Honda 台灣本田機車今天在苗栗舉辦重車機主會師活動,現場除了讓車友們能夠玩得盡興,更重要的是今天也同步公開發表全新 CBR500R 革新仿賽車款;2016 Honda CBR500R 使用並列雙缸水冷引擎,全新充滿流線與銳利線條,源自於 MotoGP 賽事經驗設計的車體造型,整合全 LED 大燈組,以及新款式數位儀錶板,並列雙缸引擎輸出達到 50hp,最大扭力則有 4.5kgf-m,在500c.c. 級距仿賽車款中力爭上游,懸吊系統使用 41mm 正立式前叉與 Pro-Link 多連桿中置懸吊,兩者均配備預載可調機制,台灣本田上市建議售價為 NT$ 340,000,也讓大型重型機車市場更加活絡。

2016 Honda CBR500R ABS 新車發表 @ Honda 2016 苗栗會師活動


活動會場中,已經將今日即將發表車種放置於舞台上方,雖然用布幕蓋起來,但從外觀輪廓上可以發現這是輛有整流罩的運動車種,所以大略可以猜到今日發表車系應是 CBR 系列。


在媒體陸續到場後,就由今天主持人開始今日發表活動,並且由主持人現場唱名來介紹到場長官們,其中之一就是新任台灣本田董事長也有到場參與。


剛剛提到的台灣本田新任董事長,就是 伊藤隆人 先生,今日發表會也向大家簡單介紹自己,這次來到台灣擔任台灣本田董事長,除了非常榮幸以外,更重要的是這也是伊藤先生第四次單任海外二輪事業相關董事長,未來也請大家多多關照。


接著則是請到台灣本田二輪事業部胡副部長,向大家以投影片同步介紹今日發表車款,這時候也不再隱瞞,今日發表車種就是車友們期待已久的 2016 年度 Honda CBR500R ABS!


在這幾年大型重型機車的銷售市場中,以往都是以紅牌打檔車為主,接著則是稍稍被黃牌速可達佔據,但去年黃牌打檔車款總銷售數量達到 4135 輛,其實是非常驚人,對於這種娛樂性質較高的黃牌打檔車,本田也注意到市場需求。


因此本田也深入研究台灣黃牌打檔車款銷售量的性能規格平均值,並經過市調後得出一些結論,由於排氣量與動力因素,去年的黃牌打檔車款讓消費者感受到運動性不足、長途旅行與市區通勤都不夠用的感覺;所以本田認為台灣黃牌打檔車消費者目標族群來自三個族群,分別是小排氣量檔車升級、第一次騎乘大型重機與現在已經有紅牌車款的車主。


這時也順便提到 Honda 本田車系的直列雙缸車款歷史,其實從 1957 年 Dream C70 這輛車,就已經將直列雙缸目標設定為運動車款,之後陸續也有許多類似概念設計,直到 1969 年重心轉換至直列四缸系列車款,但雙缸在 1997 年在歐洲又燃起戰火,2010 年亞洲也加入中排氣量雙缸風潮。


CBR500R 這款車種 2013 年上市以來就有不錯風評,而全新 2016 年款將重點特色定在外觀方面,外觀設定比起上一代更具有侵略性,尤其在車頭線條與車側整流罩設計等,都有全新感受。


這次設計團隊更以『矛』作為設計概念主軸,也因此難怪車身線條會如此銳利,讓人看著車頭都會慢慢燃起心中熱血。


最主要四樣造型變動,分別是在車頭造型與 LED 大燈組,車側面全新充滿銳利感的整流罩,座位後方類似賽車造型的車尾設計,還有 LED 尾燈與全新牌照架,塑造出不同於以往的 CBR500R。


在動力方面,比起舊款更強調低中轉速出力速度,透過改變空濾箱造型與空濾芯體,讓油門反應更加清晰,換句話說空濾就不共用以往型號囉!


引擎出力則設定在 8500rpm 即可擁有 50hp 動力輸出,並列雙缸雙凸輪軸引擎,引擎行程設定於 66.8mm,比較偏向中間值衝程,可以兼顧低轉扭力與轉速攀升速度,扭力在 7000rpm 則有 4.5kgf-m,而這顆引擎官方數據為每公升汽油可行駛 27 公里,加上 16.7 公升的新油箱,讓行駛里程可上看台北到屏東一趟沒問題。


車體大小也不會太過於逼迫騎士,把手高度設定於輕鬆的 970mm,不會太低,上半身與腰部可以輕鬆自然擺動,座位高度更只有 785mm,軸距只有 1410mm,讓大部分騎士都能輕鬆駕馭,空氣動力學方面也有針對這些設計一併改善,提高穩定性與高速舒適性。


看完上面說明如果還不太清楚到底有改了什麼東西,這張投影片應該讓大家更簡單明瞭,總共有七點升級,這邊就不再贅述,還請大家直接看投影片會比較清楚唷!


