最近小型速可達市場中熱門的話題,應該都被光陽 Racing 新改款拿下,最近間諜照等更是相關網站到處都看得到,那麼全新 Racing 到底有什麼重點呢?小編今日受光陽邀請,特別前往光陽高雄總廠,參加新車出廠典禮,這也是光陽首次將全新 Racing S 125 正式公開,諸多細節以及車輛特點等,在簡單說明後就能理解這車不單只是外殼改一改,而是用上許多國產速可達的全新設計,至於這些項目有什麼呢?千萬別錯過這篇報導!

光陽 KYMCO Racing S 市場震撼彈出廠儀式 @ 光陽高雄總廠


來到光陽總廠,在工廠門口已經擺好典禮用的巨型看板等物品,並且光陽總廠員工們也一起頂著太陽,準備迎接生產線上首波 Racing S 125 離開產線。


在這個布幕後面,就是今天的重點車款 KYMCO Racing S 125,雖然網路上的間諜照片已經到處傳,但都只是測試車輛,正式量產的車款到底長得如何,讓大家非常期待!


生產線上已經有 Racing S 125 循序漸進完成組裝,實在讓人期待!


布幕拉開後,今天生產線上組裝的黑色與紅色 Racing S 125 由工廠人員牽出生產線,正式亮相!


由光陽的長官向大家簡單介紹 Racing S 125 的一些概論,針對這次 S 的名稱,大家猜想也許是指 Sport,但原來這個 S 其實是 Racing 車系的新指向,S = Stylish,車款目標鎖定客群是都會型男與質感帥哥,以前的彎道情人系列算是暫時畫下句點。


另外在長官後方看板,也是接下來針對 Racing 系列車主的活動,在 05/29 時,光陽會舉辦『雷霆盛典』活動,邀請現有 Racing 系列車主到台中麗寶國際賽車場參加。


現場還有提供 Racing S 125 車主試乘,更重要的是只要現有車主參加,就有機會直接抽到 Racing S 125,限量共十部。


現有 Racing 系列車主們,準備好 05/29 參加活動來抽全新 Racing S 125 了嗎?


在全工廠人員與 KYMCO Racing S 125 合照後,出廠典禮就暫時告一段落,相信大家迫不及待想看 Racing S 125 了吧?繼續看下去吧!

KYMCO Racing S 125 首次目睹 @ KYMCO 高雄總廠


這次下生產線的車款車色以紅色與黑色為主,關於車色命名目前還未確定,但至少車輛已經定案,基本規格不會再變動,紅黑色車款在造型上一直都很引人注目,這次 Racing S 則是將線條走往另一種流動感。


黑色車款則是以亮黑色烤漆為主,部分飾板走消光色系,還有一些壓花紋路,但兩台車共通於側殼前方有一銀色區域,這塊就是 Racing S 的車台,而為什麼要特別透出車台呢?因為這次使用的車台使用在國產機車上首次看見的『管件液壓成形』技術,詳細說明待會再另外介紹。


車頭與 Racing 125/150 車系有幾分神似,中間一樣有內凹造型設計,讓車頭不會太過於單調。


方向燈殼則也是 Racing 車系特色,與煞車拉桿間無其餘車殼隔開,並且使用透明燈殼,而且這次方向燈用上 LED 方向燈組,與競爭對手互別苗頭。


車頭設計也有類似 Racing 125/150 的感覺,但是這次 Racing S 125 將大燈線條直接延伸出車殼外,少了底下車殼托襯,並整合兩邊定位燈設計,在雷霆車系上也是首次看見。


大燈近距離觀察應該是使用 HS1,兩組反射面中間還有黑色殼體,讓雙燈銳利感更有型,兩端定位燈條使用白色 LED 燈體,將雷霆車系造型進氣口襯托出來。


在紅色車上,前土除使用霧面黑土除,與車頭色調有連貫效果,當然眼尖的人也會注意到這次前輪煞車與原廠配胎有些不太一樣,這個待會再說明。


接著來看看騎士視角部分,這次龍頭設計中最讓人注意的就是儀錶板區域,另外後照鏡選用則是使用光陽大型重型機車 Downtown 350i / G-Dink 300i ABS 的後照鏡組,與 G6 車系不同,線條更柔和。


