翻開去年台灣進口國產車型的銷售成績單,不難發現昔日壁壘分明的國產進口市場界線已變得相對模糊,這當中除了包含國產車款選擇不若過往豐富、售價連年上揚之外,充滿競爭力且直擊國產車價位帶的歐/日系進口市場發展迅速更是主要原因,而幾款標榜價格親民、安全配置全面的歐日系產品,挾著較同級國產對手出色的主被動安全防護層級大舉進犯國產版圖,成效如何相信各位也看得清楚,尤其是近兩年來表現亮眼的Skoda,更是這波歐系平價車款大舉反攻的鐵證,而為了使品牌進一步擴大在百萬級房車市場的競爭力,原廠選在日前針對旗下主力車型Octavia推出全新的入門選擇,希望能夠以更均衡的戰力,迎合國內眾多家庭買家的購車需求。


以國內現今的汽車消費生態來看,超過百萬等級總會教我們這些錙銖必較的中產階級思量再三,畢竟每一分錢都賺得辛苦,出手前當然也會希望它們花得值得,特別是對那些重視家人安全的務實買家而言更是如此,隨著一輛傳統國產2.0升中大型房車也來到這個預算門檻的當下,攸關乘員安全的主被動安全層級往往成為最後決定的關鍵,而這也是Skoda品牌之所以成功打響名號的原因之一。


身為品牌當中的主力產品,Octavia車系過去一直都肩負承擔著銷售重任的使命,加上國內買家消費習性的改變,擁有相對全面主被動安全防護的歐洲血統,也讓Octavia在此級市場獲得不墜的人氣,於2014年時導入國內的現行三代版本,行銷主力主要還是放在擁有亮眼節能表現的1.6 TDI柴油動力上,但為了一舉提升車系在百萬等級用車市場中的佔有率,原廠便推出搭載1.4升TSI汽油單元入門車型來吸引買家們的目光。


以相對超值形象深植人心的Octavia車系,不論是Sedan四門房車還是Combi旅行款,雖然有各自強調的賣點,但相同的是充裕、彈性的車室使用空間,就看準車主們喜歡什麼樣的風格,本次原廠遠赴金門的試駕活動清一色提供了四門版本。

內斂穩重性格


演化至現行第三代的Skoda Octavia,外觀造型一如其它新世代家族成員擁有更洗鍊成熟的視覺感受,簡約中不失設計感的車身輪廓,相較於此級消費大宗的日系房車對手,Octavia憑藉著俐落大器的歐式風格,讓許多不愛制服系的房車買家們能夠投其所好;先前導入國內的Octavia Sedan僅提供單一四缸TDI柴油動力,如今藉由新加入車系之中的1.4升TSI汽油增壓引擎,將售價低壓制百萬元級距內之後(五月底前則另有優惠價格),意欲搶佔國產中大型房車市場的企圖心不言可喻。


相較於前代車型,Octavia在歷經先前的大改款洗禮後,呈現出來的俐落簡約感受帶來了不矯揉做作的視覺效果,也擁有歐系品牌一向耐看雋永的風格,只不過1.4 TSI受限於其入門選擇的車型定位,在頭燈組方面僅有傳統滷素大燈配置,看起來會覺得少了點新世代產品訴求的科技感,所幸原廠還提供有AFS主動轉向HID頭燈(附LED日行燈)做為選用配備,就依準車主們個人的喜好來決定是否升級了。


於車側後視鏡部分,Octavia Sedan全車系均有著電動收折、調整以及自動防眩等實用功能,日常行車已不虞匱乏。


定位在C-Segment級距的Octavia,過往一直給人一種俗又大碗的印象,這代車型同樣也不例外,車身三圍設定為4659×1814×1461mm,軸距則有2686mm的水準,相較於前代車型在身形尺碼上更為修長,使其擁有充裕寬敞的彈性座艙,也讓Octavia能以空間優勢順利地切入這級國產中型房車市場。


