在品牌成立初期,Lexus強調以豪華與高質感的產品訴求,企圖打入競爭激烈的北美車市,正如同它的品牌來自「Luxury」和「Excellence」兩個英文單字結合而成的縮寫,這樣的定位已深植於許多消費者的腦海中;近年來,Lexus將觸角延伸至高性能車市場,推出所謂的「F版本」車型,欲證明其具備打造性能車的實力。事實上,當品牌經營至成熟階段時,著手於性能與運動化車型的研發已有不少案例,例如BMW的M GmbH或是Audi的RS部門,抑或M.Benz收購AMG,歷年來推出的產品不計其數,自然成為性能車市場的標竿,如今Lexus想要扭轉既有的舒適、溫儒印象,而與熱血、高性能的意象產生連結,所面臨的挑戰相當巨大。

2015年北美車展推出的GS F,是繼IS F、RC F之後,Lexus旗下第三款F版本高性能車款,市場上的主要對手鎖定M.Benz E63、BMW M5等車,其實許多車迷應該跟筆者一樣,對於GS F搭載自然進氣引擎,該如何挑戰渦輪增壓動力的對手們這個議題感到關心,這也將是本篇試駕報導的探討重點。


於是我們特地將GS F與同級對手的動力規格製作表格進行比較,就能清楚看到自然進氣與渦輪增壓引擎之間的輸出差距,尤其在低轉速扭力表現部分更是渦輪增壓引擎的拿手項目。不過,自然進氣引擎還是有令車迷喜愛的地方,像是較為線性的動力反應,以及獨特的高頻音浪等,這些特點在渦輪性能車為主流的現今更顯得珍貴,我們當然也期待GS F能有如此的魅力。


2011年發表的第四代GS,在去年北美車展推出了小改款車型,性能版本GS F也在此時加入車系陣營之中。外型方面,GS F採用大面積紡錘造型水箱罩塑造鮮明的家族特色,此項目同時也是小改款GS車系的主要變革處,不過GS F特地將前保桿兩側進氣口的面積加大,搭配鐵灰色後視鏡外蓋、專屬空力套件與19吋鋁圈等,即使靜靜停著也能從外型感受到本車的性能氣息。


我們這次的運氣並不好,試駕當天遇到了傾盆大雨,所以剛拿到車時雖然洗得相當乾淨,但上路後不久就噴得滿車髒水,所以拍照起來的效果有些打折,也要請網友們體諒。

不過,試駕車選用的「極焰藍」塗裝正是GS F的主打車色,視覺效果十分強烈,與一般GS車型相較下,前方葉子板兩側加入了鰭狀通風孔設計,透過氣流的導引,可提升散熱效率並增加行駛穩定性。


大面積水箱罩設計雖然與搭載F Sport套件的一般GS車型相同,但仔細看就能發現下緣改為碳纖維材質。頭燈造型則是小改款GS推出後的樣貌,將原本的梯形設計改為上下兩層的分離式造型,燈組內部還可清楚看到L型LED日行燈。




車尾設置了小型尾翼,並以碳纖維材質強調本車的運動特質。


四支排氣尾管的設計為Lexus F家族一貫的特色,實際排氣聲浪雖然並不像上一代M.Benz C63、Audi RS4等大排氣量V8自然進氣引擎那般狂暴兇猛,反而是較為精緻、飽滿的特有音頻。


內裝佈局與一般版本大致相同,但為了強化GS F獨特的性能地位,不僅配備水準一次到位,並使用碳纖維與麂皮材質包覆點綴,營造鮮明的車艙運動化鋪陳,中控台上方的12.3吋液晶螢幕整合衛星導航、音響系統與車輛控制等功能。

安全配備方面,GS F標配Lexus Safety system+主動安全防護系統,包括PCS預警式防護系統,能透過車頭雷達與前擋玻璃後方的攝影機偵測車輛及障礙物,能根據前方路況,即時於中央顯示幕發出警示,同時系統將於駕駛緊急煞車時加大煞車力道,降低意外發生的可能性。另外還配備DRCC雷達感應式車距維持定速系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、LDA車道偏離警示系統、RCTA後方車側交通警示系統與BSM盲點偵測系統等,安全氣囊則包括前座正面、前座膝部、前座側面、車窗氣簾與後座側面共十具安全氣囊。


排檔座後方設置了駕駛模式切換旋鈕,具有ECO、Normal、Sport與Sport+四種模式,切換時不僅油門反應、變速箱換檔邏輯等會隨之改變,儀錶板顯示方式也會有所不同。




透過Remote Touch操控介面,即可以類似操作電腦滑鼠的方式控制中控台螢幕的功能。




兩張前座配備了座椅加熱與通風功能,這對於最近的寒流而言相當好用又舒適,通風功能則在炎熱的夏季時提供舒爽的乘坐感受。








GS F採用跑車座椅的配置,椅背部分的包覆性良好,同時還提供增加腰部支撐性的電動腰靠功能,但椅面包覆性就有加強的空間;白黑雙色形成強烈的視覺對比,也符合性能車的調性,但要是你穿著比較新的牛仔褲,就要注意座椅染色的問題。


中大型性能房車的好處在於後座仍保留充足的空間,2855mm軸距設定的GS F也不例外,加上前座椅背後方的凹陷設計,身高180公分的同事入座後,膝部仍有寬裕的伸展空間,但頭頂部分就不是那麼寬裕。


