PGO TIGRA 車系從一上市就話題不斷,尤其以小型速可達卻有如此強勁之加速動力,讓許多車友們都認為這是輛物超所值的誠意之作,當然 125 升級 150 後,許多細節也跟著變動,包含也是國內首輛國產 150 級距速可達裝上 ABS 防鎖死煞車系統,而這次推出 TIGRA 150 ABS『彪炫特仕版』更是歷經快兩年後的小改款,主要針對傳動組耐用度、外觀與原廠配胎等進行提升,讓 PGO TIGRA 150 ABS 繼續維持性能與價格比超值選擇,並且邀請媒體進行賽道試駕,一併體驗全新性能。

PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版上市說明與重點改款介紹 @ 桃園大魯閣卡丁車場


PGO 摩特動力 TIGRA 150 ABS 特仕版的外觀在前些日子網友們傳得沸沸騰騰,原以為會是排氣量提升的新彪虎,不過目前推出後確定只有針對外觀、傳動組、配胎與尾燈組進行變更,特仕版就是以此橘色配置為主,其餘改變細節待會會一併說明。


TIGRA 150 的中文名稱為彪虎 150,排氣量升級 150 後,其實這幾年非常多車友們選擇,水冷引擎加上不凡動力表現實在讓人印象深刻,而近期最大幅度改款就是加入 ABS 防鎖死煞車系統,雖然在價格上有增加,但經過調查後近兩年反而超過一半以上的車主選擇 ABS 版本,換句話說台灣的消費者也漸漸開始重視這些安全裝備。


而這次的 2016 彪炫特仕版中,使用比較不一樣的傳動組設計,從這張動力曲線圖中即可發現,儘管引擎動力輸出值相同,但經過新的傳動組變速後,硬是比之前版本有更好的加速力量與延伸性,對於市區使用會更實際。


TIGRA 150 本身就已經是大扭力車款,原本單面齒皮帶壽命有限,PGO 摩特動力特別針對這部分在進行修正,與 Mitsuboshi 日本三星一起設計全新雙面齒皮帶,強化皮帶壽命與變速特性,而且這條皮帶是專為 TIGRA 150 開發,舊有車款車主也只需更換軸套即可適用。


單面齒皮帶與雙面齒皮帶結構剖面圖比較,上方從帆布改為橡膠皮帶面,可以有效增加抗拉性能與壽命,舊有單面齒皮帶也不能說是設計太差,而是 PGO 做出一顆太猛爆的單缸水冷引擎,使用單面齒皮帶承受不了,因此雙面齒皮帶導入後,壽命也有望增加約 1.5倍,但還是會依照使用環境不同而改變。


近期國產輪胎許多廠商都有新款輪胎,能讓車輛抓地力與靈活性變得更好,KENDA 建大 K702 這條半熱熔胎種就是一條不錯的多用途胎,TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版原廠標配前後 K702,讓車主省去一開始就需改裝輪胎的費用,同時也能提升車輛的減速效率。


另一方面彪炫版在尾燈組也有升級,原有尾燈組已經使用 LED 尾燈組,不過這次則導入近期高級汽車尾燈的導光條設計,提升車輛質感。


這次改款的彪炫版在小幅度升級後,目前建議售價為 NT$ 112,000,並且還有對於學生及小資族群很方便的15 期 0 元交車方案,或者是已經有預算的消費者可以選擇全額現金,直接現折 NT$ 6,000,相信消費者都能找到適合的購車方案。


TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版完整外觀,彪炫特仕版統一採用橘色車身,主要是因為近期超級跑車都有橘色車款,橘色車款有著炫耀、與眾不同且都擁有卓越性能,TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版相信也有這些特質。


因為下方有散熱水冷排設計,所以大燈就改置於龍頭上方,彪炫特仕版中大燈組依然使用魚眼燈具組,並且配備兩旁位置小燈,不過特仕版卻沒有升級成 LED 燈組配置有些可惜。


近看 TIGRA 150 ABS 的大燈組,使用魚眼燈具組可以獲得更好的光型,內部燈泡為 H1 55W,兩旁還有一組位置小燈,不論大燈或者位置小燈均為鹵素燈泡。


大燈下方前車殼部分,中央就是 TIGRA 車系最好識別的地方,因為這邊是水冷排散熱進氣口,冷空氣從這邊直接撞風,所以有一組 V 型飾蓋,並且飾蓋上還有水轉印碳纖維紋路。


車頭前車殼部分,這次在兩旁都有設計彪炫特仕版專有花紋,這組花紋源自於 TIGRA 老虎精神,所以看起來也像老虎頭部般花紋,並巧妙融合 ABS 字樣於頂端。


側面則是全 LED 方向燈組,方向燈閃爍時識別度非常高,很容易讓前車以及對向來車發現,ABS 版本在此位置都會有一 ABS 字樣鋁牌,讓車友們可以輕鬆識別此版本是否配有 ABS,不過彪炫特仕版目前全都是標配 ABS,因此看到這個配色即有配備。


彪虎 150 ABS 車體屬於 12 吋通勤速可達級距,因此看起來車身並不會與其他競爭對手顯得太突出,但當把配備與性能拿出來一起比較後,彪虎 ABS 可說榮登寶座,在彪炫特仕版中,前車殼的橘色線條一路從腳踏延伸至側邊,然後座位下方兩側繼續使用相同色調,一路橘到底呀!


