上個月中,Aprilia 總代理摩托之星在內湖舉辦全新概念旗艦店面開幕餐會,底下有一輛車引起許多人注意,那就是同屬由摩托之星代理廠牌 Gilera 之三輪重機 Fuoco 500ie,雖然當時完全對這輛車沒有詳盡說明,但今天透過摩托之星在汐止大龍港駕訓班舉辦的發表與媒體試乘會,充分讓大家瞭解 Gilera Fuoco 500ie 這輛硬漢越野外型三輪傾斜重機的魅力,同時展出 Aprilia SRMAX RF 300 配備大幅升級的台灣特式版速可達,一起在場內騎乘體驗。

摩托之星 Gilera Fuoco 500ie / Aprilia SRMAX 300RF 媒體試乘會 @ 大龍港駕訓班


活動會場,兩台 Gilera Fuoco 500ie 完全不使用中柱,直接透過三輪配置立於地面,其中一輛更直接展示 Fuoco 500ie 強悍的懸吊行程差異,比一頂全罩式約 20cm 還高呀!


舞台另一端則是同屬摩托之星代理的 Aprilia SRMAX RF 300,搭配之名煞車品牌 Brembo 前對四煞車卡鉗與雙槍 Ohlins 後避震,以及 Aprilia 特別紀念款賽車塗裝,NT$ 238,000 的售價的確引起不少話題。


另一邊則有目前主力戰線,包含 SRV850 / Tuono V4 1100 / RSV4 RR Race Pack 以及 SRMAX RF 300,這些車種目前也都是由總代理摩托之星販售中。


發表會正式開始,由主持人向大家介紹今天前來參加活動的長官與今日活動行程。


首先請到摩托之星賴董事長上台致詞,賴董事長對於 Gilera Fuoco 500ie 可說是充滿期待,也希望透過引進如此安全且方便之車款,能讓車友們騎得更放心。


再來則是摩托之星黃協理致詞,黃協理對於 Gilera Fuoco 500ie 的引進可說是非常榮耀,因為這是我國第一輛全原裝進口的黃牌三輪重機通過驗車,所以算是領先於其他總代理,而關於 Fuoco 500ie 總代理販售價格,黃協理目前則說還在最終確認,請有興趣的朋友們隨時注意官方網站最新公告。

Gilera Fuoco 500ie 與 Aprilia SRMAX RF 300 簡單介紹 @ 大龍港駕訓班


簡單的發表會過後,就是媒體自由拍攝與試車時間,首先小編帶大家來看一下 Gilera Fuoco 500ie 那剽悍的外型,看到車頭那外露的骨架可說充滿陽剛性質,雙前輪當然也是吸引眾人目光所在。


在車頭部分,上方配置短風鏡與四重大燈組,中央則有水冷排與冷冽外露骨架。


在側殼上我們可以看到 500ie 字樣,車殼則是以白色或者黑色為主,搭配顏色線條讓外觀變得比較活潑。


四重大燈組,四顆大燈均為傳統鹵素燈泡,但上方燈具為傳統燈具,下方則是魚眼燈具組,最上方則是小燈,開電門後就會亮起。


而這個燈具最妙的地方,就是近燈為右邊兩顆,遠燈則是左邊兩顆,非常奇妙的排列方式,今天因為試駕均是在白天,所以無法驗證這組燈型是否很棒,不過可以知道的是遠燈亮起時近燈會熄滅,所以正常使用不會有四顆都亮的情況。


