為壯大賓士運動休旅家族陣容而於2008年問世的GLK-Class,是這家德國豪華車廠向下開拓入門LSUV市場的代表作,其剛正不阿的硬漢線條搭配上氣派奢華的品牌光環,GLK-Class以充滿個性化的產品形象深受消費者青睞;而著眼於全球市場對於運動休旅車的需求日漸提升,賓士除了再規劃出小型都會休旅GLA之外,更針對現行LSUV車系進行統整,除了車型名號的修改之外,也為休旅陣營建立起更鮮明的品牌識別,因此過去陽剛意味十足的GLK已然不在、如今則是被擁有家族化動感奔放氣息的GLC所取代,希望能夠以此帶給潛在買家截然不同的使用感受。


於去年法蘭克福車展中正式與世人見面的GLC(廠內代號X253),承接了GLK-Class的中型LSUV定位,雖然外在風格的改變相當明顯,但因為尺碼身形放大許多,因此GLC也在日常實用性方面有更理想的呈現,引進國內的GLC-Class,為了滿足不同使用需求的買家規劃了兩種動力系統,分別是GLC 220d柴油以及GLC 250汽油,全車系同樣配置4Matic四輪驅動系統。

延續家族化造型


從GLK演化而來的GLC,外觀設計上少了直來直往的銳利筆觸,但多了休旅家族的共同特色,利用更柔順的鈑件線條,勾勒出時尚動感的視覺風貌,另外GLC車系也能夠透過選擇不同的外觀套件,如AMG、Off-Road、夜色或Edition 1來迎合車主的個人喜好。


設置於水箱護罩下方、360度環景系統的攝影鏡頭,能夠將車頭前方實景畫面投射在中控螢幕當中,於日常停車時可以強化整體的安全表現。


兩側後視鏡均整合有LED轉向指示燈,再搭配上電動調整、收折及自動防眩(駕駛座側)功能之後,對使用者來說都是非常實用的設定。


後視鏡下方同樣也可以看到一組輔助攝錄鏡頭,不過360度環景系統並非是GLC的全車系標配,在入門款GLC 220d 4Matic上是需要另外選購的。


試駕車上所選搭的AMG Line外觀套件,於水箱護罩、前保桿等處都可感受到更具個性化的呈現效果,至於懸吊系統也會因為選配AMG套件而升級至跑車化懸吊。


為了滿足此級豪華買家的需求,豐富全面的主被動安全防護也是GLC全車系強調的賣點,包括主動停車輔助、CPA防撞輔助、ASR加速防滑、ESP、胎壓偵測系統、Pre-Safe防護系統與七具氣囊等都是標準配置,如果對於乘員安全有更高標準的話,原廠還提供了像是車道追蹤套件(盲點輔助/車道維持)、智慧駕駛輔助套件(定速測距系統)等多樣化的輔助系統讓準車主自由搭配。


如果你比較偏好高調、動感的風格,那麼鋁圈的升級就是一個蠻不錯的方式,像這部GLC 250 4Matic試乘車就另外選配了AMG外觀套件以及20吋多輻式鋁圈(AMG套件標配19吋),看起來整體的運動氣息也更為濃厚一些。


全車系除了提供LED頭燈組之外,尾燈內部也利用LED導光條的設計,為新世代車型必備的科技氛圍做了最適切的詮釋。


選配AMG外觀套件的GLC 250 4Matic,雙出鍍鉻尾飾管的設計看起來多了幾分跑格,若是GLC 220d 4Matic,則因為採用隱藏式排氣管的設計,看起來就低調不少。


作為車系入門選擇的GLC 220d柴油版,搭配的是新世代直四2.2升柴油單元,最大馬力170匹,雖然和250汽油款有不小的差距,但依舊有著8.3秒內完成0-100km/h加速的實力,且達到16.2km/l的平均油耗表現(能源局歐規),則是以更理想的油耗經濟性、滿足務實型買家的需要。


