在休旅車種開始受到消費大眾青睞的上個世紀末,Subaru以當家Impreza車型為基礎平台所發展而來的初代Forester中型休旅,低穩的車身結合平直線條、以類似房車的操控穩定感和休旅車的優異空間表現迅速打開知名度。演化至第四代車型之後,森林人車系在國內幾乎承擔了超過一半的銷售量,其重要性在品牌當中可見一斑,而在競爭激烈的國產/進口休旅市場,Forester車系也因為擁有出色的車室空間以及主被動安全防護性而深受家庭買家的青睞,只不過隨著越來越多同級對手加入此戰局,現行四代Forester勢必也要重整旗鼓、才能夠在這塊市場脫穎而出。因此,原廠於去年東京車展中推出小改款版本,國內則是於先前正式導入販售,汽車版同事馬克曾前往泰國曼谷帶回第一手試駕心得,回到台灣之後也讓我們體驗看看小改款森林人究竟有哪些不同之處吧。


演化至現行第四代的Subaru Forester,國內於2013年時正式導入,過往Forester所屬的純日系進口休旅選擇並不多,但如今大家都想搶食這塊市場大餅,百萬等級進口SUV的競爭並不比國產休旅來得輕鬆,包括Toyota RAV4、Mazda CX-5等都是同級距中相當具有代表性的產品,也因此對Subaru來說肯定會感受到不小的壓力。因此,針對現行車系提升即時戰力絕對是當務之急,而經過外觀內裝的重新包裝並調整車型編成與配備之後,小改款森林人也能以更堅強的實力再度出發。


小改款後Forester仍維持2.0升自然進氣與渦輪增壓汽油兩種動力配置,再依照不同等級區分為2.0 i-E、2.0 i-L、2.0 i-P、2.0 XT以及2.0 XT-P五款,而本次試駕分享的版本為車系當中最高階的XT-P,相較於次級車型XT-P則是會再多出全景玻璃天窗和Harman Kardon音響系統。


為了提供車系在科技感上的表現,小改款後於2.0 i-P版本以上可以擁有主動轉向LED頭燈組,日常使用也更為安全、便利一些。


相較於舊款車型,小改款森林人大致維持著現有的硬派風格元素,但設計師為其換上了全新式樣的水箱護罩,視覺上也傳達出不少新鮮感。


於搭載平四渦輪增壓汽油引擎的XT版本上,原廠提供的胎圈組合為18吋多輻放射式雙色鋁圈,但原廠配胎在抓地力表現上並不如預期,若是想要換得更優異的循跡表現,建議可以後續升級一下,更能呼應240匹馬力所代表的性能意涵。


Subaru品牌一貫堅持的高安全性特質,一直是森林人在此級進口市場能深受家庭買家青睞的原因之一,小改款後自然不會捨棄這項傳統,包括ABS/BAS/EBD整合式煞車、TCS循跡防滑、VDC車身動態穩定控制以及全車七氣囊等都是標準配置,再加上Symmetrical四輪驅動所帶來的優異車身穩定性,Forester依舊能夠以主打的安全牌吸引消費者目光。


此次小改款在外觀上的改變還包括了全新式樣的C形尾燈組,形塑出更精緻時尚的感受,同時也能強化後方來車的辨識性。


倒車顯影系統同樣也是全車系標準配備,對於以日常使用為主的消費者來說,倒車顯影功能是提高日常行車安全性相當重要的一環。


小改款後於車體結構或是動力單元並沒有更動,仍維持前麥花臣後雙A臂的懸吊構成,而在高階性能版本上則是可看到雙出排氣尾管的搭配,適度提升視覺上的運動效果。


本次試駕的2.0 XT車型,透過一具水平對臥四缸直噴渦輪增壓引擎(FA20)、可為Forester帶來最大240匹馬力輸出,35.7公斤米扭力峰值則同樣出現在2400-3600轉之間,再經由CVT無段變速系統將動力傳導至四輪上,日常通勤使用或是偶爾想要滿足一下加速慾望時,這具四缸增壓心臟都能隨時呼應駕駛人的需求,但因為車重以及四輪驅動的緣故,2.0 XT的能源局平均油耗僅能寫下10.9km/l的表現,想要擁有更快意犀利的加速力道還是得要付出一點代價的。


