國產廠商 SOL 安瑩實業這幾年不斷推出新款安全帽,除了在安全規格、功能設計與內襯及通風性都有提升外,外殼帽體材質這回也透過碳纖維材料進行升級,SOL 全新推出的 AF-1 全罩是安全帽體採用台灣製造的碳纖維複合材料製作,通過更嚴苛的 ECE 22.05 歐洲安規認證,帶來更輕量與更強韌的保護性,並且在內襯與鏡片等使用新式浮動鏡片與立體剪裁內襯,達到更佳密合度,減低風切聲干擾,內襯更是五件全可拆 POLYGIENE 銀離子與 COOLMAX 布料內襯組,抗菌又透風除臭,扣具保持慣用的雙 D 扣具組,確保安全帽正常扣住時不易因撞擊而脫落。

SOL 安瑩實業所推出的全罩式安全帽系列產品都有不錯的評價,機車騎士最重要的保護配備-安全帽,從大約 1980 年代開始不斷持續從安全性、重量與功能等持續進步,就配戴舒適性已經有明顯的強化,但是帽體材質呢?儘管約十年前就曾有碳纖維安全帽出現,但近年的安全帽材質才慢慢從 ABS 塑料提升至玻璃纖維,並因為碳纖維製造與成型方式進步,得以讓碳纖維安全帽以更低價格問世。

前年 SOL 於南台車展上展出碳纖維概念帽體引起車友們討論後,幾經波折去年年底終於在南台車展正式亮相,並以 AF-1 碳纖維安全帽的名稱誕生,秉持 SF-5 諸多優點,更在帽體採用全碳纖維製造,而且原廠特別說明是使用台灣製造並在台灣自行生產,因此攸關安全性的安全帽品質不是使用中國製造的低價碳纖維帽體可比擬,SOL 也將安全規格更進一步提升至 ECE 22.05 歐洲安規認證,讓安全帽提升輕量化及韌度同時,又可符合安規保護頭部安全,而目前 SOL 在 AF-1 僅推出 A++ 系列紅色與黑色彩繪,有興趣的讀者們可別錯過這篇文章的詳細介紹囉!

SOL AF-1 CARBON 全罩式碳纖維安全帽開箱及介紹


SOL AF-1 CARBON 的外箱也是使用新款安全帽外箱,SOL RACING 字體包覆箱體,上方還有方便提握的鏤空區域,方便把帽子提回家。


SOL 一樣配上新的雙用帽袋,可當做攜行帽袋以外,也可以當做單肩/雙肩安全帽背包,面對需要帶著安全帽走的情況,也不需要當帽奴提著帽子到處走。


將帽套打開,並拿出 AF-1 Carbon A++ 紅色彩繪安全帽本體,從黑色的反光處不難發現碳纖維紋路,並且也已經看到一些熟悉的配置,像是安全帽鏡片浮動座或者進排氣口等。


SOL AF-1 Carbon A++ 紅色彩繪安全帽正面,原廠出廠即配置可抗 UV400 的透明鏡片,全帽水貼維持在安全帽金油層烤漆內,所以上方的 SOL 商標也無法撕除,從正面也可以看到下巴無水貼區域露出來的安全帽碳纖維原樣。


安全帽背面,大大的 A++ 圖樣,讓人從後方就能快速識別這頂安全帽的彩繪樣是,而且從後方也可以看到另外兩組熟悉的可調整負壓透氣孔。


AF-1 Carbon A++ 紅色彩繪側面部分,以 SOL 本身的藝術字體加上線條拉線,進而勾勒出安全帽本身的線條,並且在這邊也可以看到部分碳纖維紋路,是說 SOL啊,真的不考慮出款全素色碳纖維紋路版本嗎?


安全帽頂部部分,一樣大大的 A++ 與英文的 A Double Plus 代表 A++,以及 SOL 近期的標語"Enjoy Riding",在這周圍也露出部分碳纖維紋路。


安全帽穿戴面部分,這次在內襯材質上維持類似 SF-5 的多邊形立體剪裁設計,不過內襯並不共用,AF-1 Carbon 帽體內襯也特別縫上象徵碳纖維的布料,並且不論紅色或黑色款帽體,都以紅黑配色內襯搭配。


接著讓我們從安全帽前端開始看起,這組開關組也許以往 SOL 安全帽用戶可能會覺得有些眼熟,因為這正是 SF-1 所使用的開關組,除了可以關閉、開啟兩段以外,還可以以像圖中第三段,將鏡面些微頂起,讓氣流可以流動的更順暢,同時也可以看到下方碳纖維布料的原色。


