距離我們上次試駕SsangYong(雙龍)已將近兩年的時間,部分網友可能對於這個品牌感到有些陌生,尤其看到本回試駕的Tivoli充滿歐風之外型,腦海中殘留的印象又與多年前所接觸的SsangYong有些不同;總之,現行SsangYong品牌透過旗下產品的重新規劃,國內也由新任總代理接手,首發新車就是定位為小型Crossover級距的Tivoli。

Tivoli首度現身於2014年的巴黎車展,原本以XIV Air與XIV Adventure概念車的身份問世,同年底正式推出量產版本,並以羅馬附近的古城「Tivoli」命名。有趣的是,Tivoli倒過來寫正好是「I love It(Ilovit)」的縮寫,自然也成為這座古城與SsangYong這部Crossover的宣傳手法。


Tivoli的外型是否如原廠所強調具備歐系車風格,這是個見仁見智的問題,但坦白說,與舊世代的Stavic、Actyon Sports等車相較,Tivoli的設計手法更為貼近大眾的胃口,尤其在車頭部分,透過黑色水箱罩、黑框燈殼、LED日行燈與立體造型引擎蓋的設計,確實符合小型Crossover訴求運動感與新潮的視覺效果。


車尾部分是我認為最接近義大利風格的地方,尤其這組成為車尾線條一部分的尾燈,與幾部Lancia車款相當神似,而這樣的設計方式也有助於增進車側辨識度,夜間點燈時亦有一番特別視覺感受。


總代理引進之Tivoli共分成柴油與汽油引擎兩車型,各自依配備等級再區分成三個級距,本回試駕的DLX車型就是柴油引擎的頂級版本,將18吋鋁圈列為標準配備(輪胎尺寸為215/45R18),另外兩款較入門的車型則是配備16吋鋁圈(輪胎尺寸205/60R16)。


Tivoli的車長為4202mm,車寬與車高分別是1798mm與1590mm,與市場上其他小型Crossover的體型相近,前輪驅動的設定,也符合都會與一般消費者的用車需求。

配備水平物有所值 實用機能齊全


如同外型設計,Tivoli的內裝鋪陳方式並不是中規中矩的務實風格,圍繞於中控台的類金屬飾板及八吋觸控式液晶螢幕成為主視覺焦點,而包括旅程電腦控制、方向盤輔助切換模式與變速箱換檔模式等按鍵則獨立陳列於駕駛座周圍,熟悉邏輯後操作起來還算順手。

安全配備部分,除了柴油版與汽油版入門的「經典型」等級採用前座雙氣囊的配置外,其它兩個等級皆標配前座正面、前座側面、側邊氣簾與駕駛座膝部共七組安全氣囊;而ESP車身穩定系統、ASR防滑系統、ARP主動式側翻防止系統、HSA上坡起步輔助系統、HBA液壓煞車輔助系統、TPMS胎壓偵測系統與ABS、EBD皆是全車系標準配備。


本回試駕的柴油頂級車型配備了雙區恆溫空調,風量控制設置於中央旋鈕,而溫度控制則在兩旁的按鍵,但由於按鍵屬於細長形加上面積不大,車輛行進間操作並不是很容易。


這個按鍵則是方向盤輔助力道切換模式,共有Sport、Normal與Comfort三種模式可以選擇,實際使用時,Sport模式確實可以感覺到輔助力道變小,因此方向盤轉動手感變得比較重手,但Normal與Comfort模式的差異就比較細微。


切換方向盤輔助模式時,儀錶板中央的液晶顯示幕也會以圖示告知目前的模式狀態。


方向盤以皮革與類金屬飾版搭配,不僅看起來質感良好,實際握感也屬突出,方向盤兩側還設置齊全的控制功能,其中右側為定速巡航控制總成,左側則是音響與通訊系統控制按鍵。


Smart Key免鑰匙進入車輛系統與引擎啟動鍵為柴油與汽油車型頂級版本的標準配備,但仍保留傳統式折疊鑰匙的功能。


儀錶板採用雙環式設計,背光還具有六色選擇模式,為了降低夜間行車時儀錶板光源影響視線,因此還加入了降低背光的夜間巡航模式。此外,儀錶板中央的液晶螢幕也提供充足的車輛資訊,也包括對駕駛人相當實用的平均油耗統計與剩餘可行駛里程等功能。