訴求家庭實用感受的Octavia車系,除了標榜駕馭樂趣的RS之外,其餘1.4 TSI以及1.6 TDI單元一律提供的是16吋鋁圈配置,輪胎規格則為大眾化的205/55 R16,希望能減少買家們的日常使用負擔。


先前提到Skoda品牌成功的關鍵因素在於相對合理的價格和豐富的主被動安全防護系統,於新增至車系中的1.4 TSI版本上,這項優勢依舊存在,包括全車六氣囊、ABS、ASR加速防滑、MCB二次碰撞預煞、ESC行車穩定和XDS電子限滑差速器等,均可為全車乘員帶來更周延全面的防護表現,自然能吸引到重視安全表現的家庭買家。


與Combi旅行車造型如出一轍的方形尾燈,同樣依循三代車型的銳利線條而來,雙C形尾燈雖然不是採高亮度LED的呈現方式,但日常行車時的後方辨識性也相當足夠。


有別於日系四門房車的後尾廂開啟方式,Octavia有著傳統歐系房車常見的Fastback掀背尾門設計,上掀尾門的好處是可讓物品行李的取放更為便利,無須受限於尾廂開口或造型,但缺點在於當尾廂開啟後,如果是身材嬌小的女性車主或孩童,想要順利關上尾門就要多費點力了。


為了改善尾門上掀角度的問題,Octavia於尾廂內部設置有一組止滑拉柄,可以有效增加日常使用的便利性。


這具排氣量1395c.c.的直四缸內直噴渦輪增壓汽油單元,正是集團內委以重任的新世代動力心臟, 與Superb 1.4 TSI相同有著最大150匹馬力輸出,25.5公斤米扭力峰值則出現在1500-3500rpm的轉速域間,如此的動力輸出曲線對應其它日系自然進氣車型,Octavia 1.4 TSI僅需8.2秒加速即可破百的實力很難與入門選擇劃上等號,且對不少重視日常經濟性的車主來說,1.4 TSI每公升可行駛14.7公里的表現就算和1.6 TDI有不少差距(歐規數據21.2km/l),但絕對不會讓人覺得是吃油怪獸,各方面的均衡設定也讓我們對Octavia 1.4 TSI增添不少好感。

質樸簡約內裝風格


純就內裝的風格的表現,考量到Skoda品牌在集團中的定位策略,或許座艙配置及設計稱不上高級、豪華,但德系車款的穩重內斂調性依舊展現在Octavia身上,用料和細節的處理有水準以上的表現,硬質塑料飾板和仿皮材質給人傳統歐系平價車款的使用印象,不過在一些實用配備方面,Octavia 1.4 TSI完全不會給人入門車型的陽春感受。


雙環自發光儀表板能夠帶來高辨識性的資訊傳遞效果,各項基本行車數據一應俱全,搭配中央Maxi Dot小型數位資訊幕的設計,能滿足不同駕駛人的使用需求。


藉由Maxi Dot行車電腦資訊幕的選單切換,駕駛人可依照車輛資訊、音訊、藍牙免持、行車數據等頁面來檢視。


現代人生活中不可缺少的智慧型手機,搭配上藍牙免持系統之後,可於這組資訊幕中瀏覽通話記錄,再透過方向盤快撥鍵來快速操作,以盡量減少行車視線的大幅度轉移。


造型頗為動感的三輻方向盤,兩側快撥鍵可分別操作Maxi Dot選單切換、曲目及音量調整,駕駛人雙手在不離開方向盤的前提下就可完成大多數的功能,提高日常行車時主動安全性。


為1.4 TSI汽油引擎傳遞動力的變速單元同樣是一具七速DSG雙離合器自手排變速箱,以手排為基礎的結構設計可以使得動力損耗更低,同時還能兼顧敏捷迅速的換檔反應,不過耐用度方面或許也會成為務實買家們考慮的因素。