在大燈組下方就是外露式保桿及水冷排,外露式保桿讓人對於這輛車會充滿堅挺的信任感,水冷排就安裝在保桿後方,所以可以獲得最佳撞風排熱效果。


方向燈位於外露式車台兩側,寬度與前輪最寬處同寬,據了解是因為歐盟法規如此要求。


前車殼的風鏡是造型短風鏡,全黑色漆面處理,所以完全無法從車內看穿,上方有 GILERA 廠徽,這可說是近期 GILERA 在台灣最新車種。


來到騎士視角部分,看起來與一般大型速可達沒有什麼差異,不過有些東西總是會不同,接下來就一併介紹。


在左邊開關總成部分,上方為遠燈/近燈開關,按下為超車燈按鈕,接著則是方向燈開關與喇叭按鈕,紅色圓鈕則是警示燈功能,優先權大於方向燈。


右把手開關組就有些不一樣,上方紅色按鈕是引擎運轉/熄火開關,中間看起來有兩個 H 字樣的開關組則是 Fuoco 500ie 針對電子油壓懸吊鎖定系統所做的開關組,在固定的傾角與速度內,將開關向左推就可以鎖定前輪傾斜角度,但不會鎖定後煞車;如果時速大於約 10km/h 就會自動解鎖,又或者可以將開關向右推解鎖傾斜鎖定功能,最下方兩顆則是電啟動按鈕與儀錶板顯示幕切換鍵。


在龍頭中央下方處,看起來像掛勾的東西並不是掛勾,而是後輪手煞車系統,如圖中向上拉起為手煞車作用中,Fuoco 500ie 使用機械式手煞車與機械式卡鉗,所以不會有長時間停放油壓減弱造成車輛滑動的危險。


踏板方面都有鋪上鋁合金踏板,不過右腳處則有前後連動煞車踏板,類似汽車煞車使用,此踏板一次控制前後三輪同時煞車,若不知道煞車要如何拿捏前後分配,可以使用踏板設定好的比例來煞車。


鎖頭是無磁石鎖蓋的晶片鑰匙鎖頭,包含電門啟閉、龍頭鎖、油箱蓋或者車箱開關等,因為Fuoco 500ie 是晶片鎖頭,所以若鑰匙齒痕相同但無晶片將無法發動車輛。


坐墊部分,Fuoco 500ie 坐墊設計非常厚實,皮面以雙材質縫紉,前座臀部還特別壓平止滑處理,縫紉線以紅色線條滾邊,增添車體動感。


將車箱打開後,車箱大小約可塞進一頂全罩式安全帽與兩件式雨衣等配件,並且可以看到車箱燈設計。


車箱前方則有電瓶與安全帽扣點,電瓶會外露是因為展示車輛緣故,正常車輛會有一塊上蓋蓋住,另外在坐墊與車箱間的絞鏈旁,可以到一條彈性軟管,其中是電線,這是因為 Fuoco 的電子油壓懸吊鎖定系統必須偵測到人在坐墊上,才會自動將油門與傾斜機制解除,若車輛上沒人又發動,轉動油門會斷油,傾斜機制也無法解除。


車尾端上方還有預留好的置物箱安裝空間,所以若覺得車箱不夠大的車友們,可以選擇另外安裝後箱來獲得更多載物空間。


尾燈組使用雙圓尾燈組,兩旁方向燈如此長也是因為要對應前輪寬度,方向燈同時也是鹵素燈泡製品,並未使用 LED 燈具組有些可惜。



這是 Fuoco 500ie 的鑰匙部分,正面只有廠徽,但背後則是有一個按鈕,用途為遙控開車箱扣,所以若是下班準備騎車,就不用先插鑰匙再開車箱,而是可以走到快接近車輛時就先開車箱拿裝備。


關於 Fuoco 500ie 的電子油壓懸吊鎖定系統雙前輪是最大特色,雙前輪設計能夠增添車輛穩定性,比起單前輪機車車款在濕滑路面等更安全,而各家都有自己獨力或協力開發的前輪懸吊方式,Fuono 500ie 前輪則是使用平行四柱式鋁合金懸吊,讓前二輪作動時可以更平均更穩定。


這張圖中每一個保麗龍磚大約 8cm,所以總合來說這組模擬出約 24cm 的路面高度差異,可以參考上一張圖,車身卻一點反向傾斜都沒有,所以若是遇到坑洞情況時,這種懸吊特性就能讓騎士更穩定舒適。


