上周,光陽首次舉行國內速可達的新車出廠典禮,也正式讓全新 KYMCO Racing S 125 於媒體面前公開,不過僅有公開外觀與兩車色,而就在本周日,光陽邀請國內媒體於桃園極限賽車場內,首次進行公開媒體試駕,讓媒體除了能看到另兩款車色外,更能在賽道內親自體驗全新車體設計的 125 速可達,使用 12 吋輪框,懸吊改為下懸吊設計,並且車台使用國產 125 首見的管件液壓成形技術,讓 KYMCO Racing S 125 成為國產車中穩定性新標竿。

KYMCO Racing S 125 賽道試駕 車輛解說 @ 桃園極限賽車場


光陽舉辦這次媒體賽道試駕體驗活動,活動場地選在桃園極限賽車場,這個場地平日為卡丁車場,偶爾也會成為兩輪小型速可達或者檔車的比賽場地,來到現場已經可以看到全新 Racing S 125,並且包含另外兩色分別是平光白與平光棕車款也已經到齊。


這款車色就是上次沒有看到的平光棕色,主色調使用消光色調,前輪土除則是使用黑色消光土除。


而從車頭端看起,把手上蓋則與車身使用相同色調,外露式管件液壓成形的烤漆色調則與黑色與紅色車不同,為有點像是髮絲紋路的銀色處理。


另外還可以看到白色車款,使用平光白色烤漆,從這角度看起來也可以發現與之前的 Racing 125/150 車系有家族上的延續感。


接著由光陽這次負責 Racing S 125 專案的陳課長,向大家說明這次全新 Racing S 125 的車輛設計概念與車體底盤設計細節等。


透過投影片,Racing S 這次設計是以『卓越出眾』為主軸,整合 3S 運動、美學與優異總和來達成,並且在車體設計上使用多種新設計,讓車輛設計能達到這個目標。


KYMCO Racing S 125 對於這次車體特性的最大特點,應該就是這組稱為『液壓成形』的全新車台,從圖中我們可以看到,車台分為前後兩區域,並且均是使用『液壓成形 THF』技術,比起以往車台透過彎管機彎管後再焊接,液壓成形技術會獲得更平均的車台支撐力道。


前叉直徑維持Φ33,但是負責抓住前叉的三角台抱持量改為 50mm,讓車頭穩定性增加,避震器內設定也有所改變,將阻尼棒設定改為更 Q 彈的阻尼孔徑設定,因此行駛時可以獲得比較好的緩衝性能,同時又能維持彎中支撐性,而且這次原廠前叉外管上設計的卡鉗座,除了原廠的加大單向雙活塞卡鉗可安裝外,更可以選擇升級 Brembo 對向四活塞卡鉗,比起使用轉接座更減少一組應力衰減。


除了車台新製造程序開發外,車體懸吊設定也從 Racing 125/150 的上懸吊設計改為下懸吊,而且是兩段式下懸吊,可以提供車輛穩定性,同時也能讓下懸吊傳遞至騎士身上的震動少掉 30%,讓停等紅燈時會獲得比起其他下懸吊車款更好的舒適性;後雙槍避震器內設計也有所不同,緩衝性更充足,支撐性也足夠。


KYMCO Racing 125/150 時期透過廣告塑造出彎道情人的印象,的確在當時的 12 吋速可達領域之中,Racing 有著大傾角,過彎性能可以跟著提升,這次 Racing S 125 繼承並提升過彎性能,透過 3D CAD 設計與實車檢驗,讓過彎傾角超過 40 度以上。


在騎乘姿勢部分,Racing S 這次使用 U.R.T 三模式讓騎士自由選擇騎乘姿勢,面對市區(Urban)用路環境時,可以選擇將腳部踩踏於踏板平面之處,若是想要到賽道(Racing)上體驗 Racing S 125 的過彎性能,則可將腳放於另外開發的專用腳踩區域,最後休旅(Touring)模式下,腳踏可以讓騎士腳部向前伸展,減輕手腳壓力。


Racing S 125 的動力系統也有些新技術加入,首先是輕量化的戰斧曲軸,輕量化就可讓轉速提升更快,獲得更多動力,相對來說活塞也得要提升,因此使用 NASA 388 材質活塞,並搭配低張力活塞環,減低摩擦損失;傳動室內也有使用在光陽大羊車款上可看見的防塵式裝置,減低 CVT 內異物入侵情況,提升皮帶壽命。


以往光陽 Racing 125/150 的 ECU 設計都是使用整合在節流閥上的 SIEMENS ECU,但這次 Racing S 改用 Keihin 京濱二代 ECU,新版本的 ECU 除了將所有元件獨立出來,變得更容易整修外,同時還可以對應未來可能需要具有 OBD1 功能的法規要求,當然要換裝升級 ECU 也更容易,節流閥體使用 Φ24mm 款式,噴油嘴也同步使用更小體積的 8 孔 Keihin 噴油嘴,提升霧化效果。


車箱空間大小也稍有改變,因為 ECU 已經從節流閥體旁改變至其他位置,所以車箱空間也會因為節流閥壓低而變得更平整好收納,後方空間可以放入一頂 SHOEI X11 XL Size 安全帽,國內大部分用車習慣的 3/4 安全帽當然也不會是問題。


簡報的最後,原廠也提供這次全新 Racing S 125 的規格表,其中比較有特色的就是大燈組是使用 H17 大燈組,這個大燈燈泡規格目前也是國內比較少見,其他有興趣的部分就請自行參考上表囉!