這組八吋螢幕觸控式主機整合了許多功能,包括中文衛星導航、多媒體播放與藍牙無線通訊等,倒車時也會顯示車尾影像給予駕駛人參考。


中控台下方為Aux-In與USB連接孔,底部還有一處置物空間,足以放置手機、皮夾等個人隨身物品。


副手座前方為開放式置物空間,雖然拿取物品很方便,但要是習慣不好亂塞東西,就難免影響視覺美感。


排檔座後方設置了兩組置杯架,中央為相通設計,臨時放置手機等長型物品也很方便。


將中央扶手打開後,內部的空間不小,而且還加入了穿透式設計,也有助於放置長型物品。


座椅採用仿皮搭配不織布材質包覆,實際乘坐的舒適度不俗,乘坐位置也算是剛剛好,不會有以往SsangYong車款坐姿較高的情形。


Tivoli車門旁的空間規劃相當突出,例如前門可以放入寶特瓶飲料及一大罐洋芋片,剩下空間還能放入不少東西。


後車門的表現也很好,出遊時必備的零食、飲料等都不是問題。


椅背後方的束帶固定方式屬於相當少見的設計,甚至還可以獨立拆下。


我們請身高180公分的同事進行後座空間示範,膝部距離前座椅背還有一段距離,其實在本級距車款中已算是表現不俗,另外就是後座共設置三組三點式安全帶,ISO-FIX兒童座椅固定裝置為兩組。


行李廂空間為423公升,旅遊時載個兩組旅行箱不成問題,還可以看到一樣具有固定束帶的設計。

動力性能與駕馭表現


市場上的小型Crossover產品愈來愈豐富,其共同點就是動力系統的排氣量不會太大,鮮少超過1.6升的設定(但CX-3汽油版和Soul還是超過了),Tivoli正好也趕上這波風潮,兩款動力系統分別是1.6升柴油與1.6升汽油自然進氣引擎,各具備115hp/30.6kgm與128hp/16.3kgm的最大動力;事實上,本級距車款的主訴求為都會區使用的便利性,以及省油、輕鬆駕馭等特性,對於高性能表現並不是太過苛求,身為SsangYong旗下第一款小型Crossover的Tivoli能否符合期待?透過實際駕馭就可知曉。


本回試駕的1.6升柴油版本搭載原廠代號「e-XDI 160」的直列四缸柴油渦輪引擎,採用E-VGT電子扇葉幾何可變渦輪增壓、柴油共軌直噴、可變流量機油泵浦等技術,最大馬力為115hp/3400~4000rpm,最大扭力則是30.6kgm/1500~2500rpm,看到本車的動力規格,很容易讓人直接聯想到同樣搭載柴油引擎的Mazda CX-3 SKYACTIV-D車型(1.5升柴油引擎,最大動力105hp/27.5kgm),恰好筆者先前曾試駕過柴油版CX-3,正好也能透過本回的試駕感受兩車之間性能差異。


本車搭載的變速箱是由Aisin所代工,採用六速手自排設定,並具備Eco/Power/Winter三種換檔模式,我們直接切換至Sport模式上路體驗,其換擋速度與效率皆屬出色,檔位變換間感受不到明顯的動力落差,同時帶來線性的加速感受。


我們這次的試駕路線涵蓋市區、高速公路與郊區山路,其實在未刻意加深油門的狀態下,Tivoli的動力輸出十分平順輕快,市區內行駛皆能輕鬆跟隨車流前進,這種感覺與先前試駕柴油版CX-3的心得差不多,但來到許多爬坡考驗的山區,或許是受限於將近1.4公噸的車重,再加速反應就不如市區行駛時輕快,爬坡時深踩油門也未有明顯的加速貼背感,這點就與始終保持輕快步調的柴油版CX-3產生了部分差距;整體而言,Tivoli保有充足的動力,對於一般日常用途可說是遊刃有餘,但高速表現與爬坡時的衝刺力道就顯得仍有進步空間。

Tivoli採用前麥花臣、後扭力樑懸吊系統設計,其避震器阻尼屬於中性偏硬的設定,一般速度下仍保有不錯的舒適度,但當車速增加或行經不平路面時,底盤彈跳感就比較明顯。操控表現部分,Tivoli以較硬的懸吊設定帶來不錯的過彎側傾抑制表現,但也因非獨立式的後懸吊設計,若以速度較快的方式過彎,車尾浮動感就會比較明顯,因而放慢速度保持行進路線。


以適宜售價切入市場的Tivoli(76.8~99.8萬元),主力車型搭載1.6升柴油引擎與齊全的配備項目,企圖在競爭激烈的Crossover市場取得一席之地,經過本回的試駕,我們認為產品本身已有不錯的實力,但許多消費者關心的則是後勤維修是否到位?因此我們實際詢問總代理相關細節,則表示未來SsangYong全車系皆提供五年十萬公里的保固期,而Tivoli的保養維修費用,則與日系進口車的水準相近;另一方面,在Tivoli上市之後,Pick-Up車型Actyon Sports與七人座MPV Stavic也將在第二季之後陸續在國內販售,SsangYong旗下車系也更加完整。

SsangYong Tivoli DLX規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:1597c.c.
最大馬力:115hp/3400~4000rpm
最大扭力:30.6kgm/1500~2500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/45R18
車身尺寸:4202mm x 1798mm x 1590mm
軸距:2600mm
車重:1390kg
油箱容量:47公升
能源局公布平均油耗:16.24km/L(歐規指令)