有些物品必須隨著時間進化,有些物品則否,車子也是一樣。有些車款為了追求最高速度與最強操控性,隨著時間不斷改進升級,但有些車種不需改變太多,因為它就是那種性格,時間不斷往前走卻不需要隨波逐流,相信 HONDA 本田機車的 CB 系列正是符合這個概念的系列車款。HONDA CB 系列家族實在太龐大,而最新系列 CB 車款就是這輛 HONDA CB1100EX,擁有經典雙圓錶、大圓燈、鋼絲框、大油箱以及氣冷引擎等,從頭到尾都是一輛不折不扣的重生車款,卻與當年的 CB 系列等車款走著相同品味,這輛車,賣的不是同級車最大引擎馬力或最強操控性,而是那股與生俱來的美感。

HONDA CB1100EX 是一款源自 CB1100 之升級車款,使用相同的氣冷並列四汽缸引擎,但是變速箱則升級至六速變速系統,讓車輛的操控性與舒適度能夠提升,增加第六檔在巡航時可以降低引擎轉速,換來更好的油耗與寧靜度;這具並列四汽缸氣冷引擎可輸出 90ps,但攸關騎車舒適度的扭力數據為僅在 5500rpm 就可輸出最大扭力達 9.3kgf-m,低壓縮比與大扭力輸出讓車輛加速可說是不惶多讓,樂趣無窮。

而整台車可說是大非常多號的 CB125,但卻相同擁有雙圓錶等經典設計,CB1100EX 的儀錶板也加入檔位顯示等功能,與新款 CB1300SF 同步升級。另外 CB1100 時期缺少的鋼絲框也回來了,18 吋內胎鋼絲框更讓 CB1100EX 看起來真像是從過去直奔至現代的經典車款,更別忘了那線條幾乎沒有大幅度修改過的 17 公升油箱,不過因為全電子噴射化後,旁邊的油箱開關適時消失,整輛車環繞著經典風格,騎上它,時間像是暫停般讓人感動!

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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


2015 HONDA CB1100EX ABS 規格表

引擎:SC65E 氣冷並列四缸雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:73.5mm x 67.2mm
排氣量:1140 c.c.
最大馬力:90ps / 66kW @ 7500rpm
最大扭力:91Nm / 9.3kgf-m @ 5500rpm
壓縮比:9.5 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板離合器,六速國際檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:雙搖籃式鋼管車台
前避震:41mm 潛望正立式預載可調油壓前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
避震行程:前106mm,後114mm
輪框:鋼絲編織框體,內胎需要
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞固定式卡鉗,碟盤直徑 296mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 256mm
前輪尺寸:110/80R18 M/C 58V
後輪尺寸:140/70R18 M/C 67V
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2205mm x 835mm x 1130mm
軸距:1490mm
座高:785mm
裝備重量:261kg
油箱總容量:17.5L


一、外觀與功能



HONDA CB1100EX 是一輛不折不扣的四缸重機,但是這左右視圖如果沒注意到前後輪煞車碟盤,那麼看起來還真像極 60 至 70 年代產物,不論是經典的鋼絲框體、電鍍前輪土除,又或者是那飽滿的油箱與老味十足坐墊設計,甚至雙槍後避震等,這些都是 CB1100EX 傳承經典意涵的重要指標。


車頭與車尾部分,這時從引擎寬度與後雙排氣管設計,才會想起這車不是台灣越來越少的老野狼,車頭的大圓燈襯托出古典味,前後方向燈依然維持那時期的圓型鹵素燈泡,車尾燈則在造型稍微小小改變,融合圓燈與方燈,看起來比較與眾不同。


渾身經典造型,相信如果把這照片刻意調成棕褐色調,對於沒有特別研究或熟悉重機的車友們來說,應該看了也不會覺得哪邊突兀,畢竟大圓燈與鋼絲框等本田 CB 系列車款就是這樣的型。


依照習慣,我們還是從大燈方向開始看起,CB1100EX 的大燈使用標準圓燈組,搭配上方雙圓錶與兩旁圓型方向燈,以及下方的雙喇叭,眾多搭配之下真的不禁讓人懷疑,這輛車真的是一款新車嗎?


