如果大家還有印象,去年底上演的2016台北新車大展中,Honda即曾擺放一輛HR-V給參觀民眾欣賞,這輛配置1.8升自然進氣引擎的展示車款,將有望於年底在台灣國產化上市。自2014年發表的新一代HR-V,採用與現行Fit相同的底盤配置,泰規車型與美規車型均採用1.8升自然進氣汽油引擎,日本境內另有1.5升缸內直噴、1.5升Hybrid油電混合動力可選,撘配前驅或四輪驅動系統。至於國內導入車型應會是與泰規、美規車型相同的1.8升自然進氣引擎車型,動力輸出皆和國內Civic 1.8車型相同,筆者也同時試駕過美規與泰規的1.8L車型,差別僅在於左/右駕以及配備差異而已。HR-V國產化車型的導入,也正好取代日後9代Civic停止國產後所留下的生產線。此回試駕的泰規版HR-V,在泰國當地分為S、E、E Limited、EL四種等級劃分,我們試駕的則是入門的S車型。


HR-V身處的級距當中,有著為數不少的競爭對手,如我們在今年二月曾規劃的一篇小型跨界休旅空間評比(連結在此:小型跨界休旅空間評比),當中四位包含未露臉的Suzuki SX4 Crossover以及剛出爐的Toyota CH-R,除了接下來競爭火藥味愈趨濃厚以外,其實也可以發現在各家陸續導入跨界休旅車型時,發表近兩年時間的HR-V有些姍姍來遲,希望國產版本能盡快出現,再次活絡此級距市場。

此張照片拍攝地點位於清邁的夜間動物園(Night Safari)門口,筆者算是誤打誤撞來到這,門口有野放供遊客餵食的鹿以及長頸鹿,因此有了這兩張動物與HR-V特別的合照。

線條流暢 身形短捷


HR-V的車身尺碼為4295x1770x1605mm,軸距2610mm,正好介於Fit與CR-V之間,實際視覺感受也是如此,且透過圓滑的車身曲線與短捷的前後線條設計,HR-V很容易給人活潑、年輕有活力的第一印象。


頭燈線條與水箱護罩造型合為一體,設計手法與Civic十代相同,在國外所捕捉到的新一代CR-V間諜照中,也是採用相同的設計方式。其中帶有銳利摺線的亮黑色水箱護罩、與廠徽相連的鍍鉻飾條、後掠式鷹眼頭燈都是近期可以在Honda車款中見到的外型元素。泰規版HR-V採用傳統鹵素大燈,頂級車型則配置LED大燈燈組,科技感更為強烈!


向上揚起的車身腰線收尾在圓潤的車窗線條中,為HR-V營造動感的車身曲線。


試駕車款搭配17吋五輻式鋁圈,配胎尺寸為215/55R17。




尾燈使用大面積的倒三角形造型,兩尾燈間也可見到相連的圓滑曲線,另外HR-V的後門手把為隱藏式設計,整合與後窗造型當中,增加整體外型的簡潔性。


兩天的試駕過程中,無論是在曼谷或是清邁,筆者在路上都見到數量不少的HR-V,可推測HR-V在泰國的銷售表現應該不錯,至於晚了兩年導入的台灣市場,所面臨的競爭對手更是有增無減,如前文提及的Toyota CH-R或Mazda CX-3等,都是未來HR-V將直接面對的強悍對手,屆時HR-V將以何種優勢挑戰實力堅強的對手們,就看台本將HR-V國產後的訂價與配備多寡是如何制訂了。

空間優異 實用至上


內裝設計維持一貫的本田風格,如儀錶、方向盤式樣,中控台分別控制多媒體、空調系統的兩具螢幕,都與家族中其他車款有著相近設計,特別的是,HR-V中央鞍座下方另藏了一處置物空間,搭配USB、AUX-in等接孔,無論充電或播放音樂皆可將手機置放於此處。乘坐感受上,HR-V的乘坐高度正好介於Fit與CR-V之間,透過面積不小的擋風玻璃與車窗,行車視野相當良好。


拉近一點來看HR-V的內裝佈局,因試駕車款為入門車型,所以中控台上的多媒體螢幕近似傳統音響系統配置,只是較大的螢幕對於閱讀性上方便許多,如果是中、高階車型,便會換成一具觸控式多媒體螢幕,搭配下方的觸控式空調調整系統,配置上即與國內Honda各車系的高階車款相同。


這具與國內Fit造型相同的方向盤相信大家並不陌生,只是入門車型上僅設置音源切換、音量控制及藍牙電話接聽鍵,高階車型於右側會再增加定速控制系統按鍵。


儀表板為簡單的三環式設計,右側中央可顯示行車里程、平均油耗、可行駛里程等行車資訊。另外,中央時速錶的外環為七彩顯示(目前為白色),增加夜晚行車時的視覺活潑感。


方向盤右側為ECO節能模式、駐車雷達及循跡系統啓閉按鈕,於泰規版車型方面,將VSA車輛動態穩定系統列為全車系標配,這點希望屆時HR-V導入販售時能同步跟進。其餘安全配備方面,泰規全車系均配有HSA斜坡起步輔助與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,入門車型僅兩具氣囊配置,頂規車型才配有全車六具氣囊。