此次小改針對座艙車室並沒有著墨太多,內裝大致維持相同的輪廓與穩重風格,不過中控台上頂級車型專屬的7吋多點彩色LCD觸控螢幕,則是為Forester帶來更好的操作便利性與豪華科技感,此外,新款三輻方向盤亦能營造出此級年輕買家所喜愛的運動化效果。


不論是皮直包覆的方向盤、軟質飾板、黑色鋼琴烤漆與類金屬飾板,Forester在細節質感的處理上有一定的表現,加上駕駛座理想的前方視野,就算是初次接觸的買家也能夠很快適應上手。


可分別操作定速、音響、藍牙控制以及換檔撥片的多功能方向盤為Forester全車系的標準配置,對駕駛人來說是實用性相當高的設計。


方向機柱左側的控制面板上可以看到SRH Off(主動轉向頭燈)、VDC循跡系統的啟閉按鍵,這些功能基本上是不建議關閉,可以維持更理想的日常安全性。


在汽油渦輪版本上雙環儀表板中央可以看到一組彩色行車資訊顯示幕,能夠營造出更濃郁的科技質感,高反差的儀表配置純就資訊辨識的表現來說相當優異。


3.5吋全彩資訊幕能夠顯示檔位、里程計算以及駕駛風格模式切換,這代Forester提供有S#(高性能)、S(運動)和I(智慧)模式,不同模式下引擎的輸出曲線和油門反應都會有所不同,讓駕駛人針對個別使用情況來做調整。

與平四增壓汽油引擎搭配的變速系統同樣為Subaru技術核心之一的Lineartronic無段變速箱,平順如絲的換檔速度是CVT單元最主要的優勢,不過要稍微適應的,是再加速時動力湧現前的齒比變換時間差,善用手排模式就可以減少這種情況。


水平對臥以及四輪驅動系統已經可以說是Subaru品牌的核心價值,而在Forester上更可透過X-Mode越野模式來強化爛路行駛的能力,處於越野模式下,不論是引擎、變速箱還是煞車系統都會相互搭配調整,讓駕駛人可以安心地通過崎嶇惡劣路面。


在旗艦車型上才有配置的七吋彩色觸控螢幕,相較於小改前的單色螢幕系統可說更符合台灣買家的需求,這套系統提供有藍牙免持通訊功能,可以整合手機與多媒體音樂傳輸,讓行動生活更為彈性。


藍牙免持功能可以搭配智慧型手機,要撥打電話或是播放音樂都非常方便。



系統當中雖然顯示是中文介面,但僅有簡體中文,所幸使用上並不會構成太大困擾。


中控台上方多功能行車資訊顯示幕,透過下方按鍵的切換,可以顯示油耗、增壓值、數位時鐘、驅動比例、車外溫度等輔助訊息。


即便是車系當中的旗艦版本,XT-P仍僅提供駕駛電調座椅,副手座仍須手動控制,算是稍微可惜的部分,另外Forester的座椅相當軟韌,能夠提供水準之上的乘坐舒適度。


遮陽板內則是備有梳化鏡以及夜間照明燈,對於女性乘客來說是極為貼心的設計。


前座中央則是同樣備有置物杯架,可以放置一些個人的瑣碎物品。


中央扶手上層的隔板可以擺放零錢或是小型物件,只是超過五吋螢幕大小的手機要放在這裡就有點不太適合了。


下方的儲物空間表現還不錯,內部空間方正也利於一些瑣碎物件的擺放。


置物區前端同樣提供有12V電源插座和Aux-in插孔,但稍微不同的,是Forester XT-P有著兩組USB連接埠,這個設計也更符合時下消費者的使用習慣。


這代Forester擁有2640mm的不俗軸距長度,再搭配上1735mm的車身高度以及可調整傾斜角度的後座椅背,即使是身高181公分的示範同事也能夠享有充足的頭部與膝部空間,對於乘坐表現斤斤計較的家庭買家來說,Forester的大肚量絕對不會讓人失望。


於頂級車型上才有的好料除了Harman Kardon音響系統之外,就屬這塊全景玻璃天窗了,就算沒有延伸到後排乘客頭頂,但是更為優異的採光效果還是能夠激發車室當中的浪漫感受。