前輪使用 12 吋輪組,搭配 240mm 固定式碟盤與雙對向雙活塞固定式卡鉗,原廠搭配前輪胎皮為 MICHELIN CITY GRIP 120/70-12。


兩輪有獨立的懸吊與避震系統,避震器行程為 85mm,而且前二輪均具有霍爾效應傳感器,可以獨立每一輪輪速訊號至控制系統,這樣就可以讓電腦獨立得知各輪訊號。


Fuoco 500ie 前雙輪傾斜機構鎖定傾斜功能原理比較簡單,原廠稱其為電子油壓懸吊鎖定系統,透過電子信號控制油壓,在連桿機構上方還有一組扇形碟盤與卡鉗,若由騎士手動按下鎖定按鈕,只要時速低於 15km/h,就可以透過油壓卡鉗將傾斜機構鎖定住;停車後再度騎乘,時速高於 10km/h 就會解鎖,車輛立即恢復前輪可傾斜,設計比用手拉拉桿實用許多。


引擎為 SOHC 單凸輪軸單汽缸引擎,雙火星塞點火系統,最大馬力為 40hp,最大扭力則有 46.5Nm,並且使用乾式 CVT 無段變速系統,在加速方面表現不俗,尾速則因為試駕場地過小,所以無法測試。


後避震為雙槍五段預載可調避震器,行程為 110mm,後輪煞車系統則是對向二活塞固定式卡鉗與 240mm 碟盤,照片中藍色螺絲並不是鈦合金螺絲,只是原廠在這邊有上藍漆…


排氣管造型簡單,大白鐵圓管與頭段,排氣聲浪與其他單缸速可達並無差異。


同樣由摩托之星代理的 Aprilia,這次在試乘會上也有展出 SRMAX RF 300,前 Brembo 對向四活塞卡鉗與 Ohlins 雙槍後避震,還有這次 RF 版特有的賽車彩繪塗裝,目前以不到 24 萬售價販售中。


SRMAX RF 300 原本車型會略為平近,但 RF 版特殊賽車彩繪塗裝上車後,SRMAX RF 300 的車體線條變得殺氣騰騰,看看大燈組與下方兩區域擾流板,感覺得出來這台車不好惹。


SRMAX 300 車系定位是以市區與長途通勤樂趣車款為主,所以車體也配有全透明長風鏡,如果想要換成短風鏡則需另購。


儀錶板包含轉速與時速指針錶,另外旁邊還有數位顯示區域,這部分與之前的 SRMAX 300 相同。


SRMAX RF 版本坐墊改為紅黑雙色坐墊,增加熱血觀感。


車箱打開後,車箱內容空間不變,依然維持之前的車箱大小。


側邊條上原本簡單的車殼多出黑底 Hashtag #be a racer,正是 Aprilia 的精神標語!


中間則有車體重要零件受到 aprilia DataDot 技術保護,所以若零件遺失,可以透過 DataDot 技術來辨認是否為此車相符零件。


接著看到車尾部分,SRMAX RF 版以黑紅色為主軸互相搭配,所以在這側殼上也都是以這兩色為主,並且有 SR MAX RF 字樣座分別,像極自家 RSV4 RF 的紅黑配色。


SR MAX RF 字樣在旁,而且底部還有白色線條點綴,與 RSV4 RF 非常接近。


車尾則有 aprilia 目前冠軍獎盃記錄,在各級比賽中總共獲得 54 座世界冠軍,剛好對應 RF 的賽車線條。


前輪煞車系統是這次 SRMAX RF 升級重點,原本煞車配置為單向雙活塞浮動卡鉗,被多數人認為煞車可以提升強度,而這次原廠直接配上 Brembo 金底銀字的對向四活塞固定式卡鉗,所以整體煞車手感變得好很多!


最大馬力為 22.3ps,最大扭力則有 2.3kgf-m 的 278c.c. 水冷引擎,CVT 無段變速系統約在 3500rpm 接合,但油門全開可以直上 7000rpm,非常妙的騎乘感受。


後避震為 Ohlins 避震器,配有預載可調的雙槍避震器,根據總代理說明因前叉在 Ohlins 測試下原廠配備可足以與此後避震搭配,所以僅有後避震獲得升級,但是原廠速可達在後避震配有 Ohlins 製品還真算少見。


尾燈則維持透明尾燈殼與鹵素煞車燈/尾燈組,還有兩旁方向燈組也是透明燈殼與鹵素燈,沒有一併 LED 化有些可惜。

Gilera Fuoco 500ie 與 Aprilia SRMAX RF 300 試駕 @ 大龍港駕訓班


現場先由大龍港駕訓班的教練示範繞圈路線以及騎乘動態,讓在場的媒體們能瞭解行駛路線順序。


看教練很輕鬆就壓下去,感覺似乎駕馭起來不會很困難?


