於去年十月舉辦的東京車展中,身為東道主之一的Subaru發表了品牌旗下主力跨界休旅XV的小改款版本,而在2015年底接力上陣的台北車展,速霸陸也迅速地導入小改車型讓國內消費者就近欣賞,然而日規版本的Hybrid複合動力還是未如願引進台灣,小改XV車系目前依舊維持2.0升平四自然進氣的實用化設定,作為SUV休旅產品線中的入門選擇,XV當然肩負擴大市場佔有率的重要任務,透過小改款後更形精緻時尚的造型風格,Subaru希望以此能帶給此級買家耳目一新的感受。


從小改款XV車系到即將在國內發表上市的Forester森林人,近期內Subaru推出改款車型的動作相當頻繁,對衷情於此日系品牌的消費者來說自然是好事一件,當然主要也是和競爭日漸激烈的都會休旅市場有關,加上今年底前將陸續推出的幾款日系輕型休旅,XV車系之於Subaru品牌的重要性也與日俱增。


在進入小改款車型的試駕心得分享前,先偷跑兩張剛剛在月初日內瓦車展時亮相的XV Concept概念照!2011年上市的Subaru XV,歷經近五年的生命週期後終於要推出下一代車型了,雖然目前還僅在概念車階段而已,但已經可以預覽著次世代新車大致的設計走向。(照片取自日本原廠官網)


和現行XV的車尾造型相比,由於寬度與車高都重新調整,因此推估下一代XV應該會擁有更流線、緊湊的造型風格,與目前車系的剛硬風格相比各有千秋,不過按照時程上來推算,大改車型至少還有一年以上的準備期,所以車迷朋友可以不用那麼心急。(照片取自日本原廠官網)


回到試駕主角小改款XV上,主打跨界風格的XV經由外觀細節的重新規劃,得以在維持大致輪廓的前提下,營造出更時尚、都會的視覺感受,鎖定新世代消費族群的XV還在車色烤漆部分提供了相當多樣的選擇,圖中試駕的冰河藍車色便是小改後新增的,看起來的確有更年輕、搶眼的效果,另外在車型規劃上,改款後同樣維持2.0i以及2.0i-S兩種等級,主要還是配備水準上的差別。


外觀方面小改款XV針對水箱護罩、頭燈組等部分,導入了現行家族化的設計手法,使之擁有更為精緻、動感的呈現效果,且高規2.0i-S版本上還會升級成光感應、自動水平調整HID頭燈,日常行車將有更便利的使用感受。


前保兩側日行燈組旁的L形鍍鉻飾條,則是為小改款版本提升了整體豪華氣息,而全新的保桿式樣也讓車頭看起來更具層次感。


依據不同的等級規劃,高規2.0i-S於車側後視鏡上將會採用與車身同色烤漆,也會再多出LED轉向指示燈,不論在實用性還是豪華感受上都有更好的表現。


定位在跨界小型休旅的XV,主打的項目之一就是彈性、多變的座艙機能,再結合車頂上的行李架,讓喜愛享受戶外休閒活動的買家能夠更輕易攜帶野營旅遊時的大小物品。


由Impreza車系衍生而來的Subaru XV,4450×1780×1615mm車身尺碼設定讓它有著相對緊湊、靈活的駕馭特質,且不到4.5米的車長和僅5.3公尺的迴轉半徑,也提供了駕駛人更易於都會通勤使用的表現,2635mm軸距長度則是保有一定的乘坐優勢,加上Subaru引以為傲的四輪驅動系統和全面的主被動防護,於吸引注重整體安全性表現年輕買家時有更好的助力。


為了吸引年輕買家的目光,小改款XV全車系仍維持17吋雙色鋁圈的個性化配置,而且在鋁圈樣式方面則是透過鏤空方式,注入更濃郁的運動因子。


車尾後保桿的設計並沒有大幅度的修飾,仍利用雙色烤漆以及隱藏式排氣管的呈現方式,營造出低調但又具備運動化的視覺效果。


小改款後就尾燈組的配色稍微修改,結合LED燈的高亮度特性,在警示性方面有更理想的表現。


同樣根據不同的車型等級規劃,高規2.0i-S上會再多出倒車顯影系統,透過中控螢幕上的倒車畫面,讓駕駛人更容易掌握車尾後方的動態。


大型雙色擾流尾翼也是高規2.0i-S車型獨享的專屬配件。


此次小改款車型在動力心臟部分並沒有進行微調,排氣量1995c.c.的水平對臥四缸汽油引擎,可以帶來最大150匹的馬力輸出,扭力峰值則是出現在4200轉時的20.0公斤米,過去試駕XV 2.0時留下的務實加速印象,在小改款版本上給我們的感受也完全相同,而在此級買家注重的油耗表現上,XV 2.0i-S寫下平均14.4km/l的成績(能源局歐規),儘管稍微犧牲了加速樂趣,但卻能強化XV所訴求的都會通勤用車風格。


