以車型世代來區分,此次上市發表的Tucson為第三代版本,這個扛著Hyundai旗下SUV重擔的休旅車款,迄今已經推出12個年頭。第一代推出時間為2004年、並在日內瓦車展現身,主要動力有2.0升四缸汽油引擎、2.7升V6汽油引擎以及2.0升四缸柴油引擎。

第二代推出時間為2009年,並先在三月的日內瓦車展以概念車問世,隨後再於法蘭克福車展定調的正式市售版本,不過因應海外版本改名的關係,第二代Tucson在海外市場更名為IX35,引擎動力同樣分為汽、柴油二種型式,汽油引擎為2.0升與2.4升四缸版本,柴油則為2.0升四缸規格。

在去年日內瓦車展登台上市的第三代Tucson,引擎動力除了延續前代汽油2.0升、2.4升自然進氣之外,亦追加採用缸內直噴供油的1.6升自然進氣及1.6升渦輪引擎的二種型式,柴油動力則在原本2.0升渦輪型式之外,額外追加一具1.7升柴油渦輪引擎,至於變速箱則從原本六速手排、六速自排的設定,新增一顆七速雙離合器自手排變速箱,搭配重新設計的大器歐風造型,以及全新採用的底盤懸吊結構,讓Tucson整體戰力更臻進化且全面!


最早第一代的Tucson,在2006年由總代理南陽實業導入並國產化,當時除了普遍採用的2.0升汽油引擎車款外,以VGTurbo為名、搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎的版本,開啟了國產柴油SUV的先河,而其低轉速、大扭力的優勢,讓當時對柴油動力不熟悉的國內用車環境有了全新體驗。不過由於變速箱配置四速自排的關係,柴油Tucson的節能優勢侷限在低中轉速域的行駛狀態,在高速巡航時,則因齒比設計及檔位數不足的關係,油耗表現因此較不理想。


在國內2010年問世的第二代Tucson,同樣採國產製造方式,因應海外車名規劃而改名IX35,與前代最大差異就是將原本粗獷笨重的外型改為十足流線新穎的新世代造型。引擎動力的配置,雖然一樣採用2.0升汽油及2.0升柴油二種型式,在多項引擎科技的導入以及改用全新六速自排,不僅動力輸出亮眼傑出,油耗數據也更節能,加上豐富的行車配備與齊備的主、被動安全系統,受到國內廣大消費者喜愛。


於2015年的日內瓦車展推出問世的第三代Tucson,車名從以往IX35回歸原本Tucson名稱,國內則在今年五月發表上市。由前Audi首席設計師Peter Schreyer主導的外觀造型,相較於前代造型新穎且線條活潑的外在輪廓,第三代Tucson外型承襲Santa Fe設計筆調,顯現出厚實且穩重的視覺氣勢,搭配比起前代加大軸距、車長以及降低車高的車身尺碼,也營造出前代所欠缺的高級質感。

早在五月初的上市發表會中,總代理就已經將三代Tucson區分成二種引擎出力、五款不同級距的版本,價格帶從82.9萬元分佈到113.9萬元,搭載2.0升四缸汽油引擎車款,分為豪華(82.9萬元)、時尚(87.9萬元)與尊貴(93.9萬元)三種型式,援引2.0升CRDi柴油渦輪引擎的版本,則分為菁英(103.9萬元)、旗艦4WD(113.9萬元)二款型式。

以下即為小編針對此次二種引擎、五款不同配備型式的Tucson,製作的主要配備差異表,透過各個級距的價差,比較每款不同型式所搭載的配備,讓消費者能簡單又快速找出適合自己的車型版本。

汽油車型
豪華 82.9萬元
●六氣囊 ●17吋鋁圈 ●運動化霧銀車側下護板 ●包覆式低風阻尾翼 ●電動摺疊+加熱除霧後視鏡 ●霧銀行李架 ●LED定位燈眉 ●前後霧燈 ●3.5TFT單色螢幕 ●後座出風口 ●真皮座椅、多功能方向盤 ●6/4分離後座椅 ●ESP電子循跡+VSM車身動態系統+TPMS胎壓偵測 ●多重駕馭模式