左邊開關組維持以往設計,包含遠燈/近燈與超車燈按鈕、方向燈開關與喇叭按鈕,在這區域內裝使用菱格紋壓花。


儀錶板則是使用燻黑錶蓋,儀錶板本體使用全數為彩色液晶顯示,轉速錶可分為白黃紅三段轉速區域,另有油量錶、總里程、單趟里程與機油里程功能,下方還有電壓與時間顯示,右邊則有時速錶功能,時速錶外圈三色調則代表目前時速域不同,白線是 0 至 60km/h ,黃線則是 60 至 80km/h,紅線是 80km/h 以上;這張照片是在大太陽情況下拍攝,能見度還算不錯。


影片-KYMCO Racing S 125 儀錶板開機動畫與發動,影片中是 Racing S 125 儀錶板開機動畫與發動聲浪及儀錶板轉速反應。


右邊開關組就只有大燈開關與電啟動按鈕,大燈開關僅有開與關兩段,取消僅開小燈功能,因為電門開啟後定位燈即跟著亮起。


前方置物空間與鎖頭部分,這次鎖頭依然維持多段磁石鎖,銀色上蓋貼紙改為黑色,並且旁邊還新增一組 USB 供電系統。


鎖頭上蓋除了顏色有換以外,連英文字體都變得比較科技感。


一旁配有標準 USB 充電埠,可提供 DC 5V 電源輸出,最大電流還未確認,上方則有供電中的提示燈號。


前方置物空間可以放入一罐 700ml 手搖杯沒問題,一旁還有一些小空間,所以日常生活使用都還具有便利性。


中央置物掛鉤則是傳統掛勾,沒有設計防跳脫裝置,最重限重是 3kg。


腳踏空間與側殼部分,側殼使用消光黑塗裝,一路延伸至後座腳踏周圍。


踏板區域則使用多邊花紋造型增加摩擦面,雖然踏板區域無法完全斜彩,但斜面區域依然設有防滑紋路,長途腳痠時可以改踩於上方。


在腳踏區域靠近後方之處,光陽很巧妙設計一組類似檔車腳踏的碳纖維壓花翼面,還有另外增寬這個區域與增加防滑紋路,相信有在看國內速可達賽事的,應該馬上就能理解這區域的目的…沒錯,這區域就是讓選手在賽道中更好更穩側掛而設計,當然另一方面來說,對於一般使用者若載到腳部較長的,也可以選擇踩踏於此。


這次 Racing S 125 後座腳踏比較可惜,並沒有使用飛旋設計,需要用手扳開或者收回。


接下來看車尾與坐墊部分,車側殼分為三大部分,坐墊則是使用多皮面縫合設計,看起來比較具有質感。


多皮面縫合坐墊,在主要乘坐區域使用比較平順的坐墊皮面,但前座兩旁區域則使用較具有摩擦係數之皮面,縫線為白色雙縫線編織,騎士三點需求也有重新調整,以休閒、運動及後座舒適度進行設計。


後扶手造型是分離式後扶手,並且比車尾還內縮一些,因此不慎勾到路人或者使用者衣物的情況也會降低。


車箱空間一覽,因為這次實際上只有出廠典禮,並沒有公開車輛數據等相關細節,所以車箱實際容量未知,但可以知道的是容納一頂全罩式安全帽如 SHOEI X-11 L Size 沒有問題。


坐墊前方依然配有彈簧絞鏈設計,鑰匙轉開後就可將坐墊自動彈起,並且在車箱前方還配有安全帽掛勾。


在車側殼區域中,有一灰色亮面烤漆塗裝區,這個區域就是 Racing S 125 在國產速可達中首次使用新技術的地方,灰色區域正是外露式車台,以往國產速可達大多靠鋼管彎管來做車台,但 Racing S 使用『管件液壓成形』技術,將管線預先彎管至大略型後,接著再以此技術將車台管用 3000噸液壓擴張,最後再進行烤漆等程序,這樣做的車台在每個彎點強度與厚度都會相同,不會有以往彎管區域外角強度小於內角的問題。