相較於AMG套件的俐落風格,標準版Exclusive套件則是給人更奢華穩重的視覺印象,若是選擇Off-Road的話,前保桿角度也會因應越野的需求而有所調整(進入角/離去角增加),減少因為輕度越野而碰撞到前保桿的機會。


由GLK演化到GLC之後,車身尺碼的調整也是新世代車型很重要的部分,不僅是車長延長到4656mm(+120mm)、軸距也提升了118mm來到2873mm的水準,因此除了視覺上更為魁武霸氣之外,也會如實反應在乘坐以及置物空間上,讓GLC得以在日常實用性上進一步提升。


為GLC 250 4Matic提供動力來源的,是品牌當中目前廣泛使用的M274四缸2.0升渦輪引擎,最大馬力數據為211匹,35.68公斤米扭力峰值則可於1200-4000轉間持續爆發,藉由高原狀輸出的扭力曲線,儘管GLC 250的車重不算輕盈(1735公斤),但依舊可以繳出7.3秒完成0-100km/h的加速成績,極速則有222km/的實力,而相對於性能表現的油耗經濟性,根據國內實測的結果,平均12.2km/l的表現也不會太離譜,滿足動力慾望的同時並不會消耗地球太多的資源。

舒適奢華的座艙風格


由W205 C-Class底盤基礎衍生而來的GLC,座艙鋪陳也可以看出彼此間濃厚的血緣關係,GLC同樣捨棄了GLK以直線為基礎的內裝風格,改以較為柔潤的線條來呼應外觀設計手法,而在飾板的選用上,GLC 250 4Matic則是會在門邊飾板處,以鋁質刷紋式樣搭配中控台黑色鋼琴烤漆的鮮明對比,營造出更年輕化的視覺感受。


著重運動化定位的GLC 250,方向盤採用了非真圓設計,帶給駕駛者更動感的想像空間,當然內裝當中賓士也提供有非常多樣的選配套件,如Designo或Edition 1都是準車主可以再另行升級的方案。


方向機柱式排檔桿在賓士家族當中並不陌生,好處是可以增加排檔鞍座上的空間利用效率,但對於初次接觸的駕駛來說,使用上要稍微習慣一下。


GLC全車系都將方向盤換檔撥片列為標準配置,新世代9G-Tronic手自排變速系統擁有平順敏捷的換檔速度,而切換至手排模式之後再搭配換檔撥片,可以大幅度提升整體的駕馭樂趣。


雙筒潛望式儀表板的設計提供了不錯的資訊傳遞模式,而中央彩色液晶顯示幕則是整合了相當多樣的行車資訊,熟悉之後會發現這樣的設計相當人性化,也讓駕駛人更易於掌握。


透過方向盤快撥鍵的操作,中央顯示幕可以在里程、車速、油耗、導航資訊、多媒體顯示等項目任意切換,可視駕駛人的使用需求來調整。


另外像是藍牙音樂串流、胎壓異常顯示、注意力輔助系統等,在新世代賓士產品上消費者應該不會太陌生,比較值得注意的是CPA防撞輔助系統的畫面,系統會在太過接近前方車輛時會先警告,而只要偵測到有碰撞風險就會發出聲響,如果你有選配智慧駕駛輔助套件的話,系統更會在駕駛人未做出反應時自動降低車速,提高日常行車的主動安全性


在方向機柱左側的位置可以看到LED頭燈組的控制總成,另外還有360度環景顯示及HUD抬頭顯示器的切換開關,只不過環景系統和HUD並非是全車系的標準配置。


HUD抬頭顯示系統的好處應該大家都知道,駕駛人的視線可以盡量維持在正前方的視角,不會因為低頭察看儀表資訊而造成潛在的危險,而除了行駛車速之外,導航資訊也會一併顯示出來,實用性自然提高不少。


部分賓士車主比較在意的,是外露式的中控多媒體彩色螢幕,雖然看起來整體性沒有內嵌式設計來得好,但7吋螢幕的解析度跟全中文顯示操作介面的表現還是相當不錯,至於試駕車上則是因為選配了Comand Online多媒體系統,所以中控螢幕也放大到8.4吋。