時尚 87.9萬元
●LED晝行燈+光感應頭燈+轉向輔助照明 ●雙區恆溫空調 ●Smart Key智慧免鑰匙+Push Start引擎啟動 ●駕駛座10向電調(附2向腰靠) ●定速巡航

尊貴 93.9萬元
●LED頭燈組 ●黑色車頂行李架 ●4.2TFT全彩顯示幕 ●LED前後車內閱讀燈

柴油車型
菁英 103.9萬元
●18吋鋁圈 ●運動化霧銀前後保險桿下護板 ●運動化矩形雙出鍍鉻尾管

旗艦4WD 113.9萬元
●4WD(附Lock鎖定) ●ATCC彎道循跡控制系統 ●電動尾門 ●EPB電子手煞車+Auto Hold ●BLR動態碰撞預警 ●前駐車雷達 ●後視鏡倒車顯影 ●電子防眩後視鏡 ●LED尾燈


Style外觀造型

(圖為柴油旗艦4WD版本)


(圖為汽油尊貴版本)

醒目的三幅鍍鉻大型水箱罩、二側納入LED燈眉的長條頭燈組,輔以保險桿下方二側與霧燈整合的氣壩,是第三代Tucson車頭最引人注目的型態。依照車款等級的不同,LED頭燈、LED後視鏡及前門把手迎賓照地燈為汽油尊貴、柴油菁英及旗艦4WD專屬配置,裝設於霧燈下方的LED日行燈,則僅有汽油豪華版本未配備,其餘四款車型則統一配置。


(圖為柴油旗艦4WD版本)


(圖為汽油尊貴版本)

比起稍微複雜的車頭造型,Tucson車尾型態的組成就顯得簡單大器許多,汽、柴油車型最簡單的區分方式,就是柴油車型統一配備的前後保險桿下方配置霧銀下護板、雙出矩形鍍鉻排氣尾管,以及18吋斧型鋁圈(汽油為17吋)的三大特色,至於造型醒目的後LED燈組,則為柴油旗艦4WD版本專屬配備。


Interior內裝配備


(圖為柴油旗艦4WD版本)

比起前代IX35十足動感且前衛的內裝造型,Tucson車內設計筆調顯得較為內斂,與趨於成熟大器的外觀型態相呼應,同時也藉著採用真皮內裝(儀錶上座、座椅、方向盤、排檔座)以及高質感的軟皮套件(車門、中控台)的組合,輔以在方向盤、冷氣出風口外緣追加的金屬飾板,營造出國產SUV少有的高級質感。

(圖為柴油旗艦4WD版本)

儀錶界面採用中規中矩的「雙圓」型式設計,在自發光的燈光設計下,左側為轉速、水溫及一些警示燈號,右側為時速及油量等資訊,中央液晶螢幕則具備多種行車資訊功能,辨識度算是清楚易懂。


(圖為汽油尊貴版本)

柴油二種車型及汽油尊貴版本的中央螢幕,都是採用4.2吋TFT全採高解析度顯示,除了基本的檔位及其它三項設定功能外,亦具備戶外溫度、行駛里程等多種可供駕駛切換的資訊。唯一與柴油車款不同之處,就是柴油車款4500~6000rpm紅線轉速,在汽油車款上則改為6500~8000rpm紅線轉速的差異。

Drive Mode多重駕馭模式(全車系標配)

ECO節能模式


Sport運動模式

ESP電子車身動態穩定系統

ESP車身動態穩定系統為全車系標準配備,至於柴油旗艦4WD車型還配備更高階的ATCC彎道循跡控制系統,藉著控制四輪的輪轉速差,達到穩定車身動態的目地。

DBC陡坡緩降輔助系統(全車系標配)、4WD智慧型可變四驅系統+Lock鎖定中央差速器(柴油旗艦4WD標配)