由課長與負責車種們一起合照,讓簡報的部分暫時告一段落。

KYMCO Racing S 125 賽道試駕 車輛細節一覽 @ 桃園極限賽車場


其實在上周的採訪中,相信對這台車有興趣的大家都已經對外觀僚若指掌,不過還是容小編再把特點介紹一下,首先大燈組使用雙燈大燈組,下方氣壩口還有位置燈設計,勾勒出大燈造型,而且其實這個外型設計,有點類似 K50 Concept 概念車款的大燈設計。

延伸閱讀:[採訪]市場震撼彈投產 KYMCO Racing S 125 首批車出廠


大燈燈泡使用 H17 35/35W 大燈組,對於小型燈組 PHILIPS 表示有進行最佳化調整。


白色車款中也可以在大燈旁邊看到車殼輪廓,比起 Racing 125/150 車系又是不同風格。


平光棕色車款龍頭使用消光漆面處理,而這次的後照鏡則是從大型重型車款上下放至 125 車款,比起 G6 款式又有所不同。


白色車款則與方向燈殼有更多對比,看起來也比較顯眼。


上次出廠我們只有注意到儀錶板顯示是類似彩色液晶顯示,但這次在沒有開啟時,則發現錶框是銀色面,不論有無開啟電門,儀錶板看起來都頗具有質感。


中央置物空間除了右邊的置物箱外,中央還有一個掛勾,值得一提的是也許有人會注意到掛勾下方並無置物空間,而且還是內凹設計,園場說明這是因為為了讓掛置的物品能夠妥善且平穩的放置,所以捨去該區域小置物空間;鎖頭旁邊還有標準 USB 輸出,可以替手機或者行車紀錄器等物品供電。


腳踏空間部分,原廠在簡報中有提過這次設計三區域可以踩踏,稱為 U.R.T. 設計,從腳踏空間中應該可以略知一二,前方有設計斜面可以踩踏,中央腳踏區域也很寬廣,後方在車台旁邊還有一組踩踏空間,待會表演示範中也可以看到專業車手如此踩踏。


接著看到平光棕色車款後段部分,這款車色算是蠻有質感,且比較不會太過於高調,當然側面的 RACING S 字樣也有另一番風味。


在珍珠黑與豔紅色款的液壓成形車台部分是使用偏金色系的烤漆處理,而平光白與平光棕色車款則是使用銀色亮面處理,各有不同的風味,而底下在腳踏旁邊的黑色車殼除了有使用碳纖維轉印外,其設計更有像是打檔車腳踏護塊概念,相信未來這一塊也會有各種造型改裝品推出。


白色車款側面貼紙則更顯眼,當然與車體的黑色零件也形成極大對比。


另外,目前市售版本的坐墊均有針對舒適度進行調整,從上圖與此圖中即可發現前後座設有落差,可以讓前座舒適性提高,後座的泡棉也得以加厚,增添前後座舒適性。


前叉使用Φ33mm 設定,輪框則是五幅十肋造型,而且從配胎即可發現這次搭配 KENDA 建大 K702 半熱熔胎種,在這次賽道試駕中也得以發揮功效。


前輪煞車碟盤為 240mm 新款浪花造型浮動碟盤,加上Φ為27.4mm 的雙活塞浮動式卡鉗,在煞車性能上比起前一代車款明顯提升且穩定許多,同時若想要更換成 Brembo 固定式對向四活塞卡鉗也不成問題,卡座孔位均已經設定好,可對應原廠浮動碟盤,省去卡鉗座等費用。


Racing S 的引擎為下懸吊系統,透過下懸吊系統可以獲得更佳的路感與穩定性,而這次光陽使用二階式下懸吊系統,除了能有上述特點外,同時也能減低下懸吊必定會產生的怠速震動不適問題達 30%。


後輪與後碟煞部分,後輪碟煞為Φ200mm 固定式碟盤,加上單向雙活塞浮動卡鉗,也有不錯的煞車穩定性,排氣管則是為了更保護騎士與周遭用路人,使用全包覆式防趟蓋,可以避免意外碰觸造成的燙傷等情況。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 168cm / 51kg,這位是專業車手 蕭智仁,由他擔當比例尺雖然會有點懸殊,但其實照片中也可以看出來 Racing S 不會太大台,相信能讓大部分車友騎得舒適。