一向強調行車安全性的Subaru,自然不會遺忘ISOFIX安全座椅固定裝置這項實用設計。


中排座椅往前翻折之後,活動肘枕前端依舊設有兩組置物杯架,而且外圈還有鋼琴烤漆飾板加以妝點,為車內增添些許質感。


後座三張座椅都提供有三點式安全帶來守護,對於後座乘客的行車安全來說自然更有保障。


藉由相對平直的車頂線條,賦予Forester更具彈性應用方式的後廂置物空間,就一般家庭的日常所需而言應該算是綽綽有餘了。


底板下方則是規劃有幾處小型空間,方便車主放置胎壓計、擦車布之類的瑣碎物品。


後廂兩側都可以看到座椅快倒撥片,只要輕輕一壓後座椅就會自動往前翻折,對於重視優雅感受的女性車主來說是非常實用的設計。


將六四分離後座椅全數打平之後,能夠利用的空間自然更為充裕,臨時要充當搬運工放置大型家電應該也難不倒它。


五款車型當中僅有入門2.0i-E未搭載電動啟閉尾門,其它版本皆是標準配備,對日常實用性來說幫助頗大。


小改款Forester在兩種動力系統的搭配之下,讓消費者可以依照自己的需求獲預算來選擇,2.0升自然進氣心臟所具備的150匹馬力本質上還是相對務實許多,但對重視個人駕馭感受的熱血玩家,若是想要擁有更快意敏捷的起步反應而言,平四渦輪增壓的2.0 XT還是誘人得多,240匹馬力與35.7公斤米扭力反應在加速性能表現上,不論起步還是中速域的再加速都能讓人感受到Subaru訴求的運動特質,唯一需要習慣的,就是CVT變速箱的反應在前段還是稍微不夠直接,需要一小段的齒比調整期,但只要透過手排模式、自行掌握換檔時機,就能夠大幅改善這樣的情況。


由於動力系統以及底盤結構仍維持小改前的配置,因此2.0 XT-P開起來還是跟先前的印象差不多,加速敏捷、換檔質感優異,不同行車模式下的動力輸出曲線也會改變駕駛人血液當中的腎上腺素,尤其是在S#模式,油門反應會變得敏感許多,但不會給人過於神經質的印象,相當適合熱血車主偶爾放縱時使用。


以水平對臥來降低車身重心的Forester,可以很明顯感覺出轉向或過彎時車頭的俐落反應,但考量到日常使用的舒適性,懸吊系統是偏向舒適調性的,加上不低的車高所帶來的側傾,因此連續彎道中車身重心的擺動也較為劇烈,且搭配的輪胎抓地力還有不少進步空間,其實Forester的底盤相當紮實,但懸吊、輪胎的搭配卻容易給人信心不足的印象,只要針對這兩項適度強化,操控表現絕對能夠更為犀利,但對絕大多數家庭買家來說,行路舒適性才是首要目標,而拜舒適懸吊調校所賜,Forester能夠在不平、崎嶇路面上保有高水準的減震感受,相信會受到都會型買家更多的關愛目光。


此次小改款雖然並未讓人感受到大幅度的進化,但像是乘坐空間、240匹馬力輸出還是舒適化的行路反應,其實都已經能夠滿足國內買家的日常所需,四輪驅動、全車系高規格的主被動安全防護,同樣為車系帶來更堅強的戰力,在競爭激烈的日系進口SUV市場中,Forester當然還是不錯的選擇,若是能夠在後勤以及保修上滿足更多人的期待,勢必能夠大幅提升品牌在國內的接受度。

Subaru Forester基本規格諸元
車型版本:Forester 2.0 XT-P
引擎型式:水平對臥、四缸增壓汽油引擎
排氣量:1998c.c.
最大馬力:240匹/5600
最大扭力:35.7公斤米/2400-3600轉
驅動方式:前置引擎、四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統
安全極速:220km/h
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格:225/55 R18
車身尺寸:4595mmx1795mmx1735mm
軸距:2640mm
迴轉半徑:5.3公尺
車重:1647kg
油箱容量:60公升
行李廂空間:--公升
能源局油耗:10.9km/l(平均)