透過藍牙免持傳輸功能,要播放藍牙音樂或者支援手機免持功能等都非常便利。


完成藍牙連接之後,手機內所儲存的聯絡人資訊就可以一併顯示在中控螢幕上,方便駕駛人撥打電話。


全繁體中文介面對於台灣車主來說絕對是好感度大加分的設計,要滿足賓士車主挑剔的口味,這些小地方一點都不能妥協。


配置於GLC250 4Matic車型上的360度環景顯示系統,可以在停車時透過分割畫面檢視模擬鳥瞰或不同角度的攝錄畫面,讓車主更快速地掌握四周的動態。


透過Dynamic Select動態行車切換鍵,車主們可以在Eco、Comfort、Sport、Sport+以及Individual個人化模式中任意選擇,包括轉向、引擎輸出等反應都會隨之改變,滿足駕駛人在不同狀態下的駕馭需求。


設計概念沿用至當家旗艦S-Class的車載資訊系統控制介面,以實體按鍵搭配旋鈕/觸控面板的方式,大幅強化操作時的直覺性,只是觸控手寫板的部分是整合在選配的Comand Online系統當中。


在車載控制系統左上角的Dynamic Select模式切換鍵,讓駕駛人得以快速變換行車模式,不論高速巡航或者山路操駕都有對應的模式可供挑選。


由於省卻了傳統排檔桿的位置,中控台下方也提供了一組容積不小的置物空間,讓前座乘客們可以彈性使用。


雙區恆溫空調在這級LSUV市場要算是很基本的配置。


前座中央扶手內的置物空間非常充裕,內部的規劃也相當方正,可供各式物品擺放的彈性自然不低。


而在這塊置物區的前方可以看到兩組USB連接埠和SD卡插槽,為日常實用性提供不少幫助。


兩張舒適性座椅的椅型設計相當不錯,腿部和腰部都能夠獲得完整的支撐,長途旅行也比較不容易造成身體的疲累,在GLC 250 4Matic車型上還會多出前座電調/記憶功能,日常使用也會更方便一些。


由於軸距較GLK延長許多,因此實際反應在後座乘坐空間上也更為出色,請身高180公分的同事來示範,當前副手座也調整到適當位置之後,後座的腿部伸展空間還保有不錯的水準,如此的表現要滿足一家四口的乘坐需求絕對是綽綽有餘了。


後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置自然也不會在GLC車系上缺席,對家庭買家來說是一項相當重要的設計。


後座中央椅背可視各別需求變換出肘枕或是置物杯架等實用空間。


到這個等級的豪華休旅,要是少了後座空調出風口怎麼樣都說不過去。


如果想要擁有更浪漫自在的行車感受,建議還可以選配雙片式玻璃天窗,增加車室採光之外,後座乘客也能獲得更好的頭部開闊感。


同樣受惠於尺碼的增加,GLC的後廂空間得以較前代提升不少,全車滿載時550公升的行李廂容積已經能滿足日常生活中的各種需求。


一旦需要額外的裝載空間,可利用後廂兩側或後座門邊上的快倒按鈕讓40:20:40座椅往前傾倒,從示意圖中可以看出後座椅打平之後底板相當平整,最大1600公升的使用容積可以讓駕駛人隨意使用。


行李廂底板下方還有另外一處隱藏式置物空間,可以依照個人喜好放置一些瑣碎物品。

動靜皆宜的操控反應


過往肩負著賓士LSUV家族入門角色的GLK,為了呼應年輕世代的駕控需求而被設定得更具個性感受,不論造型或者操控印象皆是如此,而如今品牌當中已有GLA承接此入門LSUV的重擔,因此從GLC整體的表現來看的確更多些精緻、豪華的行路特性,先前小編曾在海外體驗過GLC 220d 4Matic柴油版本,因此這回國內試駕就鎖定GLC 250汽油款,211匹最大馬力輸出配上更為寬廣的轉速帶,起步加速的態勢也確實較為敏捷,結合密齒比的九速手自排系統之後,不論線性化的加速反應或換檔精緻度都有著明顯的進步,四缸汽油增壓系統的高轉韌性也不會讓駕駛失望,油門前段動力在車重的影響下,起步不會讓人覺得凶猛激昂,但比起GLC 220d來說,汽油引擎的運作特性還是更適合喜愛加速樂趣的駕駛人。