那 2015 年台灣本田上市 2013 年款的 CBR500R 時定價為 NT$ 360,000,那全新的 2016 年款 CBR500R 台灣本田打算賣多少錢呢?全新車款改款如此多,定價反而下降至 NT$ 340,000,不增反減想必會讓市場更轟動,全年銷售目標訂在總共兩百輛,如果加上三色版備貨充足的話,相信這個目標應該不會很困難。


車輛介紹說明結束後,2016 Honda CBR500R ABS 就要在大家面前正式亮相啦!


由台灣本田董事長伊藤先生帶領二輪事業部陳部長、胡副部長一起與全新 CBR500R 合照,也宣告台灣本田正式開始挑戰台灣黃牌檔車銷售市場,發表會就在這邊先告一段落囉!

2016 Honda CBR500R ABS 實車簡單介紹 @ Honda 2016 苗栗會師活動


2016 Honda CBR500R ABS 台灣本田引進的版本總共有三色,分別是這張圖中的侵略紅色調,全車紅色色系,加上側面『矛』型線條,相信會擄獲不少年輕人熱愛仿賽車款的心。


另外兩色就是更具代表性的 HRC Honda Racing Corporation 三色色調與珍珠白色調,HRC 色調一直是本田仿賽車款中熱銷配色,全新 CBR500R 原廠即有這組色調,相信熱銷程度應該跟 CBR650F HRC 色調可相提並論。


全新 2016 CBR500R 的 HRC 配色,相信許多人看到這個紅白藍三色色調,應該都蠢蠢欲動了吧?全新設計的車體造型一改以往印象,前 LED 大燈組可說立了不少功。


車頭造型極具侵略性,線條從車頭一路延伸至車側殼不中斷,透過紅藍兩色線條勾勒車身線條,加上亮眼紅色,與風鏡造型一併設計加入,話題性十足。


2016 年款的前大燈組更是直接升等為 LED 大燈組,而且開啟電門後兩邊都會同時亮起,不會有以往鹵素燈款只有亮單邊被戲稱為『獨眼龍』的燈組設計,這樣的大燈組科技感與實用性都有所提升,大燈下方灰色區域則是空濾進氣口,直通至空濾箱內讓引擎能獲得更好的空氣來源。


後照鏡部分設計則比較中規中矩一些,配備可收折式多段可調後照鏡,相信能對應大部分騎士所需。


珍珠白車色則是以全白色車身與黑色內裝件互相搭配,並以藍色線條勾勒車身造型,與一旁 HRC 色調比起來各有千秋。


2016 Honda CBR500R ABS 的左把手開關也是與目前 Honda 車系類似,都是喇叭與方向燈開關互相對調,至於配置依然保有 PASS 燈、遠燈/近燈切換開關。


儀錶板使用全數位儀錶板,左方配有油量錶,中間則是大面積時速錶,上方轉速錶在 8500rpm 進入紅線區域,另外還配有包含油耗顯示的多功能里程錶,右下角則是時間顯示,上端指示燈等相信應該都能看得懂吧?若真有不足之處,也歡迎回覆提出,另外未來進行試駕時也會詳細介紹。


鑰匙方面造型與普通車款不太一樣,不過一樣都具有 H.I.S.S. 晶片防盜系統,因此鑰匙更須妥善保管。


2016 年款 CBR500R 前叉改為 41mm 五段預載可調前叉,透過頂蓋上的調整機制,即可讓前叉預載更適合一般騎士中度熱血運動所需,頂蓋顏色以陽極處理藍色,相信也讓車友們看得心滿意足。


右邊把手開關則是簡單的引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動按鈕,油門線使用傳統雙油門線,確保油門把手轉動安全性。


前煞車拉桿原廠配備五段桿離把距可調整,方便對應不同騎士的手指長度。


前輪使用 Dunlop D222F 120/70ZR17 M/C 58W 規格,煞車系統則是單 NISSIN 單向雙活塞浮動卡錢搭配 320mm 的浮動碟盤,並且標配 ABS 防鎖死煞車系統,讓前輪煞車安全性提升。