純就此次Subaru XV的改款幅度來看並不算明顯,座艙內部給人的感覺更是如此,主要還是在飾板的選擇、座椅縫線的部分加以修改,但藉由中控儀表台上的黑色鋼琴烤漆以及全車亮橘色縫線,已經能夠有效提升年輕氣息,並讓駕乘者感覺到一點內裝新鮮度。

雙環儀表的呈現方式也大致相同,2.0i-S上會再升級成LCD彩色螢幕,看起來能夠有更多的高科技效果。


利用方向盤上多功能快捷鍵的操作,可以在時速、油耗等車輛選單中進行各項行車資訊的瀏覽。


這組行車螢幕的語言介面雖然還是沒有提供繁體中文,簡體字看起來比較沒Fu一些,不過日常使用上卻不會造成太大困擾。


造型相當動感的三輻式方向盤,利用色彩鮮明的亮橘色縫線進一步強化整體的個性風格,在高規2.0i-S車型上還會在快捷功能鍵上多出定速控制撥桿,其它包括藍牙免持與音量調整等都是全車系提供。


可模擬手動檔位切換的CVT變速系統,由於變速箱先天上的結構優勢,使其擁有平滑如絲的換檔質感與反應速度,而透過換檔撥片的操控自主性,則能夠有效改善CVT系統搭配NA汽油引擎在加速上較為平實的加速表現。


方向機柱左側的控制面板上可以看到儀表板亮度調整、TCS循跡防滑系統啟閉、胎壓偵測器和ASS怠速自動熄火啟閉裝置的控制按鍵。


在高規車型上,原廠提供的是一組七吋LCD全彩觸控車載系統,利用操作上更為直接的觸控螢幕,強化駕乘者的日常便利性感受。


包括藍牙免持通訊、音樂串流這些比較著重日常實用、娛樂性的功能都一應俱全,也更容易滿足新世代年輕消費者的使用需求。


這套系統還很貼心地提供了自訂快捷介面,使用者可以根據個人喜好來設定常用捷徑。


較為可惜的是這套原廠多媒體系統並未提供繁體中文介面,所以一些功能及選項的操作對於部分車主來說可能沒那麼順手。


於2.0i-S車型上搭載有倒車顯影系統,日常行車時當然會更放心一些。


將手機與系統配對之後,除了可以讓手機內聯絡人資訊顯示在觸控螢幕上之外,通話記錄或簡訊等都可以任意瀏覽。


中控台上方還有另外一組行車資訊幕,可分別顯示油耗、車外溫度、空調等相關訊息。


若是有輕度越野需求時,螢幕中還能顯示驅動力分配,提供額外的輔助資訊讓駕駛人參考。


同樣屬於2.0i-S高規版本標配的雙區恆溫空調系統,其更為彈性的溫控調整方式,能為前座乘客帶來舒適的乘坐感受。


中控台下方的置物空間內設置有一組電源插座、Aux-in以及USB連接埠,不論是手機充電或支援音源擴充都相當實用。


排檔桿同樣藉由橘色縫線的處理方式,提高視覺上的年輕感受,而為平四汽油引擎傳遞動力至四輪上的無段變速單元,也以平順、節能的特性著稱。


排檔鞍座上規劃有一處置物杯架,可放置一些隨身物品,罐裝飲料或咖啡杯也都能固定地相當好。


中央扶手內部的儲藏容積表現算不錯,可供車主更具彈性的物品擺放空間。


入門2.0i會提供基本的織布座椅材質,而試駕的2.0i-S版本則是升級至仿皮座椅,質感或是豪華性方面也比較合乎國內買家的期待,再利用全車座椅的橘色滾邊縫線,營造出年輕化的用車環境。