Tucson全車系均統一配置DBC陡坡緩降輔助系統,利用引擎煞車的方式,讓車輛在下坡時不會過度依賴煞車而讓重心前移、造成後輪滑移的危險。至於柴油旗艦4WD標配的四輪傳動系統,則具備將中央差速器鎖定的功能,方便在行駛惡地時順利脫困。


同樣採用皮質並以雙縫線處理的排檔結構,在排檔頭及下方基座另設有黑色亮面飾版做點綴,這具六速手自排變速箱則具備手動換檔功能,而基座周邊的置物空間也十分多樣化,前方則設有二個12V及AUX-IN及USB插座,功能十分齊全出色。


(圖為柴油旗艦4WD版本)

排檔座下方的控制按鍵區整合了電子手煞車、駕駛模式、自動駐車、倒車感應、陡坡緩降及四輪驅動系統的Lock鎖定功能。


(圖為柴油旗艦4WD版本)

位於方向盤左側的控制界面區,則提供儀錶燈光亮度、LCA車道變換警示、循跡系統及電動尾門的切換功能。


柴油旗艦4WD版本專屬配備的電子防眩後視鏡(一般車型為手動),左側亦整合倒車顯影及測距提示功能。


BSD盲點偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCTA後方交通警示系統,均是柴油旗艦4WD專屬配備,可在後視鏡上方外緣以燈號顯示,提醒駕駛人在變換車道時注意後方接近的車輛。


由於全車系皆標配高質感真皮內裝配件,因此Tucson旗下五款車型版本座椅均為真皮材質設計,至於除了汽油豪華版本為手動調整外,其餘四款版本都具備10向電動調整、2向腰靠調整功能。


181公分同事先確定前方乘坐空間後,再進入後座感受體驗,從圖中可看出,即便前方乘坐181公分的成人,後座181公分的乘客膝部空間仍有一個拳頭間距,頭部也有一定的高度距離,乘坐空間算是有中上水準。


幾乎已經成為SUV標準配備的後座中央出風口,Tucson自然也是全車系統一採用。


SUV車款著重的行李廂承載機能,Tucson擁有513公升的容積表現,後座椅則具備6/4分離及前方傾倒的功能,打平後雖然不算完全平整也未有一鍵傾倒的設計,但1503公升的最大行李廂容積,已經足以輕鬆承載大型物品。


一樣又是只有柴油旗艦4WD版本才有配備的電動尾門,其餘版本則皆為手動開關。


配備於汽油尊貴及柴油菁英、旗艦4WD三種版本的全景天窗,長1250mm、寬760mm的規格尺碼,比起一樣國產的同級對手來的寬廣許多。


Power引擎動力



第三代Tucson的動力配置,在國外共有四款汽油引擎、二款柴油引擎的多種設定,不過目前國產Tucson的動力架構,仍是維持前代2.0升汽油及2.0升柴油二種配置,變速箱同樣延續六速手自排型式,不過出力都有略微成長。

2.0升eVGT柴油渦輪引擎,沿用前代IX35而來,具備eVGT電子可變幾何渦輪及Bosch高壓直噴系統,最大馬力185hp/4000rpm、最大扭力41kgm/1750~2750rpm的輸出,除了與汽油引擎一樣比前代各多1hp、1kgm輸出,從1750rpm起始的最大扭力,讓在低轉速狀態就可以擁有紮實的出力反應,搭配4000rpm最大馬力峰值,營造近乎全區域的輸出動力。


2.0升MPI汽油自然進氣心臟,採用VVTS進排氣可變氣門正時以及VIS可變進氣歧管的輔助,具備最大馬力155hp/6200rpm、最大扭力19.6kgm/4000rpm,經過重新調校,不僅出力比起前代略微進步,藉著將原本4700rpm最大扭力峰值提前到4000rpm,讓低速扭力的表現更為明顯充沛,對於油耗節能也有幫助。