中控台置物區附近可以看到一組Aux-in與USB插槽,可藉此擴充音源輸入的彈性,也能做為手機充電之用。


排檔桿前方的按鍵為中控鎖以及Start/Stop怠速熄火裝置的啟閉控制鍵,這具四缸汽油引擎在重新啟動的瞬間震動偏大,如果不喜歡這種反覆作動休止的模式也可以考慮怠速熄火系統關閉。


在務實思維的考量下,Octavia全車系都配置了5吋MIB彩色觸控資訊娛樂系統,螢幕小歸小但該有的功能一樣沒少,像藍牙通訊、MP3音樂播放等都一應俱全,日常實用性算是不錯的,兩側陳列的實體快捷按鍵能夠縮短各項功能的操作時間。


比較可惜的MIB彩色觸控資訊娛樂系統並未支援中文介面,不過只要稍微習慣之後,操作方面到不會構成太大的影響,還可以順便練一下英文。


進入車輛系統選單之中可以看到ESC電子行車穩定系統的啟閉開關,但除非是情況特殊,不然還是建議不要將ESC系統關閉,以確保乘員安全無虞。


新年式車型當中已經將胎壓偵測系統列為標準配備,萬一遇到胎壓異常的情況就能夠及早發現,避免無謂的行車安全隱憂。


系統會依照駕駛人的操控習慣進行評分,分數越高代表你的操駕方式更為節能。


很多車主習慣在開車的時候聆聽音樂打發時間,因此不論Aux-in、USB或是藍牙音樂傳輸都是非常實用貼心的設計。


當系統與個人手機配對成功之後,就可以檢視手機內儲存的聯絡人資訊,但比較可惜的是因為MIB系統並不支援中文介面,所以部分聯絡人資訊無法完整顯示,也會造成一點使用上的困擾。


儘管是入門車型,但考量到這級買家的使用需求,Octvia 1.4 TSI依舊提供有雙區恆溫空調系統,以此強化座艙內的舒適與實用性格。


歐系平價品牌經常使用的織布座椅材質,擁有相對柔軟的乘坐感受,紮實的座椅泡棉也能夠帶來優異的身體支撐性,只是缺點在於這類織布座椅較不耐髒容易吸水,所以日常使用上也需要格外注意。


方向機柱旁設有一組隱藏式的置物空間,像是零錢或者停車場感應幣這類瑣碎物品都可以放在此處方便收納。


中央扶手內部的空間雖然不夠方正,但因為縱深足夠,所以置物容積也有不錯的表現。


排檔鞍座後方則是設有一組置物杯架,隨身咖啡杯或是手機、錢包等都能夠就近收納。


副手座前方的手套箱內提供有雙層式的置物巧思,下方收納層還有冷藏出風口,可供乘客依照個別需求來使用。


較前代車型延長不少的軸距,結合Skoda一向拿手的空間規劃,就算坐進身高超過180公分的示範乘客依舊能有著宜人的乘坐空間,最長可達73mm的膝部空間讓不同身材的乘客都能夠恣意伸展,應付一般小家庭的使用需求已經綽綽有餘,然而中央突起的走道多少會對整體乘坐表現造成影響。


中央椅背可翻折出一組肘枕,前端同樣有著置物杯架的設計,另外還可以看到一片活動式隔板,能讓後方乘客方便拿取行李廂內的物品。


後排出風口對於國內用車環境來說,雖然不是必備,但有後排專屬出風口設計確實是更為貼心一些。


對於新手爸媽來說一部理想的家庭房車最重要的莫過於後座兒童安全座椅固定裝置,在Octavia全車系中都可以看到ISOFIX座椅固定設計。


採用上掀式尾門設計的Octavia,先天上就有著較傳統房車更彈性便利的行李取放機制,加上容積達到590公升的置物空間,一般日常通勤或假日全家出遊都能有更理想的承載機能。


