125 級距小型運動速可達市場正式進入新世代競爭,去年約莫四月發表的 SANYANG JET S 125,以 125 等級排氣量提供 13ps 大馬力輸出,並維持 JET 車系的下懸吊引擎設計,讓愛好操控與動力性能的車友們讚不絕口,近期各家廠商陸續將煞車系統或功能性提升的同時,JET S 125 也同步將配備升級,把煞車系統提升至前後雙碟煞,後碟卡鉗更是使用 ø38mm 大活塞卡鉗推動,無疑讓 Jet S 125 具有更多能與同級對手競爭的本錢;這次也特別邀請熱血隊長-林佳霖帶著大家瞭解車輛,並且也別錯過文後的活動唷!

SANYANG Jet S 125 去年發表時,以全新車體設定,加上新的引擎效能,成功讓 125 級距車款擁有 13ps 馬力輸出,車體造型配置很符合時下年輕人需求,大容量置物空間與炫彩 LED 儀錶板,都是 Jet S 配備平衡點,在操控性方面使用前後 12 吋輪組與下懸吊系統,還有較穩定的懸吊設定,也讓 Jet S 運動性在賽場上強力競爭,但唯獨後輪煞車系統成為車友們討論可選擇升級的重點,不過這次升級版本中,就將後煞車方面補足,也算是近期三陽 125 車系中唯一一款使用後碟煞的車款。

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕




2016 SANYANG Jet S 125 雙碟版規格表

排氣量 / 壓縮比:124.6 cc / 10.8:1
最大馬力:13.0ps @ 8500rpm
最大扭力:1.13kg-m @ 6500rpm
變速方式:CVT 型自動無段變速
起動方式:電動
火星塞 (標準形式):CR7E
前輪煞車:碟式煞車 (ø226mm)
後輪煞車:碟式煞車 (ø190mm)
避震器 前/後:筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸:前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光):H17 12V 35W/35W ×2
前 / 後方向燈:12V 16W ×2 / 12V 10W ×2
電瓶型式/容量:YTX7A-BS / GTX7A-BS (密閉式免保養MF 電瓶) / 12V 6.3Ah
汽油箱容量:6.8 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量:1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量:110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高:1790mm x 700mm x 1090mm
淨重/軸距/坐墊高:118kg / 1286mm / 764mm
最小迴轉半徑:2.0m


一、外觀與功能



SANYANG Jet S 125 雙碟版本在車體格局方面完全與 Jet S 125 相同,但是其實細看就會發現車體烤漆顏色與貼紙等有些變動,不過卻沒有像以前 SYM 只要裝上雙碟就會成為 ZR 版大肆宣揚,反而有種低調風格,說實在還有些不習慣呢!


車頭與車尾方面,並沒有明顯變動,還是使用雙鷹眼大燈組,上方也是雙色系龍頭組,車尾尾燈組則是銳利的分離式尾燈組,並保有 JET 車系分離式後輪土除設計。


由熱血隊長-林佳霖帶領大家從車頭開始看起囉!


在龍頭方面,因為大燈是置於斜板上,所以龍頭上就只有位置燈組,並且在消光藍/黑色車系上,使用大量消光藍色調為主,更能襯托出龍頭蓋上的線條。


位置燈組使用白色 LED 發光二極體組,總共八顆,燈殼為微燻黑處理,讓位置燈不會太過於刺眼。


接著看到大燈與方向燈部分,大燈組安裝於前車殼上,方向燈也是如此。


大燈燈組位於斜板上,非常透亮動人,燈組使用 H17 35/35W 遠近燈組,不論近燈或者遠燈,兩端都是同時點亮。另外可以注意到在配色方面,原本中央區域全黑色的內裝面板,改為在 SYM 商標之處有銀色反差,讓車體不會太過於單調。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;因為大燈在設定上與前碟後鼓版本並無變更,所以延用之前 Jet S 前碟後鼓版本的照片,燈型是 SYM 近期 125 級距中算是比較不錯,配備雙燈組且偏集中的燈型對於市區使用有明顯幫助,但是山區道路小編則覺得可以再寬一些。


Jet S 大燈下方的車殼,也是設計師使用類似超跑般的概念發想而成,最明顯之處就是有組類似擾流翼設計,許多車友們也從這部分著手進行個人化改裝。


燈組下方擾流翼造型設計空間寬廣,當然以原廠配置來說非常具有話題性,畢竟在小車上用上類似超跑般造型設計,與以前偏向實用的車體造型有所不同。


方向燈則是三陽從 Jet Power 車系開始就設計於此,比起在龍頭上可能有更好的轉彎識別效果。


方向燈組可惜沒有使用 LED 方向燈組,僅使用標準 1156 鹵素燈泡,另外方向燈下方則是這次針對雙碟版本的貼紙,使用兩種不同色調貼紙在車殼上寫出 S 字樣,與 JET S 的 S 相同概念。