紅色與黑色車款上,Racing S 車體貼紙都是以立體貼紙呈現,S 這次雖然是用紅色色調,但其時代表的是『Stylish – 流行的』,而不是 Sport,但紅色車款因為 S 字樣與車體色調很接近,所以正式上市可能還會再做更動。


車尾上端線條,Racing S 使用分離式尾燈組,與上方分離式後扶手有呼應效果,車尾中央還有銳利的霧黑造型飾板,增添尾燈特色。


分離式尾燈使用全 LED 尾燈組,開啟電門後就會亮起 U 字形尾燈區域,煞車按下則是將 U 字中間包覆的 LED 亮起,增添警示效果,下方方向燈也是使用 LED 方向燈組,也就是說這次 Racing S 除了大燈組以外,其他燈系全 LED 化,在競爭對手中算是一個值得加分的項目。


關於這次外觀與一些特色介紹得差不多,但這次連煞車及引擎等都有不同於以往設計,當然還有各位更關心的後懸吊方式,接著繼續來看看底盤細節囉!


前輪使用 12 吋輪組,原廠前輪配胎這次配得不錯,使用 110/70-12 的 KENDA 建大 K702 半熱熔胎,兼顧車輛抓地力與耐用度,輪框則是使用五輻十肋造型輪框,輪速感應線設於左前叉,為電子碼錶線。


前輪煞車系統則是使用專為 Racing S 全新開發的 240mm 微浪花碟,而且值得注意的是前輪煞車卡鉗也有不同,活塞直徑從原本每顆 Ø 25.4mm 變成 Ø27mm,因此煞車性能比以往車系更好,同時對應活塞增大,碟盤的摩擦面也有所調整。


引擎使用全新單缸空冷引擎,引擎代碼為 SR25JC,傳動組與舊款 Racing 125/150 不太共用,變速域變得更強調起步加速方面,著重市區使用。


在三大廠中有兩大廠 125 主力車系均投入下懸吊後,KYMCO 在 Racing S 125 開始使用下懸吊系統,至於下懸吊的優點當然不用贅述,而且仔細觀察可以發現是兩段下懸吊系統,操控性能應該會更穩定好上手。


『流傳的雙搖單槍側置避震呢?』相信是許多網友看到這張圖的疑問,當然小編現場也有詢問這方面細節,據了解光陽目前上市方案已經敲定為像圖中搭配雙槍避震…等等!別打小編啊啊啊,這個答案還有後續!


從右側空隙往車台上看去,可以看到一個很奇妙的東西…這是什麼呢?


近距離觀察,原來是一個從車台延伸出來的鎖點,這個鎖點正是用於側置斜躺避震器使用的固定點,原廠在這部分有說明,目前希望有這需求的使用者再另行選配側置避震,也許有人會認為這算是改裝,小編也很好奇若是將避震裝於此處,是否會被開罰呢?但光陽原廠則說兩種避震樣式都有送驗,且都通過,所以不會被開單。


另外從這邊也可以看到節流閥體,使用雙油門線已經是主流車系常態,但節流閥體上少了一顆黑色方型原件?因為原本的 SIEMENS ECU 改使用 KEIHIN ECU,所以 ECU 模組也從節流閥上移至車上,這樣要進行調整或者維修,甚至升級至半取代或者全取代 EMS 等都很輕鬆。


在右側搖臂上,光陽使用新的搖臂固定方式,將後搖臂另外設計一組支架,若將來選配單槍避震時,可以將支架改為另一款式。


後卡鉗維持雷霆車系的單向雙活塞浮動卡鉗,大小與規格也是相同,不過從照片中也可以發現改配上塑膠油管。


Racing S 125 後避震目前搭配雙槍預載五段可調避震,避震彈簧是上密下疏版本,避震器長度或者規格等待未來有機會試駕報導時在另外補上唷!


今天在光陽總廠也算是首次正式看見 Racing S 125,至於許多網友們應該很好奇操控性能或者騎乘感受等,下周預計也會參加媒體賽道試乘會,這段時間網友們如果有什麼疑問,歡迎也在這段時間內提出,小編彙整後會替大家一起向光陽詢問相關問題,今天出廠典禮也僅有公開車輛外觀與功能等,關於車輛數據規格則完全沒有說明,所以也請大家持續關注我們,一有新消息也會同步更新唷!