左邊把手開關有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,設計上與大部分速可達差異性不多。


中央儀錶板沒有因為是彪炫特仕版而多出全新色調或者轉速錶背景等,依然維持指針轉速液晶多功能時速雙顯示方式,液晶區域除了可顯示時速與時間或者里程計算外,還配有電壓顯示與噴射系統自我檢測模式,這在 PGO 近期車款均有配備,可以讓車主輕鬆得知噴射系統是否有任何故障需要檢查。


右邊開關組則有警示燈開關、小燈/大燈開關與電啟動按鈕,油門把手鋼索為單油門線配置。


龍頭下方配備與空間部分,因為彪炫特仕版標配 ABS 防鎖死煞車系統,右方置物空間也被小幅度修改,所以只有中央置物空間可用,一旁則是鎖頭與 DC+12V 車充頭,可以透過轉 USB 轉接頭讓行車紀錄器或者手機使用。


鎖頭為多段整合式鎖頭,並配有磁石防盜系統達到基本防竊效果,下方 ABS 銘牌則是讓車主得知自己的愛車配有 ABS 防鎖死煞車系統。


另一端內裝則有副水箱檢查加水蓋,打開後即可替副水箱加水,畢竟水冷車的冷卻水非常重要,缺水會讓引擎故障,所以想到就記得檢查一下副水箱水量與關心冷卻水溫唷!一旁則是 DC+12V 車充頭,可以連接傳統汽車用 GPS 裝置,或者經過轉接成 USB 提供給手機或者行車紀錄器等使用。


彪炫特仕版的坐墊皮面也有些微不同,前後座配置偏向比較平整,所以前後座高度也不會落差太多,坐墊海綿緩衝程度也有一定水準,若長途覺得不夠好,只需稍微加厚一些,即可獲得更佳坐墊舒適感。


車箱置物空間一覽,車箱空間約可容納一頂 3/4 以上安全帽,後方還有剩餘空間可放入小型包包等物品,後方還有些 PGO 車系貼心的配備讓車主可以使用。


車箱後方照片左邊有一個電腦檢測端子,提供原廠檢測使用,右方則有 DC+12V 車充頭與二次防盜斷電開關,車充頭置於車箱內可替手機或者平板電腦等物品充電,二次防盜斷電開關若未關閉,就算有鑰匙也無法發動車輛,可稍微拖延竊賊偷竊時間。


車尾後扶手部分,上一次改版中就有納入水轉印碳纖維紋路,這次彪炫特仕版依然維持這組設定,扶手還算好抓握,但考慮到 TIGRA 150 本身車重,想要抓著後扶手挪車建議三思而後行呀!


原本尾燈組已經是全 LED 尾燈組設計,但這次彪炫特仕版整合超級跑車的尾燈設計概念,重新修改尾燈線條,並整合方向燈於其中,讓車尾看起來更簡潔有力,也更具有科技感。



開啟小燈後尾燈組導光條即會亮起,按下煞車則是中央的多顆 LED 尾燈組做為煞車提示,兩旁方向燈也是 LED 發光二極體配置,所以尾燈組為全 LED 化處理。


彪炫版前輪使用 KENDA K702 半熱熔胎組,規格為 110/70-12,煞車系統則使用 245mm 浪花固定碟盤加上單向雙活塞浮動卡鉗,原廠配胎提升效能後,制動減速能力也會跟著提升一些,不過因為配有 BOSCH ABS 9 防鎖死煞車系統,所以當使用過度時也可藉由 ABS 挽救,當然 ABS 不是萬能,保有正確的行車安全觀念,才會騎得長久。


另一邊則可清楚看出前輪輪框輪廓,框體使用金色烤漆處理,與 TIGRA 150 / ABS 版本使用相同色調,看起來很有質感,而前後輪框氣嘴也有小幅度修改,並配有 TPMS 胎壓偵測感知器。


這次彪炫特仕版將前氣嘴從 L 型改為直嘴,好處就是氣嘴上的 TPMS 胎壓感知器在輪胎轉動產生向心力時,直氣嘴比起 L 型嘴比較不容易歪斜,氣嘴的壽命相對也會提升;配備 TPMS 感應器的彪炫特仕版 TIGRA 150 ABS 在儀錶板上也能直接監看前後輪胎壓及胎溫,異常時也會在儀錶板上提示。


另一個改款重點,就是在傳動箱內的傳動組件,最主要是將傳動變速皮帶改為雙面齒設計,比起單面齒會有更佳的傳動效率以及更久的壽命,不過光看傳動蓋應該是看不出個所以然,好在 PGO 有帶著新款皮帶展示。