側面整流罩部分,HRC 配色使用白色作為主色調,並且利用黑色底殼產生線條錯覺,讓 CBR500R 看起來更有殺氣,另外也可以看到水冷散熱排位於前輪後上方,還未實際騎乘前不確定是否會感受到熱風,待未來實際試駕時再一併測試。


總容量提升一公升,來到 16.7 公升的油箱,在 HRC 配色上使用類似碳纖維紋路的藍色與紅色線條,一路延伸至腿部夾持部位,因今日並沒有開放跨乘,所以油箱夾持舒適度還要等未來試駕時才會揭曉。


水冷並列雙缸雙凸輪軸引擎,排氣量共 471c.c.,最大馬力為 50hp @ 8500rpm,最大扭力則有 4.5kgf-m @ 7000rpm,馬力與動力輸出線性上比較接近通勤與運動均可的多用車種,因此不論上下班或者周末放鬆,甚至參加賽車場活動等,都非常實用。


前座坐墊部分用上比較具有摩擦性的皮面材質,因此不用擔心坐上後會容易前後晃動,坐墊下方車殼也有類似碳纖維壓花紋路,讓 CBR500R 更有賽車風格。


前座後方兩側車殼,更特別開設類似賽車設計之擾流面,雖然排氣管不在這邊,但有這樣的造型設計更吸引人注意,不過洗車時也要更細心。


車尾線條部分,坐墊兩側車殼線條一路延伸至車尾,比起舊款來得更吸引人,而車牌吊架也用上鋁合金材質,車尾看起來性感多了!


LED 尾燈組加上鋁合金車牌吊架,以及類碳纖維壓花材質牌照板,這也是小細節的進步,而比較可惜的是方向燈依然為鹵素燈泡,不過現階段 LED 方向燈選配品如此眾多,倒也不成大問題。


對,相信大家剛剛看到速報時照片都傻了,為什麼台灣本田的 2016 CBR500R ABS 卻用上 2013 版本的排氣管呢?小編拍完照其實就有順便問原廠人員,主因是如果要能在不損失性能的情況下通過我國嚴苛法規,日本原廠認為必須使用這組排氣管才行,若使用 2016 年款排氣管,因為排氣噪音較大,被攔查時很有可能抽驗不過,避免車主麻煩才選用這組排氣管。


若是裝上 2016 年款排氣管,勢必就要將動力下修才能符合我國法規,不過換個想法來看,其實這樣一來也間接說明排氣管可以調換,也許熟門熟路有方法的車友自己也會想辦法,但也必須背負攔查時可能會被開驗車單的風險就是。


後搖臂使用厚實的方管搖臂總成,後輪煞車系統則是 NISSIN 單活塞浮動卡錢搭配 240mm 固定碟盤,後輪也是使用 Dunlop D222P 系列胎種,規格為 160/60ZRR17 M/C 69W,用上這個後輪規格,會比使用 140 胎寬的車種獲得更好的高速穩定性,並且性能胎種選擇也會更多樣化。


後輪懸吊使用 Pro-Link 多連桿中置懸吊系統,配有九段預載可調,相信只要調整妥當,應該能找到不錯的懸吊預載設定位置。


台灣本田重返二輪重車市場剛好屆滿一年,今日推出 2016 CBR500R ABS 的確讓車友們期待,在這一年中雖然一開始起步有些顛坡,但蒸蒸日上的銷售數字以及接近與國外同步進口的機種上市日,也再三證明對於原廠來說,台灣二輪市場是值得讓原廠這樣做,也希望日本原廠與台灣能繼續努力,讓台灣車友能夠獲得更多車款選擇。

================2016-05-02 20:50更新================

以上說明是台灣本田對於這次排氣管與國外版本不同之官方說明
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2016 HONDA CBR500R ABS 規格表

引擎:NC47 水冷並列雙缸雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:67mm x 66.8mm
排氣量:471 c.c.
最大馬力:50hp / 35kW @ 8500rpm
最大扭力:4.5kgf-m / 43Nm @ 5500rpm
壓縮比:10.7 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板離合器,六速國際檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鑽石型鋼管車台
前避震:41mm 潛望正立式預載可調油壓前叉
後避震:Pro-Link 多連桿中置九段預載可調避震
輪框:多叉式鑄鋁輪框
前輪煞車:單 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 240mm
前輪尺寸:120/70ZR17
後輪尺寸:160/60ZR17
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2080mm x 750mm x 1145mm
軸距:1410mm
座高:785mm
裝備重量:194kg
油箱總容量:16.7L

官方圖片精選