的M2 Coupe,披上M款專屬三色彩繪塗裝的M2 Coupe Safety Car,結合全車M Performance空力套件與高低可調碳纖維尾翼之後,看起來比起標準版M2要特別許多,不過希望在今天的賽道體驗結束前,Safety Car都不要出動才好...


比起標準版M2 Coupe,MotoGP Safety Car於煞車、懸吊以及內裝式樣等都有相對應的強化作業,馬力則依舊在370匹的水準。


頭兩圈教練會先帶領我們熟悉一下Laguna Seca這條北美著名的賽道,煞車點、Apex都是賽道體驗時相當重要的部分,錯過最佳煞車點或者進彎路線偏移的話,就算M2 Coupe的極限再高還是很容易讓車身動態出現不穩定的情況。


換上M-DCT自手排變速箱後讓M2 Coupe的加速呈現出截然不同的感受,雙離合器結構在傳輸反應上比起純六速手排顯得更為敏捷迅速,Sport+模式下換檔的時機會刻意延遲,加上寬裕的扭力輸出區間帶,使得M2 Coupe得以在加速過程中絲毫不浪費任何動力,讓駕駛人可以更專注於路線的選擇和轉向角度拿捏,雖然犧牲了手排的駕馭自主性,但卻可換得更高的親力和與操作順暢度。


總算有一個場景可以讓我們不再受到道路速限、能夠好好地將M2 Coupe的油門一次放盡,全油門下,搭載M-DCT變速箱的M2狂野澎湃的爆炸式加速力道和直竄入耳的引擎咆哮聲響,無不誘使我們繼續將探究M2 Coupe的衝刺極限,低速域的飽足扭力和中高段的延展特性,在基礎排氣量不小的前提下,透過TwinPower Turbo增壓機構所壓榨出的370匹馬力,即使是在封閉賽道中,也完全不會有任何動力不足的情況,甚至在轉速尚未用盡的時候就需要減速入彎,彷彿就是要在賽道上才能夠完整體會M家族潛藏於基因當中的賽車靈魂。


在擁有高低起伏和急彎設定的Laguna Seca賽道,正是檢驗M2 Coupe的最佳時機,精準的轉向手感讓你可以很直覺快速地判定路線,而且幾乎不太需要多餘的修正動作,極為硬朗的懸吊加上低車身重心,使得車身側傾的幅度微乎其微,也完全不會因側向作用力而影響到車身的循跡表現,偶爾因為出彎時的大腳油門,加上Sport+模式下循跡系統介入較晚,使得後輪變得敏感甚至些微打滑,但這些都還是不影響彎中整體的穩定感,只需要快速反向修正方向盤角度,就可以讓車身回到正確的路線上,也正是因為這樣的反應,讓M2 Coupe擁有極高的駕馭樂趣,而這也正是它真正的核心價值所在。


在充滿高低起伏的賽道中,也嚴格考驗著車身平衡性,尤其是下坡彎道,只要煞車時機、力道拿捏不好或是轉向角度過大,都可能因為慣性破壞掉原本的穩定度,不過M2憑藉著均衡的配重、低重心以及M款限滑差速器的適時介入,都能夠提供駕駛人更為優異的循跡反應,然而只要車尾出現擺動,沒有一定的經驗和技巧還是有可能會出現驚險的失控鏡頭,在一般道路上可別輕易嘗試。


短軸距在這樣的賽道上是頗具優勢的,比起上級車款M3/M4,M2 Coupe面臨連續高速彎道的挑戰顯得猶有餘裕,一氣呵成的轉向動作、靈活的車尾跟進效率,使得M2給人更為刁鑽犀利的動態印象,同時底盤的反饋也很清晰,駕駛人與路面有著密切的連結感,加上線性而且踩踏感紮實直接的制動力道,總總一切都能讓人有很高的融入度,並且安心地往下一個彎道挺進。


從賽道極限狀態下的檢驗,不難發現這位M Power家族中的最新成員,果然有著不負眾人期望的精悍彎道實力,M2 Coupe的底盤非常活躍、轉向極為精準、後輪淘氣但又受控的滑移特性更讓人愛不釋手,不過除了賽道之外很難有機會可以發揮它100%的實力,畢竟Nurburgring北賽道創下的7分58秒紀錄,讓M2 Coupe在家族中已然成為具有代表性的一員。


最快在五月時會陸續交車的M2 Coupe,今年度的配額據說早已賣光,想要也只能耐著性子慢慢等。先不說它是M Power家族當中最便宜的選擇,對於駕馭樂趣有極高堅持的熱血玩家,真心建議可以出手了,不論是外型、動力還是操控表現,M2都可以說是一時之選,可能對台灣路面來說行路性不夠討喜舒適,但又如何?在意的人應該不多。如果你有朋友是首批交車的M2 Coupe車主,那就使出你的渾身解數凹他帶你去晨跑一趟,保證會是愉快又難忘的回憶。