不過雖然說造型一樣,但許多零件的性能與效果都有明顯提升,像是大燈組與喇叭聲音等,這些都是 CB1100EX 比起老時代車款有進化卻維持相同造型的部分。


造型沒有什麼改變的大圓燈,一樣維持電鍍外框與圓形反射面,不過燈泡因為電機系統強化,所以燈組規格也提升至 H4 60/55W 規格,並且維持全時點燈設計,所以只要開啟電門,大小燈都會亮起來。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;多虧這組圓形大燈,不論近燈或者遠燈的燈型都非常完整,60/55W 亮度也很足夠,對於一般使用情況來說足以勝任。


大燈燈耳是用來固定大燈燈具的零件,而這塊零件是車上少數採用霧面銀的配件,也許沒有採用電鍍反而能夠襯托出這組零件之美,但小編我覺得稍微有些可惜。


方向燈使用傳統經典造型圓燈組,燈殼為橘色燈殼,而另一端維持電鍍殼體,相信大多數買這台車的車友們,應該也不會打算更換這台車的方向燈,因為這台車就是適合這組方向燈的造型,換上其他的方向燈,感覺上怎麼也不會對味。


下方喇叭部分則有兩個喇叭,為高低音搭配設計,聲音音量與音調比較接近汽車的喇叭聲響。


來到騎士視角部分,Honda CB1100EX 這輛車就是傳統街車樣式,雙圓錶、雙圓後照鏡、街車把手組與寬廣舒適的油箱,都是能讓這輛車維持傳統街車的關鍵之一。



後照鏡使用電鍍殼體的大面積圓型後照鏡,就連支架本身都是電鍍體,不過在殼體與鏡面中間還是有做一組橡膠黑色緩衝圈,除了可以避免後照鏡殼體與鏡面容易共振外,另一個用途就是可以避免電鍍殼體在大太陽底下造成的反射干擾後照鏡視野。


左把手平衡端子也是電鍍品,握把套則是傳統街車才會看見的樣式,好握好抓,摩擦力也足夠。


左邊把手的開關從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、喇叭按鈕與方向燈開關,近年代新款 Honda 重型機車都已經將方向燈開關與喇叭按鈕位置對調,初次騎乘時要重新熟悉,不然打方向燈按成喇叭,或要按喇叭卻打了左轉燈,兩種情況都是挺尷尬的。


左把手前方維持扳機式超車燈開關設計,按下就會亮起遠燈,左把手的開關組比較新穎,稍微與以往 CB 車款不太相同。


左離合器拉桿因為使用油壓式離合器,所以拉桿原廠配置桿離把距可調整拉桿,可以將拉桿位置調整至適合自己手指的位置,而 CB1100EX 的油壓離合器拉動阻力不大,長時間巡航換檔等都很輕鬆。


油壓離合器的總泵,上蓋為了與車輛配色相符,也一併改為霧面銀色油缸上蓋,上方也有寫上應使用 DOT4 煞車油字樣,所以若自行更換煞車油,記得要使用正確的油品。



雙圓錶指針式儀錶板,左邊配置為時速錶,右方則是轉速錶,中間則是 CB1100EX 全新設計的多功能液晶區域,在經典街車上增添方便的現代功能,好不好每個人想法都不同,但是不可否認多出檔位顯示器、時間等功能都是非常實用的。


儀錶板數位顯示區域總共有總里程、單趟里程、瞬間油耗與平均油耗等多種旅程電腦設定,Honda 近期車款漸漸都有加入這些油耗計算功能,對於喜歡紀錄車輛使用細節的車友們,有這些功能顯示也很實際。


儀錶板框體則是用電鍍圓框與塑料背蓋,雖然塑料背蓋看起來也不會不好看,但若能裝上電鍍背蓋,CB1100EX 將會更像以往的經典構型車款囉!


電鍍外框不論在何種角度看起來都很美,尤其是搭配好天氣的反射更是讓人賞心悅目。


右把手開關組從上到下則是引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動按鈕,這輛車並沒有配置大燈開關,而是全時點燈設計,所以未使用車輛時一定要記得關電門,避免需要推發或者完全耗光電瓶電力,雖然騎起來輕巧,但推起來可又是另一回事情啊…


右邊油門把手與平衡端子與左邊相同,都是電鍍平衡端子與經典街車款式握把。


而油門線走線為前走線,而這個角度也可以看到前煞車拉桿與總泵,前煞車拉桿也是採用桿離把距可調設計,方便騎士需求。


接著繼續來看到油箱,這顆 17.5 公升油箱是否勾起許多人的回憶呢?不論是小時候爺爺阿公載在油箱上騎車兜風,又或者是在這種造型的油箱上走過多少光陰,CB1100EX 的油箱雖然不同,但卻都能引起相同共鳴。