由於試駕車上另外選配了AMG套件,因此懸吊系統也連帶升級至跑車化懸吊,再加上20吋輪胎之後,除了看起來更為動感之外,實際操控也的確有著比舒適型懸吊更強韌紮實的底盤反應,車身側傾因為硬朗的懸吊而被妥善抑制,讓車身的重心轉移更加輕微,無形中也強化了駕駛人的信心和轉向的俐落性,雖然跑車化懸吊和20吋胎圈,在破碎的路面上傳進車內的震動會稍嫌明顯,但如果你想要讓GLC 250 4Matic擁有更犀利的操控表現,建議還是勇敢地面對它吧,而且就算是比較運動化的設定,賓士品牌在舒適性上的拿捏一向是恰到好處,印象當中除了NGCC平台的幾款小車之外,行路質感還沒有真的讓人感到不適的。


相較於GLC 250 4Matic的整體表現,搭載2.2升四缸柴油心臟的GLC 220d 4Matic,在加速反應上就比較溫和許多,相對更高的車重雖然可以靠柴油引擎的低速大扭力來彌補,但在引擎轉速域的限制下,還是少了汽油增壓單元那種敏捷犀利的感覺,GLC 220d是比較偏向順暢的調性,Sport模式下會好一些,如果你開車習慣是熱血一族的話,那建議還是選GLC 250吧,220d強調的是更精簡的油耗,平均達到16.2km/h的表現對於錙銖必較的買家來說有很好的說服力。


採用舒適型懸吊配置的GLC 220d 4Matic,開起來明顯要比GLC 250柔順許多,懸吊在吸收來自路面的衝擊時更有效率,車內乘客可說完全不受外界的打擾,假設你喜歡賓士品牌最主要的理由是因為它的行路質感的話,那麼GLC 220d就是完全的賓士風格,一派悠閒的行路舒適性,讓乘客可以很自在地享受旅行的意義,當然相對之下懸吊側向支撐力在面對連續山路的考驗時,晃動感就會顯得較為明顯,雖然在4Matic四驅系統的幫助下,車身循跡性可以保持得不錯,但較大的車身側傾也時時刻刻影響著駕駛人的信心,如果不想開得神經緊繃的話,GLC 220d 4Matic還是悠閒地駕馭會更適合一些。


目前引進的GLC車系當中有著三種車型規劃,220d柴油和250汽油的調性與風格差異不小,鎖定的消費族群自然不同,GLC 220d適合的是傳統小家庭買家,看中整體的均衡性,油耗、動力輸出和空間都有不錯的表現,至於GLC 250則因為更犀利的加速表現,可以吸引年輕一點的朋友,但不論如何,從GLC的世代、車格還是品牌光環來看,在同級LSUV對手當中都有著極佳的實力、滿足消費者全面性的使用需求,又或者,你還可以等等看今年紐約車展首演的GLC Coupe,性感迷人的身影肯定會讓你成為路人注目的焦點。

Mercedes-Benz GLC基本規格
車型等級:GLC 250 4Matic
引擎型式:直四、渦輪增壓汽油
排氣量:1991c.c.
最大馬力:211匹/5500轉
最大扭力:35.68公斤米/1200-4000轉
驅動方式:前置引擎、四輪驅動
變速箱型式:9G-Tronic手自排系統
0-100km/h加速:7.3秒
安全極速:222km/h
懸吊結構:前四連桿、後多連桿
輪胎規格:235/60 R18
車身尺寸:4656mmx1890mmx1644mm
軸距:2873mm
行李廂空間:550-1600公升
迴轉半徑:5.9公尺
車重:1735公斤
平均油耗:12.2km/l(能源局歐規)