拜醫學的發達,人類的平均壽命愈來愈長,因而人口高齡化成為趨勢;另一方面,藉由科技的輔助,也能讓身障人士擁有較佳的行動便利性,在本屆健康照護輔具大展中,便展出一系列的相關產品與概念,目的即是面對高齡及身障族群行動受限的問題,提供更多的支持與服務。


於花博園區爭艷館舉辦的「2016年健康照護輔具大展」,今年已進入第四屆,並有77間相關廠商參展,其中Luxgen也特地在現場展示去年底台北車展發表的V7 Turbo Eco Hyper,亦成為展覽中的矚目焦點。


這次展出的V7 Turbo Eco Hyper其實在2014年底已推出概念車型,經過一年的研發之後,於去年底台北車展正式發表,並預計在今年正式販售交車。從外型上看來,本車是由M7 Turbo Eco Hyper為基礎開發,但為了符合車內乘載輪椅或輔助的需求,因此採用加高車頂的設計,不過4845×1876×1995mm的車身尺寸仍符合一般用車的需求,並不會讓駕駛門檻跟著提高,2910mm的軸距也能滿足多功能的休旅用途。


V7 Turbo Eco Hyper配置國產車唯一的電動輔助牽引機構及便利伸縮式斜坡板,讓行動不便的身障者或老年人在推動輪椅上下車時更輕鬆。


本車是以M7 Turbo Eco Hyper為基礎進行開發,因此仍配備了Think+ Touch Pro系統、Active Eagle View+360度環景影像、Side View+車側安全影像輔助、3D X-View⁺智慧3D影像輔助等系統,提供完整的主被動式安全防護。


照片中可以看到加高式車頂的配置,頂部還加入天窗設計,能帶來明亮的車室氛圍以及後座乘客的視野寬闊感。


透過座椅變化,V7 Turbo Eco Hyper提供豐富的乘坐模式,包括獨特的並肩同遊、坐享寬敞等模式。


後座除了標準乘坐模式之外,亦能收折椅面與前後滑移,帶來更寬敞的乘載空間。




行李廂開啟後,就能見到伸縮式斜坡板的設計,這組斜坡結構本身具備300公斤的荷重能力,即使是較重的電動輪椅亦能輕鬆上下車輛。


後保桿為可動式設計,扳動扣具後即可向下翻出。


雖然這組斜坡的負重能力頗佳,但鋁合金材質加上專屬的省力設計,即使女性也能輕鬆操作。


斜坡展開之後,可以將車內的電動牽引帶拉出,與輪椅或輔具固定後,便能以遙控方式啟動電動牽引功能,以緩慢平順的方式將輪椅或輔助拉入車內。


車內也加入了許多專屬安全機構,包括椅背後方的扶手、固定輪椅或輔具的扣環與專屬安全帶等,完整考量乘客的需求。






照片中可以看到即使是體積較大的電動輪椅,進入車內後仍具備充足的空間,車頂前方天窗的設計,也帶來更加的乘客視野。


事實上,筆者曾在約10年前參觀某屆東京商用車展,當時展覽主軸之一即是符合身障或高齡化人士使用的福祉車款,甚至連跑車、巴士與拖車頭皆有考量行動不便人士的駕駛需求考量,因而設計對應的專用駕駛或乘坐介面,這方面在人口結構已是高齡化社會的日本相當成熟。至於國內在福祉車的開發或引進上,目前尚稱不上完善,但由國產車廠Luxgen著手開發的V7 Turbo Eco Hyper,至少已成為領頭羊的角色,未來也期望愈來愈多車廠能投入相關的研發,以滿足身障或高齡人士乘車出遊的需求。