車手視角部分,在造型上並沒有明顯變動,依然維持之前前碟後鼓版本設計。


左邊把手部分,在握把套等材質都是維持原樣,左邊開關組一樣有遠燈/近燈開關、方向燈與喇叭按鈕,但因為後煞車改為碟煞後,左邊把手拉桿變得與之前版本不通用,所以更換時記得要注意是否適用雙碟版本製品。


JET S 的儀錶板使用全數位 LED 與液晶螢幕整合儀錶板,轉速錶主要以 LED 導光條顯示,每 500rpm 一條。開啟電門的檢測畫面中,更可以理解 LED 導光條設計,當然下方液晶顯示區域除了可顯示基本的油量與時速錶外,總里程/單趟里程等功能也以數位顯示,另外還有電壓錶與數字轉速錶功能,以小型速可達來說配備算充足。


另外在儀錶板兩端燈號顯示區域方面,一樣也有類碳纖維紋路作為儀錶板底。


右邊油門把手維持單油門線設計,把手造型與握感也與前碟後鼓版本一致,開關方面則有小燈/大燈切換開關、電啟動按鈕等。


把手下方是 JET S 置物區域,左方有油箱蓋,中間有置物掛鉤,旁邊則是鎖頭,底下則有一些置物區域,可以放飲料等物品。


中央置物區域可以放擦車用的棉布等物品,一旁加大置物區域則可以放入一般 600ml 保特瓶或者 700ml 手搖杯等都沒有問題,而且放入杯裝或瓶裝飲料後,前端還有一組置物空間,所以空間方面值得參考。


鎖頭配有七段鎖頭設計,電門開關與龍頭鎖是基本功能,還有車箱開啟與油箱蓋開關,並配有磁石鎖蓋,能拖延竊賊偷竊時間。


腳踏空間充足,要容納熱血隊長一點都不成問題,當然這也歸功於腳踏的長夠舒適。


腳踏最窄處總長約為 26cm,其實要載電腦主機等物品已經綽綽有餘,雖然 Jet S 主打並不是載貨功能,但偏向實用性的速可達還是得要有腳踏,才是萬用便利好幫手囉!


腳踏設定上總共有兩種明顯區域,以平常騎乘時可以將腳踩於平面處,若是騎乘較遠徒時,可以選擇將腳踩於前方 46 度斜面區域,這樣舒適性也會比較好一些。


目光從腳踏處慢慢轉向車輛坐墊與後方車殼設計等,Jet Power / Jet Power Evo / Jet S 的車殼設計一直都是比較銳利的造型,因此在這次雙碟版的 Jet S 依然延續車體線條觀感。


Jet S 的坐墊長度屬於 125 車系中比較長的,因此雙載時舒適度可以比小車體車款更好,而且在坐墊皮面方面使用雙皮面設計,後座皮面使用防滑面,加減速時比較不容易滑動,加上後座下方泡棉厚度足夠,相對來說緩衝性也會更優良。


在坐墊高度方面,Jet S 雙碟版改配備 764mm 的低座高,比起前碟後鼓版本低了 16mm,也就是說對於腿長比較不足的車友們來說又更親民些,以女性騎士來說,只要約 165cm 就可以跨上 12 吋輪胎規格的小型速可達,算是蠻貼心的設計。


車箱空間部分也是與之前版本相同,可以置入一頂 3/4大帽體安全帽或者小帽體全罩如 SOL SF-2,置入後車箱後端還有一些空間可放入雨衣等物品。


在坐墊尾端則有三陽機車全新的企業識別方式 SANYANG字樣,對…我知道你們的眼睛飄哪去,拜託請看一下坐墊嘛~~~


坐墊側面的 JET S 部分車殼,這次 JET 字樣依然與前碟後鼓版本相同,但是 S 字樣改使用雙色貼紙累積,與前端方向燈下的標誌有些類似。


高聳的車尾也是 JET 車系非常好識別的方式,後扶手堅持自有設計,不追隨他廠改用分離式扶手造型,也別具風格。


車尾尖銳程度從這角度應該感受得出來,而且這個輪廓與線條延伸感也曾在三陽自家的 Fighter 150 上看過,但 Jet S 則再進一步將線條更銳利處理。


車尾燈造型上使用雙分離式尾燈組,尾燈整體使用 LED 發光二極體,煞車亮起時除了圖中的紅色區域會增亮以外,連帶銀色區域的 LED 燈組都會一併亮起,而且據小編觀察之下,JET S 尾燈組在放開煞車時還有類似呼吸燈漸暗效果,頗具有質感。


分離式後土除從初代 JET 開始就是標準配備,到 Jet Power / Jet Power EVO 也一併沿用,直到 Jet S 當然也不會捨棄這個特色。


分離式後土除不論是造型或者功能性都不錯,而且三陽針對後輪包覆性方面也有提升,讓車箱外側與後輪間不會因後輪捲起的大量泥沙與汙水變髒,減輕洗車時的困擾。


二、引擎與懸吊


SANYANG JET S 125 這次最大的升級之中,就屬於後輪煞車系統,從原本的鼓式煞車改為油壓碟煞,這點算是將 125 級距運動車款拉至與其他廠商相同競爭水平,同時在動力方面則明顯增強,尤其在起步與加速方面更是優異。