大紅色的油箱與舒適造型,最重要的是那幾乎經典好辨認的油箱造型,這就是 CB 系列共通的風格。


油箱蓋當然使用電鍍品,與以前的方形油箱蓋比較不同,改採用橢圓與方形混合油箱蓋,而電鍍面更是讓油箱在太陽下有著畫龍點睛的效果,是說 CB1100EX 的油箱蓋用個三五年都不會有什麼電鍍脫落問題,台灣的電鍍工廠是否也能想著跟上呢?不然國產車的電鍍油箱蓋不到一年就撐不住,實在有些可惜啊…


油箱上則有 H.I.S.S. Honda 防盜系統搭載車款貼紙與 ABS 防鎖死煞車系統搭載的貼紙,這兩個貼紙一個是用貼的,另一個則是在油箱烤漆內。


豐滿的油箱從這個角度,除了能看到油箱上原廠設計的線條拉線以外,還有油箱上的 Honda 自由之翼徽章,也許現在的年齡不適合這麼優雅經典,但若是本田的愛好者,豈能錯過此車款呢?


坐墊部分,這個坐墊可說又是另一個與前輩們致敬之意,坐墊皮面設計就是當年 CB 系列車款的格狀皮面,尾端的 HONDA 更是經典之處啊!


坐墊坐起來的舒適度可說是非常好,海綿厚實緩衝感十足,前後座分隔處除了有高低差別外,還有給後座使用的抓握帶,當然也可以用來挪動車輛使用。


相信會想騎 CB1100EX 的車友們應該都是有家室的浪漫騎士,因此 CB1100EX 的後座泡棉厚度也是非常有份量,所以對於後座來說可以比較舒適一起體驗騎車的過程,重溫當年一起騎車看海遊玩的感覺。


而 CB1100EX 的車尾設計也真是致敬前輩車款們很徹底,尾燈從車架上延伸出來的鍍鉻件做出實在太美麗的線條,真的會讓人多看幾眼這經典設計尾燈組。


而這個支架組雖然看似與歷代車款有些相似,但是運用現代科技與多種零件拼接,其實已經做出耐用又能維持美觀的混合設計組,底部使用塑料支撐尾燈,這樣鍍鉻輪拱的壽命也可以增加許多。


尾燈的造型設計包含圓燈與方燈混合,要說這是碰出新滋味倒也不對,不過看久了並不會覺得怪異突兀,而燈具內部使用鹵素燈泡,沒有使用 LED 尾燈組或方向燈組應該也是為了遵循那經典的概念。


後方向燈的設計與前方向燈相同,都是同類型的復古式方向燈,小編拍攝時也注意到從這個角度看下來挺有趣的,CB1100EX 雙排氣管剛好與左右方向燈融合,感覺有種本田戰艦錯覺呢


二、引擎與懸吊


說到 CB1100EX,雖然這是輛不折不扣的四缸重機,但是騎上它很難會聯想起四缸重機常聽聞的高轉才有動力這件事,因為 CB1100EX 的扭力線性非常早輸出,所以不需要多少轉速提升即可獲得強勁加速力道,而別看它一副像是古典車就好欺負,優異的引擎本質還是能提供不少樂趣存在。


Honda CB1100EX 的前叉為 41mm 正立式前叉,沒有直接標明製造廠商,但是避震器本身設計簡單實用,支撐性充足,而且配備預載可調機制,因此不論何種身材的騎士們,大多都能調整到適合的位置。


前叉上蓋具有避震器預載可調機制,只要使用一字螺絲起子即可進行預載設定。


前輪土除當然用上亮麗的電鍍鍍鉻品,而且造型當然也是與前輩車款們相同概念,大太陽下亮得可反射天空雲彩,實在吸睛!