將後座中央扶手掀出後,可以看到上方陳列齊全的控制按鍵,包括音響、電熱椅、後擋玻璃遮陽簾以及獨立的後座恆溫空調控制功能。


行李廂容積為520公升,廂內深度有良好的水準,內部規劃也算夠平整。

性能表現與駕馭感受



近年來不僅小排氣量渦輪引擎當道,就連過去以大排氣量引擎為號召的中大型性能房車,也陸續換上排氣量縮減的渦輪增壓引擎,這樣的做法大多為了增加動力效率,以及符合日益嚴苛的廢氣排放標準與降低油耗,對於性能車來說,在提升低轉速扭力的部分也有實際的助益效果。

堅守自然進氣引擎設定的GS F,面對M5、E63等對手早採用渦輪引擎的從容姿態,我們從文章一開始的規格比較表格中就能看得出來,坦白說,Lexus在高性能引擎的研發上晚了對手一步,要扳倒這些已在高性能車市場各據一方的代表並不容易,既然藉著帳面動力輸出佔不到便宜,能否以精良的底盤調校拉近差距?也是本次試駕所探討的項目之一。


GS F所搭載的5.0升V8自然進氣引擎原廠代號為「2UR-GSE」,最初搭載於2007年發表的IS F,這具引擎其實與Lexus旗下LSUV與LS旗艦車款使用的V8引擎系出同門,但Lexus工程師為了要打造一具性能化輸出的動力系統,因此找來Yamaha引擎團隊合作開發,最後催生了這具專為Lexus F系列研發的高性能引擎。

2UR-GSE起初在IS F的動力輸出為423hp/51.5kgm,數年之後同樣的動力單元搭載於RC F之上,則是透過提升引擎壓縮比並重新調校,最大馬力提升至477hp/7100rpm,最大扭力也增加至54.0kgm/4800~5600rpm,GS F亦採用相同的設定。


GS F搭載八速手自排變速箱,雖然規格看起來與一般GS車款相同,但為了強調運動表現,我們在試駕時就能明顯感覺到換檔邏輯與動力的銜接感與一般車型不同,而方向盤後方的換檔撥片,進一步提供更多的駕馭樂趣。




當代的引擎製造技術愈來愈精良,加上渦輪增壓擁有更為寬廣的動力調校空間,高性能房車動輒500hp以上的輸出並不稀奇,也使得現今車迷的胃口愈養愈大,可能也會因此看輕GS F的477hp最大動力。事實上,駕馭GS F仍要謹慎以對,在靜止狀態下灌注全油門衝刺起步,驚人的貼背感仍提醒駕駛它的性能車身份,0~100km/h加速僅需4.7秒即可完成。

GS F的動力輸出特性相當線性,也造就本車擁有成熟穩健的行路表現,在一般狀態下,能以輕鬆的姿態駕馭悠遊,只要不刻意大力踩下油門,GS F也不會有躁動或令人難以控制的動力反應,雖然這也代表了本車並不像渦輪增壓設定的對手們,能在低轉速狀態下隨時保持進入戰鬥模式的準備,但我認為這也符合了Lexus車迷們的期待與喜好,在兼顧日常用車舒適度的前提下,同時具備飽滿充足的動力表現,也正是這具自然進氣引擎的最大優勢。


GS F搭配前窄後寬的輪胎設定,尺寸分別為前255/35R19、後275/35R19,配胎為抓地力口碑出色的Michelin Pilot Super Sport性能胎,橘色塗裝的煞車卡鉗為Brembo所代工,前六後四活塞設定搭配劃線通風碟盤,制動力也在水準之上。


雖然GS F並未搭載可調整阻尼軟硬度的電子懸吊系統,但實際駕馭時就能感受到底盤調校十分精良,也明顯優於一般版本GS車型,透過前雙A臂、後多連桿的懸吊設定,加上韌度十足的避震器回饋反應,雖然實際感受的路感比一般GS車型硬朗許多,但並非過度彈跳或不安定,而是能快速消弭路面震動,同時保有充足的貼地性。

另一方面,GS F搭載TVD主動式扭力分配差速系統,能以千分之一秒的速度及時偵測並主動控制左右輪扭力輸出分配,試駕當天的路面相當濕滑,因此我們選擇了「理論」上較為穩定的Standard模式,在山路駕駛的過程中,體型不小的GS F仍展現俐落的轉向反應,或許一般人會認為車頭搭載了一具V8引擎會影響過彎時的動態平衡,但實際上TVD系統能在過彎時針對外側輪施予較多的動力,使得轉向反應更為靈敏,因此並不會讓人感覺到重心特別集中於一方的情形,山路駕馭過程同時保持出色的循跡表現。


其實在試駕GS F之前,會覺得本車搭載的動力系統來自於車型定位小一號的RC F,這種感覺就像是BMW M5搭載M3引擎一樣,因此對於它的動力表現保持觀望態度,但經過一整天的試駕後,我發現的確不能只用帳面數據進行評價,GS F的整體表現均衡且全面,動力與底盤的搭配恰到好處,這也證明了大排氣量自然進氣引擎並非時代的眼淚,透過精密的調校與出色的底盤設定,GS F在本級距仍具備足夠的競爭力。

當然,我們也期待Lexus對於高性能房車的演繹方式能愈來愈新穎,尤其自家的Hybrid動力系統的技術名列前茅,甚至在利曼、Super GT等賽事中,也看到Toyota集團以Hybrid引擎獲得出色的競爭力,或許可期待未來的Lexus F系列產品,就能以這樣的風貌重新詮釋性能車的定義。


Lexus GS F規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V自然進氣
排氣量:4969c.c.
最大馬力:477hp/7100rpm
最大扭力:54.0kgm/4800~5600rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/35R19(前)、275/35R19(後)
車身尺寸:4915mm x 1845mm x 1440mm
軸距:2855mm
車重:1865kg
油箱容量:66公升
能源局公布平均油耗:8.4km/L(歐規指令)