這正是這次改款的重點項目:傳動變速皮帶,從皮帶造型上很明顯可以看出與之前配備單面齒皮帶完全不同,上方多出一整面齒型,雖然不具變速作用,但可以有效增加使用壽命。


近看雙面齒皮帶,這種皮帶設計大多在引擎扭力較大的大型速可達上可看見,但 PGO 的 TIGRA 150 ABS 因為引擎出力不凡,所以原始單面齒皮帶壽命並不夠理想,更換雙面齒皮帶後,相信對於壽命來說會有不同表現。


不過現場帶來的這條皮帶應該是試做款,上方序號並不是印上去的,所以新款皮帶料號可能還要與經銷商洽詢,當然換新款皮帶有什麼要跟著改?現場詢問官方設計人員說:『只有軸套要換新款』。


上一版即開始配備的掛瓶預載可調雙槍避震,調整幅度與緩衝程度都能更貼近車款需求,在後輪框內也可以看到對應 ABS 車款所需的霍爾效應傳感器。


PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版搭配引擎依然是那顆強而有力的 150c.c. SOHC 4V 水冷引擎,最大馬力達 16.5ps,最大扭力則有 14.1Nm,這個數據甚至可直逼 180c.c. 等級四行程引擎輸出,雖然空車重也有 131kg,但相較之下馬力重量比還是比其他競爭對手車款有優勢。


後輪一樣配置 KENDA K702 半熱熔胎種,規格為 130/70-12,後煞車系統是 220mm 固定式碟盤搭配對向雙活塞固定式卡鉗,因此前後輪的制動性能都很優異,而且後輪卡鉗也有 ABS 防鎖死煞車系統保護,所以若真不小心煞車過度,也不必擔心後輪鎖死。

PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版賽道試駕 @ 桃園大魯閣卡丁車場


上賽道前,我們先來看看車身與騎士比例,還記得剛剛說過這是輛普通 150c.c. 運動化車款,所以在身高173cm/70kg 的騎士騎乘下,車款不會太大台,騎士三角也比較符合運動與舒適兼具設定。


全新傳動組設定的 TIGRA 150 ABS 彪炫特式版在大魯閣卡丁場這種多彎賽道上,起步與中速加速非常有看頭,可以很明顯感受到推力,相信有跟過 TIGRA 150 或者是車主的網友們絕對印象深刻,而彪炫特式版特別強調整體加速線性提前,因此加速感變得更直接有力。


高速進彎操控性反應上,除了輪胎升級讓減速更有效率外,車輛使用下懸吊設計,進出彎的車體穩定度反應都還不錯,唯獨前輪煞車系統理論上可以讓手感更明確直接,原廠偏舒適的煞車手感與運動性能很好的 TIGRA 150 ABS 比較不搭,但這也只是小問題。


前後避震器以原廠調教設定來說非常優良,進出彎懸吊下沉幅度都在可接受範圍內,一方面可能是新車緣故,但大多數在此賽道試駕車款均是新車,所以在標準相同的情況下,TIGRA 150 ABS 懸吊系統支撐性如此優良非常值得讚賞!


影片-PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版改款媒體賽道試駕,這邊透過 Garmin Virb XE 實際錄製賽道行駛畫面,特別要注意的是左下角時速錶是 GPS 真實時速,所以能看到在這樣短的直線上出現 80km/h,加速性能非常讓人刮目相看。


在賽道試駕後的前輪左右胎面,兩邊傾角使用都還有一些空間可再延伸,不過從剛剛的賽道試駕畫面來說,這種傾角使用幅度已經算非常極致,若再繼續傾斜下去將可獲得更快的過彎速度。


後胎兩側約還有 1.5cm 寬幅度,不過前後胎的 KENDA K702 輪胎性質熱血,從胎屑與磨耗程度就可略知一二,因此運動性能優良的車款,加上偏向運動使用半熱熔胎種,TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版會是非常強悍的運動車款。


不過其實仔細觀察,兩端左面胎都比右面胎使用得少,主要是因為左邊傾角會受限於側柱,從試駕車上的側柱磨損痕跡應該不難理解。

結論


PGO 摩特動力所推出的 TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版就各方面來說是基於一款良好底質,再向上延伸改進,成為全新的運動化車款,不論配備或者性能都名列前茅,配備 12 吋輪組,前後雙碟與 ABS 防鎖死煞車系統,車輛性能更是讓大家印象非常深刻,當然新款雙面齒皮帶組是否能忍受這顆引擎強勁的動力輸出,還需要時間證明,但原廠願意承認原始皮帶壽命較低,並推出改進新款皮帶,也是少數原廠可以做到這點,值得鼓勵,也希望 PGO 能跨足大羊產業,讓國產大羊掀起另一波 C/P 值大戰!



新車預告


是的,PGO 這次在發表會中不單只有舉行賽道試駕,還偷偷公開全新車款 Alpha Max!目前所知消息為 125 c.c. 速可達,並且看起來是雙大燈車款,是否有水冷?中置避震?車體外觀設計?很可惜原廠都沒有透露更多,但原廠說不會讓大家等太久,預計今年暑假時會上市,屆時請別錯過我們的專業報導唷!

福利社