這次試駕的Kia Sportage屬於車系誕生以來的第四代車型,巧的是我們去年以來也與這部新世代SUV「交手」過四次,第一次筆者正好前往韓國Kia總部進行參訪,同時間Kia在網路公開了全新Sportage的樣貌,當我們前往Kia設計中心時,便目睹一輛以紅色布幕蓋著的SUV,從線條輪廓判斷即是尚未公開亮相的Sportage,只可惜原廠禁止我們攜帶攝影器材(包括手機)進入設計中心,否則就能率先將本車的樣貌公諸於世。

第二次則是在去年法蘭克福車展,也是本車首度於國際場合中現身,親眼見到Sportage的樣貌,確實能感受到與前幾代車型截然不同的動感風貌,所謂的「Tiger Nose」虎鼻設計手法十分鮮明,而且整體車格與質感也較前代明顯提升。因此,身為Kia旗下最重要的SUV產品,所以國內總代理也以相當快的速度將Sportage導入國內,第三與第四次的會面分別就是去年底的Kia年終媒體餐會以及台北車展,同時宣告今年中就會在國內發表上市。


很快地半年過去,總代理除了公佈預售價格之外,並宣佈將在6月6日正式發表上市,而在Sportage上市之前也特地舉辦了媒體試駕活動,並選在台中麗寶賽車場舉辦賽道及越野場地試駕體驗。我們在這次的試駕過程中,除了參與原廠規劃的場地活動之外,也會實際路試感受其各項表現,我們也特地請所有車版編輯部成員分別體驗,在本篇試駕報導之後也會附上個人感想,提供各位網友參考。

照片中可看到目前Sportage將引進的車色選擇,共有主打的「水晶藍」,以及「摯烈紅」、「峻岩銀」、「星鑽白」與「珍珠白」五種顏色。


正式介紹New Sportage之前,先回顧一下本車系的誕生歷史;1990年代開始,Kia打算進軍歐美市場,並在1992年於北美設立分公司,而1993年發表的第一代Sportage即是當時被視為主力的產品,車名結合「Sport」與「Portage」兩個單字,強調運動表現與乘載空間機能,本車也曾透過前任總代理引進國內販售;而這部我們之前在韓國Kia博物館所拍攝的展示車,可以看得出來當時的設計風格相當務實,與現行第四代版本相比可說是天壤之別。


2004與2010年分別推出二、三代Sportage之後,第四代Sportage於去年九月法蘭克福車展正式發表;目前總代理規劃引進的版本僅有2.0升柴油引擎單一動力規格,並區分成豪華版、尊榮版、旗艦版與GT Line四個等級,目前的預售價格分別是98.9萬元、103.9萬元、113.9萬元與133.9萬元。這次我們拿到的試駕車便是4WD設定的旗艦版,從前葉子板上的「AWD」金屬字體就可辨別身份;而除了豪華版配備17吋鋁圈之外,尊榮版與旗艦版皆配備18吋鋁圈與車頂行李架,GT Line更將鋁圈升級至19吋。


Sportage最搶眼的部分當屬Tiger Nose水箱罩,和頭燈搭配下看起來就像一張逗趣的臉孔,黑框頭燈與霧燈座也具有畫龍點睛的功用,不過當初在法蘭克福車展中亮相的四顆LED霧燈造型為GT Line車型專屬,這次試駕的旗艦版則採用單顆霧燈的設計,而日行燈則位在頭燈內側的地方。


尾燈造型也是展現New Sportage特色的部位之一,夜間點亮時的辨識度頗佳,而頂級的GT Line車型則是進一步升級為LED尾燈組。


這次原廠所規劃的試駕活動包括賽道及越野兩部分,其中賽道路段選在首次公開啟用的麗寶樂園卡丁車場,雖說這裡屬於小型賽車場地,全長也僅有1.4公里,但透過蜿蜒的彎道更能考驗Sportage的操駕表現與動力反應。雖然我們面對高車身設定的SUV並不會刻意挑戰它的操控極限,但坐進Sportage之後其實就能明顯感受到坐姿與車身重心低於傳統SUV的設定,因此在速度控制得宜的情況下,過彎側傾的抑制能力頗佳,轉向準確度也令人滿意。


由於賽道直線路段有限,加上多為小型彎道為主,同時考驗Sportage的操控表現以及瞬間加速與減速能力;過去我們在試駕柴油引擎SUV時,其實會感受到重心過度集中在車頭的狀況,尤其在進入急彎時,要是未能確實減速,就會產生明顯的轉向不足現象,而此回上場的Sportage 4WD車型,配備了ATCC彎道循跡控制系統,能在過彎時調整前後輪扭力分配以保持適當的循跡能力,出彎時亦能透過柴油引擎帶來的低轉速大扭力輸出,所以還是能以俐落方式通過彎道。