底板下方則是另外備有隱藏式置物格以及隨車工具組的儲放區域,一些瑣碎物品也能夠擺放此處方便車主收納規劃。


行李廂兩側還有置物隔板的設計,一些容易滾動、需要特別照護的物品就可以擺放在這裡。


另外像是日常生活中蠻常用到的置物掛勾或12V電源插座等,於Octavia上都是一應俱全。


只要將後座六四分離座椅平躺放倒,後廂容積便能從590公升一口氣擴充至1580公升,加上尚稱平整的後廂底板和高達625公斤的總載重量,讓Octavia能夠擁有傲視同級房車的高度日常實用性。

輕快靈活的駕馭特質


新加入車系當中的1.4 TSI增壓汽油引擎,想來VAG車迷們並不會感到陌生,150匹最大馬力以及呈現小高原曲線輸出的25.5公斤米峰值扭力,整體表現一點都不輸給傳統1.8/2.0自然進氣單元,結合輕量化1270公斤車重以及高效率的七速DSG變速箱之後,Octavia 1.4 TSI能夠擁有較柴油兄弟更為犀利的起步反應,從8.2秒的0-100km/h加速成績就能夠感受到即使做為車系當中的入門動力,但其動力性能絕不容我們小覷。


憑藉著MQB模組化平台標榜的輕量化優勢,加上Octavia 1.4 TSI更勝傳統2.0升汽油引擎的25.5公斤米扭力可於1500轉時就開始湧現,使其擁有輕快敏捷的起步感受,且七速雙離合器變速箱的反應也相當迅速,能夠將轉速維持在最佳化的輸出範圍,不論是市區跟車慢行或再加速衝刺都可隨時呼應駕駛人的動力需求,進一步設定到S運動模式,固定在中高轉速域且不輕易升檔的熱血設定,也賦予了Octavia 1.4 TSI更激昂的駕馭性格,對於偶爾想要放肆一下的駕駛來說,即使排氣量只有1.4升,但真要展現加速性能時也不會讓人失望。


或許從車型定位來看,Octavia的家庭用車屬性鮮明,但歐系血統在操控領域上的著墨通常不會有太離譜的表現,路面回饋清楚、設定紮實的前麥花臣後扭力樑懸吊結構,提供了這代Octavia積極且漸進的動態反應,輕量化車身換得的是更靈活的彎中循跡感受,比起前代略偏沈穩的設定,三代車型有著更俐落快意的操控特質,加上ESC或是XDS電子限滑差速器等輔助裝置,想要讓Octavia的車身動態出現不正常偏擺,除非你的駕駛觀念錯得誇張。


紮實但又不失韌性懸吊設定,使得Octavia 1.4 TSI能夠在側向支撐以及行路質感上取得理想的拿捏,在保留適當路感的同時,又能夠盡力將坑洞衝擊降至最低,Octavia雖然並非全然的舒適化取向,但只要不是太過破碎的路面,其行路舒適性也有一定的水準,且比起此級日系房車普遍的設定,Octavia還能擁有更具信賴感的行路印象,就看駕駛人對於舒適性的要求到什麼樣的程度了。


想要順利切入長久由國產品牌把持的中型房車市場,除了價格設定是最基本要求之外,也必須要迎合買家們喜好的口味,Octavia在新增了1.4 TSI汽油單元的動力選項之後,不論動力、空間、油耗還是安全防護,都堪稱是同級市場的一時之選,相較之下國產品牌所具備的大概僅剩下後勤保修便利性或二手殘值優勢等,要如何為全家人選擇一部面面俱到的家庭用車,就看你心中的尺度如何拿捏了。

Skoda Octavia規格諸元表
車型版本:Octavia 1.4 TSI
引擎型式:直四、缸內直噴、汽油增壓
排氣量:1395c.c.
最大馬力:150匹/5000-6000轉
最大扭力:25.5公斤米/1500-3500轉
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:DSG七速雙離合自手排
0-100km/h加速:8.2秒
安全極速:219km/h
懸吊結構:前麥花臣、後扭力樑
車身尺寸:4659mmx1814mmx1461mm
軸距:2686mm
車重:1270公升
輪圈規格:205/55 R16
行李廂空間:590-1580公升
平均油耗:14.7km/l(原廠數據)
油箱容量:50公升