頂端則有設置另一組D.E.V.S. "Dual Exhaust Venting System"雙重排氣系統的進氣口,並且可以三段調整,而這塊進氣口模組也有些眼熟,因為這也是來自於 SO-2 的同一組模組,造型經兩帽實際比對,僅有一點點幾乎可忽視的差異存在。


當然有進氣,也要有負壓排氣位置,AF-1 安全帽尾端的排氣閥體也是使用三段可調整開關蓋組,而且與前方進氣相同,都是使用 SO-2 的零件模組,可說是同系列繼續使用。


在可調整負壓排氣口的下方,還有一組基本負壓排氣孔,可以讓安全帽維持一定的通風程度,避免安全帽配戴之下會過於悶熱。


兩組後負壓孔中間,還可以看到碳纖維交錯接合點,巧妙的布料裁切讓大部分的碳纖維都不中斷,只有在這邊才看得到明顯的接合點。


後方下方則可以看到 AF-1 通過 ECE 22.05 歐洲安規認證的識別區域,ECE 的全名為 Economic Commission for Europe,這個歐洲安規是比 CE 安規再更嚴苛,且不像 DOT 安規是自我宣告性質,ECE 是會抽樣檢驗的!所以在安全性測試條件中會比 DOT 安全帽更具有可信度,且目前是歐盟等國共計 47 個以上國家使用此規格。


這組從 SF-5 開始使用的浮動式鏡片座設計,除了可以增加安全帽鏡片與本體的密合度以外,也可以降低風切聲音。


新式浮動座設計讓鏡面能更完整貼合,同時也不容易因為高速而吹開鏡片,風壓壓下時會讓鏡片更穩固貼合於帽體上,座體本身雖然看似是碳纖維材質,但僅是壓花設計,並不是真的碳纖維使用,這點稍微可惜了些。


將鏡片打開後,就可以看到安全帽內部配置,值得一提的是 AF-1 安全帽鏡片與 SF-5 通用,原廠也都附上能抗 UV400 等級的鏡片,所以目前有上市的電鍍片或者更換鏡片等都不成問題,而且內部也相同配置小鼻罩組,鼻罩上有五組透氣口,從下巴這邊的進氣口直接將氣流導引至鏡片上,就不太容易產生起霧等問題。


隨附的鼻罩組可以拆下,像小編的鼻子比較大又挺,這種鼻罩有一定機率會碰觸到,所以小編就將鼻罩拆下使用;拆下後也可以看到安全帽內襯本身的五組氣流導引孔,讓天冷時霧氣可快速排除。


將鼻罩移除後,看起來會比較清爽一些,不過相對的氣流引導也不會這麼順暢,所以最終決定權還是看車友們購買後是否適應鼻罩囉。


攸關安全帽固定與否的扣具,SOL 幾乎一貫使用雙 D 扣設計,這次雙 D 扣除了繫帶有變長一點以外,在兩個 D 扣部分也用一組紅色拉繩讓騎士配戴時更好分辨,這種設計在 SOL 上應該是首次看見,漸漸追上進口安全帽的安全規格與功能設計,值得鼓勵。


安全帽尾端底部也有設計負壓排氣孔與通道,一方面凸起的氣道也可以保護安全帽底部置於粗糙面時刮傷,雖說以碳纖維安全帽來說不貴,但也許這頂安全帽是許多學生打工族花費半年以上時間才能獲得,能有方法愛惜保護那是最好了。


安全帽兩頰內襯多出類似碳纖維布料的設計,並使用大量紅色透氣網布與紅色縫線來增添視覺上的熱血感受。


接著將內襯全拆下來,AF-1 Carbon 安全帽的內襯一樣維持五組全可拆卸內襯,內襯布料使用 POLYGIENE 銀離子與 COOLMAX 布料內襯組,可以做到抗菌除臭以及排汗等作用,雖然與 SF-5 的內襯一起比較之下,會覺得可能可以通用,但不論是左右臉頰側或者頂襯等,固定方式都有些差異存在,所以安全帽內襯部分是 AF-1 專屬品。


將內襯移除後,也可以從內部 EPS 泡棉與殼體中間的空隙,看到 AF-1 Carbon 安全帽的碳纖維本體,殼體外層有上金油補強,但是內部則是素面碳纖維原色,所以拆裝內襯時可能要比要注意,不要拿利刃等刮傷這面,避免破壞碳纖維的強度。