KYMCO Racing S 125 賽道試駕 @ 桃園極限賽車場


在媒體試駕之前,光陽邀請目前國內機車賽事中的專業車手邱科龍與陳威良,向大家展示幾圈關於 Racing S 的動態。


由兩位專業車手精湛騎藝,在賽車場中將 Racing S 的車輛特性發揮得非常完整。


在旁邊觀看時,很明顯能感受到這次 Racing S 與以往 Racing 同樣在原廠懸吊特性上的差異,尤其是快速變換位置時的車體動態,穩定性提升許多。


不過眼尖的人已經發現排氣管並非原廠管,其中原因是這兩台車Racing S已針對賽事所需的運動性進行部分調整,所以包含坐墊、排氣管及輪胎等都已變更,中柱也一併移除,但煞車、懸吊等都是原廠設定,


這兩台示範車款的前後輪使用 MAXXIS F1 前 100/90-12,後120/80-12;雖然 Racing S 主打的是 Stylish 而不是 Sport,但在賽場中看到車輛有如此動態特性,也讓大家對於光陽在車體穩定性方面提升的效能刮目相看。


不論如何,Racing S 在專業媒體與現場練習選手之中,已經留下非常好的印象,待會就會交由媒體進行賽車場內試駕,讓小編可是期待萬分呢!


接著換小編與同行的 TSR 台灣騎士精神發展運動協會的 A 組賽車手一起進行試駕,試駕車款為全原廠標準車款,並無針對任何性能或者懸吊等細節做強化,簡單來說就是全原廠且無改裝的市售車款。


加速性能方面,Racing S 目前販售的版本為125 級距規格,在扭力設定上較前代有提前些,也能感受到加速力,但為了加強穩定性,車台使用全新的液壓成型技術。所以裝備重量稍有提升的情況及排氣量的先天因素,在極限賽車場這種大直線較短的賽道不好發揮完整加速力道。


但是進到彎中,那感受可說是前所未見的穩定,尤其在直線煞車進彎、彎中以及出彎時加速動力驅動這幾方面時,Racing S 下懸吊系統以及液壓成形車台有非常明顯的加分效果,與其他 125 級距 12吋運動化雙碟車款相比可說是你來我往,一點都不遜色。


而另一方面就是在煞車與懸吊穩定性部分,Racing S 的懸吊使用新的前叉阻尼棒設計,加上較穩定的三角台設計,讓煞車時車頭不會晃得過於誇張,而且新款加大活塞的卡鉗與煞車碟盤,都能讓煞車力道增加許多,同時懸吊系統也能夠給予足夠的彎中支撐性能,過彎時除了更穩定,路感也非常清楚。


全新設計的 U.R.T. 三點騎姿,在賽道上可說是將 Racing 賽車騎姿發揮得淋漓盡致,後方車台旁邊多出來的腳踏完全為賽道而生,雖然說在台灣賽車運動還是處於萌芽階段,但若有這樣基礎設定優良的車款,對於未來推廣賽車運動也能有所幫助。


試駕感受明顯改變的是車體穩定性,以往 Racing 125/150 常被專業車手說車頭不夠穩,有種輕飄飄的感覺,還有像是騎乘姿勢以及懸吊穩定度等都有改善空間,但這次 Racing S 針對這些方向進行修正,的確比起前代車款有明顯改善,以原廠車設定而言,左右邊傾角限制分別來自於排氣管防燙蓋與傳動外蓋,再往下磨一些可能會磨到引擎吊架螺母,不過這都是刻意在賽道上試駕所找出來的問題,以日常生活騎乘而言幾乎不會不夠用。


影片-KYMCO Racing S 125 賽道試駕,有興趣的網友們歡迎點選影片觀看賽道試駕中的感受,點選這裡還有頭上攝影機視角,新車款的穩定性真的有所提升,相信這也是 Racing S 開發團隊努力的成果,另外右上角的地圖因為當天 GPS 定位不良,所以軌跡有些錯亂,還請見諒。

結論


整體試駕下來,最讓小編驚艷的即是車體穩定性部分,一改以往車款的輕飄飄感,試駕中是紮實且清楚的路感回饋,卻又不是懸吊過硬所帶來的不適感,在這方面有非常明顯的提升,另外就是車體騎士三角也變得更舒適好坐,儀錶板在國產車之中除了電動車以外,算是目前最有特色產品,不過喜不喜歡還是要看每個人之所愛。

而關於動力比較溫馴設定,原廠其實也偷偷點出若想要獲得更大動力,天柱距離可直接套上 63mm 活塞之汽缸都沒問題,傳動組現階段也有部分改裝品可通用,噴射系統改用 Keihin 模組式後更有許多全取代 ECU / EMS 可用,因此不論是全原廠式樣騎乘即可滿足的消費者,或者是追求極致動力全方面提升的進階騎士,都能以 Racing S 這種基本車體設定良好車款作為選擇。




Racing S 125 賽道圖片欣賞