終於輪到小編我上陣,對於之前已經騎過多款三輪車來說,本以為 Fuoco 500ie 會跟之前測試過的一些車輛一樣,過彎要像是跟車輛打架才過得去,結果 Fuoco 的前雙輪操控及避震器反應都很直接了當,在彎中有種無形力量支撐,阻力卻又不會過大,因此過彎時可以感覺到不錯的循跡性。


影片-Gilera Fuoco 500ie 三輪重機媒體試駕日,從影片中不難發現在繞圈時,因為軸距較長與三輪緣故,迴轉的半徑比二輪還要大上一些,但是左右轉換線時卻一點都不卡,可以順暢通過,直線加速的動力上雖然比一般 300/400 級距大,可是加速稍微會被車重給拖到一些些,不過等到轉速上來與離合器接合完成,動力可以順暢的讓 Fuoco 500ie 衝出。


透過前雙輪與平行四柱式鋁合金懸吊,試駕路線上特別安排一段跳動路面,模擬當前輪遇到坑洞時,車身的反應會是如何。


影片-Gilera Fuoco 500ie 三輪重機 前輪懸吊慢動作,這個影片可以輕鬆看出當兩個前輪都遭受路面坑洞或凸起洗禮時,在車上的駕駛並沒有嚴重晃動甚至把手甩動,所以前雙輪懸吊能夠增添的穩定度特性就是在這。


接著則換騎 SRMAX RF 300,新的後避震與前煞車系統,讓以前小編對於 SRMAX 的印象改變許多,在穩定度方面,原本後避震出彎時支撐性在原廠避震設定下實在不好調整到理想值,不過 Ohlins 避震器果然加持不少,出彎軟腳的特性這次試駕中不曾感受到。


影片-Aprilia SRMAX RF 300 媒體試駕日,在影片中可以感受到引擎轉速上升之快,還必須要熟悉一下,但升級過後的煞車系統在進彎時可以有效降低車速,若是性能派操駕者應該會喜愛這種能更晚煞車進彎的感受


近期摩托之星大動作不斷,三輪重機這塊市場也開始搶食,今年截至目前還有另一款三輪車在進期發表,加上之前的車款,三輪重機在台灣的能見度相信也會越來越高,而黃紅牌的道路路權優勢依然是車款熱賣的重點,也期望未來台灣法規能歸還或實行已通過之規則,勢必會讓通勤變得更有效率與環保。

2016 Gilera Fuoco 500ie 規格表

引擎形式:四行程水冷單缸四汽門噴射供油引擎,雙火星塞點火。
缸徑x行程:94mm x 71mm。
壓縮比:10.5 : 1。
總排氣量:492.7 c.c.。
最大馬力:40hp (29.5kW) @ 7250rpm。
最大扭力:46.5Nm @ 5250rpm。
車架形式:雙搖籃,高強度鋼管結構。
傳動系統:CVT 無段變速。
燃油及排氣:閉環系統與氧傳感器和三元催化轉換器。
前懸吊系統:平行四柱式鋁合金懸吊、電子油壓懸吊鎖定系統,行程85mm
後懸吊系統:雙油壓避震系統,四段預載,行程110mm
前輪輪胎規格:120/70-12
後輪輪胎規格:140/70-14
前輪煞車:雙輪碟煞,雙對向二活塞固定卡鉗,240mm固定碟盤。
後輪煞車:單輪碟煞,單對向二活塞固定卡鉗,240mm固定碟盤、手煞車搭載。
長x寬x高:2245mm x 790mm x 1550mm
軸距:1550mm
前輪間距:465mm
座高:785mm
裝備重量:253kg
油箱容量:12L
以上規格表來自官方網站,若有不同之處以實車為準。