前輪使用現在街車比較少見的 18 吋輪胎組,而且因為 CB1100EX ABS 標準版本就配備鋼絲框體,所以輪胎為需要內胎之款式,18 吋輪組帶來視覺效果遠比 17 吋輪組強悍精美。


前輪煞車系統為雙 NISSIN 對向四活塞固定式卡鉗,搭配 296mm 浮動碟盤,而且因為台灣本田引進的版本標準配備 ABS 防鎖死煞車系統,所以在卡鉗與前叉間也可以看到霍爾效應傳感器,藉此提供前輪輪速資訊給 ABS 系統計算使用。


Honda CB1100EX 原廠前輪使用 DUNLOP 登錄普所生產的 D205F SPORTMAX TOURING 胎種,屬於休旅胎種,規格為 110/80R18 M/C 58V,胎紋可以參考右側,中央設有導向線,排水紋路也屬於較多的設定。


繼續來看到 CB1100EX 的引擎,代號為 SC65E,屬於一顆並列四缸氣冷雙凸輪軸引擎,不需要多餘的引擎飾蓋,整顆引擎可是讓車台間視覺張力滿點,並且加上那四根漂亮的電鍍排氣管頭段,可說是經典車不可或缺的元素!


雖然是空冷引擎,但是 Honda 為了讓機油壽命更高,並降低引擎運轉溫度,還是在前方安裝一組油冷排,這組油冷排讓流過缸頭等位置吸熱的機油進入循環,藉由行駛時的風吹拂來帶走機油高溫。


SC65E 這顆 1140c.c. 氣冷並列四缸雙凸輪軸引擎,不論 CB1100 或者 CB1100EX 都是搭配這顆引擎本體,但是經由不同變速箱與供油系統調教後,2014 年以後的新款 CB1100 與 CB1100EX 升級為六速國際檔系統,引擎動力輸出可在 7500rpm 達到最大馬力 90ps 輸出,但最大扭力僅需 5500rpm 就可輸出 9.3kgf-m,所以在市區騎乘或者加速等都可獲得不錯的加速反應感受。


氣冷引擎本體上可是有許多散熱鰭片,包含缸頭端也都有散熱鰭片,但是因為引擎擺放位置與寬度適中,所以並不會在行駛中碰觸到這些鰭片,也因為沒有強制冷卻風扇設計,停紅燈也不會被風扇吹出的熱風吹得雙膝雙腳非常難受。


在這一側小編也發現節流閥從空濾與引擎中間的位置露出來,雖然我們知道 Honda 的車都是採用 PGM-Fi 噴射系統,但節流閥體則是選用 KEIHIN 京濱公司產品,所以穩定度可說值得信任。


為了讓引擎點火效率更好,缸頭火星塞鎖點上也多了散熱鰭片,減低火星塞的溫度,這樣同時還可以延長火星塞壽命。


引擎左邊則有著啟動馬達等零件,經過多年演變,雖然車體看起來屬於那個時代的車款,但是細部零件走線等,都已經精緻簡化到隱藏得很好,也希望 CB1100EX 的車體設計壽命能當上傳家之寶,讓經典持續流傳。


既然節流閥本體是 KEIHIN 京濱製品,當然節流閥位置感知器 ( TPS ) 也是京濱的產品囉!不過這個零件外露在此,深怕台灣部分民眾手癢亂動亂拔啊…


啟動馬達位於引擎汽缸後方,而且整組引擎左邊 Case 蓋都是微拋光的金屬面,引擎外觀只要有洗乾淨,看起來豈止賞心悅目,可說是順眼極了!


引擎後方的 CB1100 車款識別蓋,蓋子打開方式也如同傳統 CB 系列車款,只要鬆下一顆螺絲,即可將側蓋打開,不論是要維修或者保養等都非常方便。


前腳踏與後腳踏使用同一塊金屬件連接,腳踏顏色色調與剛剛說到的引擎本體微拋光金屬色調很接近,不會過於耀眼奪目,但又能襯托出經典質感,本田在這方面可說是下足功夫。


右腳踏與煞車踏桿,踏桿與後煞車總泵回饋力道適中,非常好拿捏後煞車行程剩餘空間與力道,而且因為後輪也有 ABS 系統保護,若過度踩踏導致鎖死前,ABS 也會介入避免發生危險。


左邊腳踏則是打檔桿部分,CB1100EX 配備六速國際檔,比起舊款 CB1100 僅有五檔配置來得更實用更舒適,在西濱公路巡航時使用六檔可真是滿足啊!


CB1100EX 右後方部分,大面積電鍍排氣管與與多個鍍鉻配件像是避震器等,都讓 CB1100EX 充滿古典氣息,後輪鋼絲框更是不可或缺的關鍵之一。


後避震採用預載可調機制,上下座與桶身等也都是鍍鉻材質,避震器則是霧銀烤漆,所以避震器在太陽下也是閃閃發亮啊!