以掀背車為基礎加高底盤而來的跨界休旅XV,先天上能夠營造出較Impreza更理想彈性的乘坐環境,請身高180公分的同事來示範,可以發現在高坐姿的設定下,後座腿部空間擁有不錯的表現,1米8的乘客還是多少會有觸頂之虞,但若是一般中等身材的話,頭部空間的壓迫感就會小很多。


有鑑於此級家庭買家的使用需求,XV後座座椅均提供有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,讓新手爸媽們可以更為放心。


椅背兩側的拉柄可以控制後座椅背的傾倒,或許沒有One-Touch快倒式設計那麼方便人性,不過使用上也不會過於不便。


雖說XV的尺碼還不到4.5公尺,但利用挑高車頂的設計方式,後行李廂的置物機能性也比傳統C-Segment掀背要來得彈性許多,加上還算方正的後廂造型,小家庭買家的日常通勤應該相當夠用了。


遇到需要裝載大型物品的情況,只要將後座六四分離座椅傾倒打平,就能創造出最大達1270公升的置物容量。


掀開後廂底板可以看到另外一組置物空間,放置簡單的隨車工具或雜物也非常適合。


後廂兩側都設置有一組掛勾,容易滾動或裝在袋子裡的東西就可以視情況所需來搭配使用。


此回針對外觀內裝進行小拉皮手術的XV,於底盤或動力結構方面幾乎沒有更動,水平對臥四缸NA汽油心臟依舊維持150匹最大馬力和20.0公斤米扭力峰值,配合上1445公斤的車重(2.0i-S)與Symmetrical AWD對稱式全時四驅系統之後,加速過程仍是相對務實許多,和家族中搭載渦輪增壓系統的其它車系成員相比,XV 2.0的都會通勤性格更是凸顯出來;油門全開時,在車重以及四驅系統的限制下,XV的急加速起步反應並沒有太積極活躍的表現,至少要等到變速箱調整齒比、轉速超過3000轉後,動力的湧現才會比較明顯一些,整體來說這具自然進氣四缸引擎在變速箱特性的影響下,車速的提升需要一點時間來反應,如果想要換得比較熟悉的起步節奏,建議需要適時善用一下手排模式。


對於起步加速口味較重的熱血駕駛來說,少了Turbo加持感覺上就沒有速霸陸一貫的熱血精神,只不過對於XV潛在都會家庭買家的使用需求來看,150匹馬力的務實動力和相對亮眼的油耗表現,以日常使用、通勤代步等用途而言,的確不需要太過苛求,反而是沈穩的底盤設定以及四輪驅動系統所帶來的安心駕馭感受,才是這級買家之所以選擇XV的原因。


偏舒適的懸吊設定,在良好的底盤配重和調校下,開起來還是給人穩定、安心的印象,懸吊雖說較為舒適,但車身在連續彎道中也不至於會反應不及,回彈之後不會有多餘的晃動,使得行車路線可以維持得相當明確,XV更透過水平對臥的低重心優勢與四驅配置,讓駕駛人擁有更加穩定、漸進的循跡感受。


由於前麥花臣後雙A臂懸吊偏舒適性的調校手法,使得XV能夠擁有更適合都會日常通勤的行路舒適性感受,加上長行程懸吊可以吸收掉路面大部分的衝擊,在路面回饋以及舒適性上取得一個不錯的平衡點,若是你的需求是偏向日常代步,而不需要在山路上逞兇鬥狠的話,XV的動態反應會蠻符合你的期待。


從首次接觸XV到小改款後的再次試駕,其明確的都會用車使命,皆反應在座艙彈性空間、通勤代步的務實動力以及周延的主被動安全防護等特性上,但和Forester車系稍微重疊到的價位帶,也讓死忠粉絲們難以抉擇,而新世代小型休旅大多會面臨到同樣的問題,若你偏好更具個人風格的使用感受的話,XV仍是這級進口日系小型SUV市場裡相當均衡的選擇。

Subaru XV基本規格諸元
車型等級:XV 2.0i-S
引擎型式:水平對臥四、自然進氣
排氣量:1995c.c.
最大馬力:150匹/6200轉
最大扭力:2.0.公斤米/4200轉
壓縮比:10.5:1
驅動方式:前置引擎、四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統
安全極速:187km/h
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格:225/55 R17
車身尺寸:4450mmx1780mmx1615mm
軸距:2635mm
迴轉半徑:5.3公尺
車重:1445公斤
油箱容量:60公升
平均油耗:14.4km/l(能源局歐規)