當然,我們並不能以運動型房車或鋼砲掀背車的標準來要求SUV能有相同的操駕表現,畢竟車型設定是截然不同的,但我們若以傳統SUV的範疇看待Sportage的操控表現,其實整體表現頗有令人耳目一新的感受,這方面我們在文章後段的一般道路試駕體驗還會有進一步的說明。


接著便是越野路段體驗項目,我們一樣駕駛4WD版本Sportage進入由專業教練所規劃的越野場地。雖然本車屬於都會型SUV,但所搭載的智慧型四驅系統能偵測路況自動分配驅動比例,當按下排檔座後方的Lock鎖定按鍵後,便強制進入前後50:50全時四驅模式。


面對這種落差明顯的路段,當我們心想可能會底盤「磨地」的同時,在教練指示下小心翼翼地通過竟然毫髮無傷,而照片中這種後輪懸空的情形,其實在車內已經可以明顯感覺到車身已經斜了一邊,但緩緩踩下油門之後,接觸路面的輪胎仍保留足夠的驅動力道,順利通過這個大落差路段。


教練還特地開啟所有的車門,證明Sportage良好的車身鋼性,其實第四代Sportage使用高達51%的60K AHSS高張力鋼材,較前代車型的使用量多出33%,使得車體平均強度從前代的40.6kgf進步到63.5kgm,車體重量也因此減輕了12.1公斤。


另外就是HAC爬坡起步輔助系統與DBC陡坡緩降系統的體驗,除了在爬坡停止時能避免車身向後滑移的情形,當遇上照片中這種陡峭下坡,只要按下排檔座後方的DBC按鍵,煞車系統就會自動產生制動力降緩下坡速度。


我們也特地拍攝一段影片,可進一步了解Sportage在賽道與越野場地的動態表現,尤其是後輪懸空時的脫困能力,以及賽道小型彎道中的轉向表現。

內裝配備與空間規劃


除了車頭的Tiger Nose虎鼻造型之外,內裝設計方式也是Kia車系十分鮮明的特色之一;進入車內,能發現中控台採用偏向駕駛人導向的設計,而上方包覆的軟塑料材質具有類似皮革的質感,加上座椅、方向盤以及中央扶手也採用縫線設計強化質感,整體營造的視覺效果與氛圍頗有歐系車的感覺。

在目前引進車型的規劃中,Sportage將正面雙氣囊、側面氣囊與車窗氣簾共六具安全氣囊列為標準配備,另外TCS循跡防滑系統、ESC車身穩定控制系統、VSM車身穩定管理系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC下坡煞車輔助系統與TPMS胎壓偵測系統同樣是全車系標準配備,整體主被動式安全系統相當齊全。




方向盤左右兩側也分別配置齊全的控制按鍵,右側主要是定速系統與儀錶螢幕選單控制功能。


左側則是音響與通訊系統的控制功能,還設置獨立的靜音按鍵能快速將音響音量關閉。


儀錶板設計十分簡潔,也因搭載柴油引擎的因素,所以轉速錶自4500rpm之後便進入紅線區域。


儀錶板中央的小型液晶螢幕除了提供時速、檔位顯示與車外氣溫等資訊之外,也能顯示里程資訊、平均油耗與車輛設定等功能。


試駕車所搭載的這套8吋螢幕主機為選配項目,但目前先行預購的消費者則享有免費升級的優惠。我們實際操作使用,觸控功能與頁面切換的流暢度還不錯,除了基本的音響與影像播放功能之外,還內建中文衛星導航系統與倒車顯影,功能相當齊全。




這組主機也支援USB、藍牙與Aux-in連結功能。


比較可惜的是除了頂級的GT Line車型配備恆溫空調以外,其它車型皆為傳統式手動冷暖空調系統,不過在後座仍有獨立出風口設計。


中控台下方配置了兩組12V電源輸出與USB、Aux-in插孔。


排檔座後方為駕駛模式、DBC陡坡煞車系統、四驅鎖定功能與停車雷達控制按鍵,其中駕駛模式切換具有三種模式,分別為Sport、標準與Eco,針對油門反應與換檔邏輯也會有不同的詮釋方式。


方向盤左側後方則是循跡系統、儀錶亮度與車燈照射角度的控制按鍵。


油門踏板採用落地式設計,駐車系統為足踏式機構,但頂級的GT Line車型則改用電子式駐車系統。


看起來沒什麼特別的置杯架設計,其實我覺得頗符合國內的用車環境,主要是平時若買兩杯City Cafe或手搖飲料放在杯架時,不是兩杯飲料距離太近不然就是杯架過淺或過深,而Sportage的杯架設計倒是恰恰好,內緣的固定裝置也能避免飲料杯在車輛行駛時晃動。