副駕駛座前方的空調出風口直接以橫條式設計於儀錶台上,對於氣侯炎熱的泰國來說,是項頗為實用的設計方式。


此為入門車型上所搭配的影音系統主機,雖然螢幕尺寸較小也未有觸控、倒車顯影功能,不過藍牙系統及USB、AUX-in連接功能仍保有一定的日常實用性。


螢幕下處的觸控式空調系統,樣式與國內Honda車款相同,亮黑色飾版與鍍鉻飾條有助於質感提升。




HR-V的中央鞍座採簍空式設計,置物空間要放進一支iPhone6+並不是問題,電源接孔、USB/AUX-in插槽也都位於此處。






中央雙置杯架的容積不小,並且採用可調整高度的隔板設計,讓乘客可依照瓶裝大小來自行調整,像筆者在當地超商買的一瓶一公升礦泉水瓶也能輕鬆放進。


中央扶手打開後另有一塊置物空間,不過空間不大,僅能容納錢包、零錢等小型物品擺放。


入門車型搭配的是織布/皮質混搭的座椅樣式,兩天試駕時的氣溫均逼近四十度,因此織布座椅的乘坐感會較為悶熱。除材質差別以外,兩張前座椅的支撐性和包覆性倒是具有不錯水準。


副駕駛座前方的置物空間,內部空間平整,有利於隨身物品擺放。


副駕駛側門板也具有雙置杯架設計,並同樣具有良好的容量表現。


乘坐空間表現應是大家相當關心的一環,雖然HR-V與Fit採用相同底盤配置,不過2610mm的軸距比Fit多出80mm,加上HR-V較高的乘車視野,空間感明顯優於Fit,有著與CR-V相當接近的表現,差別在於下滑的後窗線條,對於後座乘客兩側視野有些為阻礙。筆者請176公分高的同事入座,可看出頭部、膝部空間均相當充裕,座椅乘坐舒適性亦與前座同樣有良好表現。


位於後座中央前方的置杯架,可惜未有後座出風口設計。


後座門板設計簡單,僅具有單一置杯架。




HR-V的後座椅也具有Fit獨特的增高模式,將後椅墊向上翻起固定後,便成為一塊高度足夠且寬廣的置物空間,雖無法實際測試能放進多大尺寸的單車,不過小型單車或盆栽等物品皆可置入。


將後座椅前倒、前座椅後倒即成為L模式,可用來放置如衝浪板等長型物品。


行李廂置物空間平整,不過受限於尾窗線條設計,上方深度較為不足,如有大型物品還是得利用後座的增高模式來擺放。


後座座椅具備6/4分離功能,全數傾倒後的空間也相當平整,HR-V豐富的空間變化是它一大優勢。

動力輕快 靈活操控


試駕的泰規車型中,一律配置一具1.8升直列四缸自然進氣引擎,可於6500rpm時輸出141hp最大馬力,17.5kgm最大扭力則於4300rpm時湧現,除了0.3kgm的差別以外,最大動力輸出與出現時機皆與國內Civic 1.8相同,搭配的變速箱為CVT無段變速系統,而這款動力預計也將是日後引進國內生產的車型。

此外,在日本名為Vezel的HR-V,採用的兩款動力分別為1.5升缸內直噴與1.5升油電混合動力,1.5 i-VTEC引擎同樣搭配CVT變速箱,1.5升油電混合動力則配置七速雙離合器變速系統,並有前驅或四驅車型可選,其中採用前驅配置的1.5升油電混合動力車型甚至擁有27km/L的優異平均油耗表現(JC08規範)。在各家車廠逐漸降低排氣量並導入Hybrid動力的風潮下,國內未能採用1.5升油電混合動力車型有些可惜,至少對手中世代較新的Mazda CX-3或未來Toyota CH-R皆擁有小排氣量車型可選。


如同HR-V的車高設定,其駕駛重心也位於兩車之間,坐上駕駛座的感覺就像坐上一輛底盤較高的Fit,提供右腳驅策的141hp/17.5kgm最大動力,稱得上輕快但加速力道感較為和緩。而表現一般的車室隔音,對於CVT變速箱維持在高轉速時產生的聲響似乎顯得束手無策,只能任由引擎運轉聲恣意傳進車內,隔音表現還有些進步空間。


HR-V採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置,懸吊設定偏向舒適,面對坑洞處理既不會過份彈跳,也不會視若無睹,駕駛者可感受到頗為清晰的路感,同時傳遞給乘客的晃動感已消弭許多。Fit或CR-V的轉向靈活性也遺傳至HR-V當中,而HR-V高視野、短車頭的設定,一樣為其營造好上手的駕駛環境,靈活地操駕感受十分適合國內擁擠的用車環境。


綜觀HR-V的整體表現,車室空間是其一大優勢所在,視野寬廣明亮、乘坐空間出色、空間變化優異等都是與空間有關的優點部份,這次試駕的泰規版1.8升自然進氣動力,對於HR-V來只是剛剛好而已。

屆時HR-V引進國產化之際,訂價策略肯定是攸關銷售量的一大重點,畢竟HR-V上面還有CR-V這位大哥存在,如果售價偏高,那似乎沒有不選擇CR-V的理由,因此介於Fit至目前CR-V間的價格帶會是個不錯的區間(75~90萬元)。不過CR-V明年即將面臨大改款,新一代CR-V將車型放大後,價格也會隨之上漲,HR-V的訂價也有可能作為填補Fit至New CR-V間的空缺(80~110萬元)。當然以上言論純屬臆測,國產化HR-V現身之時,還是得看台本為其增添多少配備以及賦予何種定位,至少希望到時全車系皆能搭載完整的主、被動安全配備,既能提升自身競爭力也能多給消費者一份安全保障。


Honda HR-V 1.8L 規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1799c.c.
最大馬力:141hp/6500rpm
最大扭力:17.5kgm/4300rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4294mm x 1772mm x 1605mm
軸距:2610mm
車重:1261kg
油箱容量:50公升