另外,同時也借到黑色配色的 AF-1 Carbon A++,官方雖說這是黑色配色,不過…這比較像是藍黑配色吧 ,與紅色版本比對之下,可以發現在線條配置上幾乎都是相同,但是把正面看到許多白色線條一併改為螢光線條,紅色處則改為藍色,所以兩頂可說是明顯的顏色對比。


紅色與藍色的對比,怎麼讓我想到…小豪與小烈?…扯遠了,AF-1 Carbon A++ 黑色版本尾端配色也因為螢光配色佔據,而讓整體變得反而更醒目,至於喜愛黑色或者紅色,這就留給車友們決定囉。


許多人最在意的重量,到底碳纖維安全帽全裝備情況會是多重呢?官方標示數據為 1360 正負 50 克,也就是最重為 1410g,但官方並沒有說明測試的帽體大小與內襯大小,所以小編只好另行測試。


實際測試結果為 1440g,這個條件是安全帽為可穿戴狀態,包含大帽體殼體、內襯、電鍍鏡片等所測得之重量,內襯大小為頂襯 XXL,兩頰 15mm,乍看之下 1440g 一點都不會引起想要購買這頂安全帽的欲望,有些碳纖維安全帽甚至聲稱最重為 1130g,但別忘了測試條件可能不含鏡片,甚至不含內襯等,所以小編測得的這個數據也是實際測量 AF-1 Carbon 以上條件之結果,僅供參考使用。


這頂安全帽到底帽型與人的比例會是如何呢?小編實際戴上 AF-1 Carbon A++ 黑色塗裝帽體,可以看得出來比例上與之前的 SF-5 比較接近,與 68S / 69S 比較窄長的帽體不同,但是高度方面比起 69S 撇除 69S 上氣道空間,略為縮減一公分,下巴也不會凸出太多。


黑色配色因為有藍色色調存在,所以若是裝上藍紫色電鍍片,可真是與藍色的車輛非常搭配啊!至於紅色帽體為何沒有與車輛一起搭配拍照呢…?小編必須抱歉…拍攝時一時找不到紅色車款可以搭配…

SOL AF-1 CARBON 全罩式碳纖維安全帽實際穿戴騎乘心得


安全帽是戴在頭上的,所以要能知道安全帽好壞,戴著走一走甚至騎出去晃一下最清楚,在安全帽的透氣性方面,SOL 的 D.E.V.S. 系統一直都有不錯好評的透氣性,當然 AF-1 也不例外,騎乘時能感受到安全帽頂部與後腦勺有明顯的熱氣排出效果,小編騎乘時也特別將風鏡收下,讓安全帽完全撞風,更能感到這次 AF-1 前端進氣效果之進步。


而國產帽以往讓人覺得問題較大的風阻問題,在 AF-1 上也有獲得改善,當然如果要跟上萬甚至兩萬多以上的競賽帽相比會有一大截落差,不過在國內一般使用情況至少已經不會有安全帽被風吹得到處甩動,造成頸部與頭部不適的情況出現。


AF-1 這次在風切聲部分可說是與 SF-5 相當,比起以往帽款安靜許多,中高速的風切聲與口哨聲都比較不明顯,不論上端進氣口是否有打開,幾乎都是這樣的感受,也因此可以更仔細聽到引擎聲或者其他用路人等細節。


配戴舒適性上這必須要給很好的評價,小編頭比較大 62cm~63cm,碳纖維帽體除了輕量化讓配戴舒適度加分許多,帽體內襯剪裁服貼程度與內襯吸濕排汗效果也讓人滿意,比起 69S 戴下來明顯給頸部非常少的負擔,但一分錢一分貨,差價兩倍多當然也要有感,不然就沒意義了。

結語


安全帽用上碳纖維,這個不是什麼新鮮事,但是全台灣製造的碳纖維與在台灣生產碳纖維安全帽本體,卻能以如此售價切入市場,比起進口安全帽來說,也比較能夠讓一般人購入,SOL 最近動作頻繁,新帽體不斷推出,在安全性安規認證等也漸漸與國際接軌,AF-1 Carbon 與 SF-5 等帽體也是近期讓人讚賞的帽體,實測不到 1.45kg 的安全帽體重量,也讓輕與安規可以一併擁有,畢竟一頂安全帽不單只要輕,用料也要好,更重要的是車禍時要能保護使用者的頭部,相信 AF-1 都能擁有這些特點,不過也希望未來能看到這頂安全帽推出更多彩繪,以滿足愛好素色或者比較低調塗裝的車友們。