中控台下方的置物空間,皮夾、手機等個人物品皆能輕易放置,底部的防滑設計也能在放置銅板時避免滾動。


排檔座後方的小型空間也足以放入手機。


將中央扶手掀起後,就連瓶裝水也能輕鬆放入。


車門邊的空間可同時放入兩瓶大小不同的瓶裝水。


Sportage的座椅屬於較為厚實的設計,而為了達到最佳的乘坐感受,座椅兩側以較硬的泡棉強化包覆性,椅背上緣則採用較軟的泡棉增加舒適度,椅背中段的部分為軟硬適中的泡棉,並附電動腰靠調整功能,實際乘坐便可感受到良好的支撐力。


中央扶手後方規劃了空調出風口設計,下方為USB插孔與12V電源插座。


後車門內側同樣具有可放入瓶裝水的空間規劃。


我們請身高170公分的同事入座示範,頭頂與膝部仍有充足的伸展空間。


透過椅墊旁的手動式調整機構,後座椅背具有七段式調整功能,傾斜角度可在3度~37度之間變化,也能直接將椅背向前方傾倒擴增行李廂空間。


後座中央扶手除了可翻開提供杯架功能之外,還具備兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。


在五人座狀態下,行李廂容積為491公升,附設的行李隔板則能提供置物隱私性,也能使得空間規劃更為靈活。(拍照時忘記把行李箱側邊的保護膜撕下)


將座椅向前傾倒後,形成相當平整的置物空間,此時行李廂容積擴增至1455公升。


此回試駕的旗艦版還配備大面積全景天窗,能提升車室內的採光效率。

動力表現與操駕感受


外型具有鮮明運動感的Sportage,理當讓人期待它的動態表現,而經過一開始的賽道體驗之後,我們實際上路進一步感受Sportage的道路操駕表現,本車所搭載的2.0升柴油引擎能否提供充足的驅動力道?也將是體驗重點項目之一。


國內引進的Sportage採用2.0升柴油引擎單一規格,搭配CRDi共軌直噴技術,可輸出185hp/4000rpm的最大馬力與41.0kgm/1750~2750rpm的最大扭力,從數據上就能看出本車相當重視低中轉速域的扭力表現;另一方面,原廠為了提升引擎運轉品質及靜肅性,因此針對氣缸蓋、DPF外殼、正時齒輪箱外殼等部位進行密合度的強化,並以輕量化材質減輕引擎本體重量,當引擎啟動運轉時,車內所聽到的噪音相當輕微,行駛時所產生的震動也不明顯。


變速箱採用六速手自排系統,動力傳遞屬於平順設定,即使切換至Sport駕駛模式,也僅是延後換檔時機而不是讓變速箱產生躁進的接合感,整體而言變速系統的反應雖然不是運動化訴求,但所展現的順暢節奏亦能滿足多數人的使用需求。


對於SUV而言,怎麼樣的動力表現才算稱職呢?基本上,購買SUV的消費者大多考量載人或載物的需求,因此我認為起步具備充足的加速力道是必備條件,遇到爬坡時也不能洩氣,當然為了考量乘客舒適度,因此動力輸出也要強調線性與平順,至於Sportage做到幾點呢?

因此,我們來到台中大甲附近的鐵砧山,以連續上坡來檢驗Sportage的動力表現。從帳面動力數據看來,Sportage在1750rpm時便能產生最大扭力,當然經過實際環境以及引擎動力轉換的差異,扭力峰值不會剛剛好在1750rpm全數湧現,而實際上駕駛人也不會一直盯著轉速錶來判斷動力輸出時機,但我們在爬坡的過程中,並未特別注意目前的引擎轉速是多少,而是以日常駕駛習慣平順地對待油門踏板,Sportage便一路無遲滯地完成爬坡路段,甚至讓人覺得這只是牛刀小試而已;於是第二趟我們車上載著兩個人、油門踏板也踩得更大力,所謂的加速貼背感還是順應而生,Sportage的低中速域輸出力道令人滿意,相信也能滿足消費者對於SUV動力表現的期待。


這次試駕的旗艦版本搭載225/55R18輪胎,並搭配四輪碟煞系統,前後碟盤直徑分別是305mm與302mm,也較前代車型放大不少。(前代Sportage為300mm/262mm)


Sportage的懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿設計,避震器調校屬於稍硬的設定,但我們實際在一般道路上行駛,並不會感覺到多餘的彈跳或震動感,還是保有一定程度的舒適性。山路操控部分,先前我們也提到了ATCC彎道循跡控制系統,能讓Sportage在過彎時自動偵測車身動態,以提供不同程度的驅動力或制動力,以保持良好的底盤循跡性,我們在山路上便能感受到Sportage的操控表現與轉向反應十分中性,除非刻意以較快的速度入彎才會產生轉向不足的反應。