後避震器配置五段預載可調,預載調整必須使用特殊工具進行調整,隨車工具內就有附上這支避震調整扳手,所以隨車工具可別隨便放置,過個三五十年後若車輛想賣,有隨車工具可是有絕對加分效果的啊!


帥氣的電鍍排氣管與碩大後輪,後輪與前輪相同,都是用上 18 吋鋼絲框輪組,除了視覺上看起來會更有張力外,18 吋輪組也能緩衝掉更多路面不適回饋感。


後輪煞車系統使用 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,配上 256mm 固定碟盤,而因為有 ABS 防鎖死煞車系統保護,再加上後總泵的煞車行程非常好拿捏,所以後輪煞車可以很放心的使用。


在 CB1100 時期缺少的左側排氣管,CB1100EX 就恢復這個雙排設定囉!雙邊排氣管除了會讓左右配重更好一些以外,更重要的是視覺上看起來就是爽度十足啊!只有一邊有排氣管的 CB1100,在路上看到有些時候還真的不太習慣。


後輪使用鏈條傳動,所以在左側還是能看到鏈條張力調整範圍指示等提醒區,當然 CB 車系有部分使用軸傳動,不過鏈條傳動還是看起來比較適合。


後輪輪鼓與鋼絲框搭配,看起來真像藝術品,雖然看似經典老式,但經過現代科技加工過的輪鼓與鋼絲編排等,其實已經大幅度提高支撐強度與安全性。


後輪輪胎與前輪相同,都是配備 DUNLOP 登錄普輪胎的 D205 SPORTMAX TOURING 休旅胎種,規格僅為 140/70R18 M/C 67V,胎紋可以參考右側。


三、試駕


說到騎乘 Honda CB1100EX 最直接感受,莫過於那顆並列四缸空冷引擎帶來的印象最深刻,加速扭力與引擎聲浪可說是順暢無比,大排氣量的大扭力優勢讓 CB1100EX 在高架上超車可說是不費吹灰之力,而引擎溫度等雖然一定有,但只要穿著長褲,基本上也不會感到過於不適。


雖然說引擎的反應很棒,但車體重量重達 261 公斤裝備重量,要在小山路上靈活操駕這輛車,可是會比一般街跑車還費更多心思與體力,所以進出彎都要特別注意緩衝空間,但如果像是台三線這種大彎居多的路線,就可以放心讓 CB1100EX 奔馳。


坐墊舒適度是 CB1100EX 還不錯的感受,不論前後座都配有厚實的泡棉,加上避震器阻尼設定也是偏向舒適性取向,以及 18 吋輪組也能吸收一些路面震動回饋,所以長途騎乘的舒適性表現不錯,老實說若小編的年紀有到適合這車的層次,應該會毫不猶豫考慮如此舒適的車款。


車輛煞車反應也是 CB1100EX 的另一大特點,比起以往技術,現代科技碟煞搭上 ABS 防鎖死煞車系統後,CB1100EX 煞車可說是隨傳即到,尤其後輪煞車線性可說是近期試駕車款中最好拿捏的一次感受,不過考量到車重並不輕,前進慣性較大情況下,前輪煞車需要施加的壓力會比較多一些,所以煞車時還是要抓好安全距離,避免煞不住追撞或者進彎外拋等。


所以就整體來說,Honda CB1100EX 在試駕體驗中,是一款直線加速穩定,連續急灣比較苦手但高速彎沒什麼問題,舒適性與煞車回饋反應都不錯的現代重製化經典車款,對於年輕人來說這款車吸引力可能不是這麼明顯,但這輛車也沒有這麼明顯的年齡分界點,只要有那顆熱血的心,跨上 CB1100EX 發動,騎出去繞個幾圈,應該都會有不錯的舒適感受。


四、結論


Honda CB1100EX ABS 就像一開始提到的,不隨波逐流,維持經典車體設計,雙圓錶與大圓燈、方向燈、油箱造型、引擎概念設計,甚至前後輪框重現的鋼絲框體,都不是為了最快車輛或者最強過彎性能等做為車輛出發點,也正因為如此,CB1100EX 帶來穩定操控感與均衡的車輛互動,都讓人陶醉於自由自在舒適騎乘的感受之中,讓腦袋放空別去想些繁瑣的事情,只需跨上車,即可細細品味 CB1100EX 帶來寧靜又穩重的加速感,也許騎一騎就會發現,原來…騎車也可以這麼簡單!