前輪使用 12 吋輪框組,原廠配胎為 KENDA K433F,規格為 110/70-12,輪框造型則是類似超跑車款較科技化與銳利的輪框組,同時也可以看到前輪輪速使用傳統碼錶線,並未使用數位碼錶線有些可惜。


前輪煞車系統配備 226mm 固定碟盤,卡鉗是使用單向雙活塞浮動卡鉗,能提供前輪穩定的煞車力道,不過視覺上會覺得 12 吋胎種使用這顆卡鉗有點沒有霸氣,但如果要更強的前輪制動效果或者外觀,除了可以另行換裝對四等級的煞車卡鉗外,還可直上Fighter 6 也不錯..


後輪傳動組部分,這次雙碟版本並未針對傳動組改變,所以有興趣的車友們也可以選擇閱讀之前前碟後鼓版本的試駕與分析:動力躍進操控稱霸 SYM JET S 125


後腳踏使用飛旋踏板已經成為小型速可達的標準,因此在 Jet S 雙碟版本上當然也有配置飛旋踏板,增添後座舒適度,只要向內壓下就會彈起,收回也只需折回原處即可固定。


Jet S 的後避震使用 365mm 雙槍預載可調避震,這組避震器在之前的試駕報導中就可以發現與 Fighter 4V150 共用,避震器彈簧使用霧銀色漆面處理,比起黑色或者亮銀色等更有質感。


後避震配備三段預載可調,可以依照不同騎士需求進行調整,並且原廠配置就已經能應付大部份的車種需求,


JET Power 開始就使用下懸吊系統,這個慣例也一併延伸至 JET S 上,當然雙碟版本也是如此配置,下懸吊系統比起上懸吊系統有著過彎更穩定的動態,因此對於操控性比較要求的運動型速可達來說,已經漸漸成為標準配備。


後輪引擎另一側,排氣管等都位於此處,不過大家的重點相信應該是在後碟盤上吧?JET S 最大升級之處就是在後輪配置碟煞,而且配置的規格等級直逼老大哥 Fighter 6,可說是有點以下犯上的感覺。


排氣管防燙蓋使用大面積的全包覆式防燙蓋體,在造型與安全性取得平衡,而且前端還有碳纖維壓花紋路,搖臂維持 JET S 的樣式,一樣是三點支撐。


後輪碟盤使用直徑 190mm 的固定圓形碟盤,因此比起之前的鼓式煞車來得強力許多,甚至想要挑戰後輪煞車滑胎等都可行,至於普通版本的 JET S 想要升級後碟嗎?小編大略觀察一下,後搖臂是不需要更換,但後輪框是否有碟盤鎖點,這點就要再找普通版本進行比對才可得知。


後輪煞車卡鉗使用單向單活塞浮動式卡鉗,卡鉗活塞直徑達到 38mm,能夠提供更強大的後輪制動性,另外也可看到 SANYANG 在後輪油管使用金屬煞車油管,比起塑膠油管有更直接的煞車手感。


三、試駕


雖然這次三陽對於 JET S 的動力與傳動組性能沒有改變,但是基於後輪煞車系統已經有變更,理論上操控性與穩定性應該也會有所改變,至於是好還是壞的改變呢?小編這次一樣選擇在山路上進行道路試駕,當然這幾天試駕中也有到市區道路體驗,因此比起上一次試駕應該會更精準。


車重方面因為配備前後碟煞,所以整體車重多了 1kg,其實在山區或者市區道路使用時,這 1kg 改變並不會讓加速感減低,直線依然可以讓這顆 125 級距引擎所提供的 13ps 馬力穩定輸出,轉速域還是屬於偏高設定,不過也剛好搭配 4V 缸頭配置,讓加速感可持續延伸。


車輛穩定性也有維持 JET S 的穩定感,下懸吊設計的確是這種小型運動速可達車款最適合的設定,畢竟比起上懸吊來說,穩定性的差別可讓車輛極限跟著改變,但當然這項優勢能在賽道上發揮會更安全,不過也因為是使用下懸吊設定,怠速震動也是無可避免。


後輪煞車是這次最大改善項目,前碟後鼓車款在較高速煞車時的煞車配平上,可能會比較吃力一些,改成後輪碟煞後,前後煞車配平可以更精準掌握,同時對於左手煞車力道舒適度來說,也會有所提升。


四、結論

三陽機車這次推出 JET S 雙碟版本,能夠讓 JET S 成為與他廠競爭的王牌,配備雙碟後更是讓操控感有提升,加上車體本身就有的帥氣外觀,相信也會成為時下年輕車友們的選擇,雖然面對即將到來的安全法規來說,125 以下車款並沒有強制配備 ABS 防鎖死煞車系統,但也希望未來能夠看到煞車性能提升後的 JET S,能配備 ABS 防鎖死煞車系統,成為減速性能與安全性兼具的全方位 125 速可達。



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