Kia Sportage 2.0 CRDi旗艦版規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:1995c.c.
最大馬力:185hp/4000rpm
最大扭力:41.0kgm/1750~2750rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4480mm x 1855mm x 1655mm
軸距:2670mm
車重:1700kg
油箱容量:62公升
能源局公布平均油耗:13.5km/L(豪華版與尊榮版為14.7km/L)


對於本次Kia Sportage的試駕,我們也特地動員所有車版編輯一同體驗並給予評價,希望能提供比較客觀的試駕心得,當然關於本車的想法或對於產品的疑問,也歡迎在版上留言討論。

艾薩克其實在近年來,已經可以明顯感受到韓系車的進步幅度,無論是造型設計或實際的駕馭感受,每當產品世代交替之際,總會讓人有耳目一新的感受,而這次試駕的Sportage也不例外。早期我曾試駕過一代與二代Sportage,當時的感覺認為是一部強調務實、不浮誇的產品,但初見到全新Sportage,便對它的外型印象深刻,因為它是一部開在路上會讓人多看幾眼的新潮SUV。

實際上路後,除了動力與操控表現符合預期之外,另一方面讓我印象深刻的則是駕駛介面的優化,包括中控台、排檔與按鍵設計為偏向駕駛人導向的設計,實際操作十分順手,坐在駕駛座也不會有傳統SUV座位重心過高的情形,前方與側面視角也很開闊,甚至後方的C、D柱也什麼死角,同時還能兼顧外型設計,這是令人驚艷的地方。


羅伯江闊別多年重新回到國內的Kia Sportage,獨特外型風格在試駕過程中總是不斷感受到眾人的目光,對於從不喜愛制服系的買家來說,或許就是想要擁有這樣的感覺;不過個人覺得這代新車跟前兩代差異最大就在於動態反應的部分,明顯偏向歐系車設定的底盤讓人可以很自在地駕馭,轉向、側傾抑制都拿捏得不錯,跟多數日系進口休旅的駕馭表現相比給人更為沈穩的印象,CDRi柴油心臟的低速扭力充裕,相當適合這類高載重的SUV來使用,也能夠換得務實買家想要的油耗經濟性。

全新第四代Sportage雖然以強勢戰力重回台灣市場,只不過相對於高手雲集的百萬進口休旅歐日系同級產品,Sportage想要在這塊競爭激烈的市場脫穎而出並不容易,品牌形象往往決定了一切,但Sportage不論在空間、駕馭反應還是安全配置上的整體的表現都相當出色,如果可以拋開心中成見、親身感受才是最準確的。


-馬克-經過一段不算短的時間,終於再次在台灣市場看到Kia Sportage這款車型,初次見到全新第四代Sportage的外型,很難不讓人將它和歐洲品牌聯想在一起,比起車頭家族特徵明顯的Tiger Nose水箱護罩,我更喜歡它如電話筒般的尾燈造型,以及厚重但線條流暢的車身腰線,整體外型具有濃厚的運動風格,相信會獲得許多年輕族群的青睞!

至於SUV著重的空間機能,軸距擁有2670mm的Sportage,在後座及行李廂空間的進步幅度也不小,以我180公分的身高在後座也能享有舒適的乘坐空間,同時後座乘客還享有後座出風口、USB及電源接孔,都是相當方便且貼心的設計。而Sportage所搭載的2.0升柴油引擎,185hp/41.0kgm最大動力在山路試駕中皆能提供穩定且充沛的加速力道,配合側傾抑制良好的懸吊及順暢的車身動態反應,讓乘客與駕駛者都能得到各自所需,均衡的整體表現讓我印象深刻。


iF個人對於Sportage整體動態反應感到滿意,主要是因為它對於轉向、車身動態、側傾以及動力輸出的四項設定,彼此間的配合及搭配調性頗高,每一項影響車輛平衡性的設置,都恰有分寸的掌控。

雖然SUV本份不該過度強求操控性能,但Sportage藉著均衡的底盤架構,搭配跟進性直接的扭力輸出,給人輕鬆又明快的駕馭氛圍,以這類級距的SUV車款而言,能夠在擁有舒適的乘坐感受之餘,亦具備接近好操控的Sporty特質,表現已屬難得。



最後,我們順便預告一下Kia Sportage的試駕體驗尚未結束,看到這張照片就知道還有一篇更精彩的集體評比即將推出,關於Sportage與同級進口SUV的產品較量,我們也會在近期提供更詳細的試駕報導。