單從數據上來看,2.0柴油車型的185hp/41kgm最大動力,看似頗為強勁且亮眼,不過因為車重達1724kg(柴油旗艦4WD),比起車重分佈1474~1515kg的汽油版本,重量就差距達200kg以上,加上柴油車型配置的六速自排齒比設定較疏的關係,汽、柴油車型在全力鼓催時的差異並不算強烈,不過柴油渦輪引擎的強勁扭力,在低速行駛、忽然需要急加速的時候,41kgm豐沛的扭力輸出仍是十分好用。

此外也因扭力輸出峰值從4700rpm提前到4000rpm的關係,汽油版本的Tucson以往低速反應稍嫌普通的輸出特性也獲得改善,在低中速的加速反應順暢,搭配延續性十足的後段輸出,以及三~五檔設定算是緊密的齒比設定,加速表現稱得上一氣呵成,整體動力的表現並不輸柴油車型。

Tucson全車系皆配置Drive Mode多重駕馭模式,在一般模式或ECO節能狀態,可能因為變速箱換檔邏輯的關係,在停停走走的慢速踽行狀態,汽、柴油車款出力都有稍嫌慢半拍的情形,若想解決這個問題,只要將模式鍵入Sport運動狀態,就可藉著較為明快的油門反應,以及會將轉速維持在最佳出力狀態的設定,隨時保有充沛且隨伺在側的動力反應。


Handling操控性能



(圖為柴油旗艦4WD版本)

比起引擎動力的提升,底盤操控顯然才是第三代Tucson進化重點,Hyundai找來先前在BMW的M部門負責車輛底盤、車體剛性、車身結構研發的Albert Biermann,替Tucson底盤及操控層面做研發,並打著「經過紐伯林賽道歷練」為名,強調這代產品對於操控性能的改變。其實單從前麥花臣、後多連桿的懸吊結構名詞來看,第三代Tucson與前代看似採用相同的結構設計,但是為了營造更穩定的行車動態,在前後懸吊各追加可以強化結構剛性的副車架,而本就採多連桿設計的後懸吊,則再追加一組下支臂,為此強化後輪的行駛貼地性。

對於乘坐舒適性的避震器減震筒,Tucson選擇德國Sachs製作的產品,其強調的「減震筒中心柱加粗」,是藉著加大減震筒內部的活塞直徑,連帶加大筒身尺寸及增加內部阻尼油容量,讓吸震效果更為出色且提升。另外也針對避震器的彈簧追加緩衝墊,同樣都是塑造更優秀的乘坐舒適性而做的改變。對於轉向機構的改良,第三代Tucson選擇低摩擦阻力齒輪及轉向軸,輔以全新設計的轉向齒比,營造更俐落直接的轉向動態。至於像是在前保險桿下方、引擎室及變速箱下方、車體中央二側及後保險桿二側加裝的下護板,所構築而成的平整化底盤,讓行駛時通過底盤的氣流能夠快速流通、避免形成亂流,營造更為穩定的行車動態。

至於車體結構的強化改良,第三代Tucson採用51%的AHSS高剛性鋼材,能夠提升56.4%車身強度、減少12.1kg負擔,甚至在一些車體結合處採用特殊黏著劑,提升剛性表現之餘也能減低使用螺絲等結合器材的重量。除了高剛性材料的採用,在車身多處地方像是懸吊連結處、車體左右連桿固定處甚至在一些車體連接點處,也都進行額外補強,搭配遍及懸吊、傳動系統與位於防火牆、底盤的吸音、吸震材質,Tucson車室靜肅性也比以往提升,往更高級、舒適的高端SUV之路邁進。


(圖為汽油尊貴版本)

若要與上一代IX35相比,Tucson最大改變之處就是「變得穩重多了」,這個「穩重」並不是說開起來沉重又呆板無趣,而是將原本反應偏硬的行車路感,以及稍嫌沉重的車身動態,變得更為容易上手且好駕馭,那種「穩重」是來自於成熟的車體、底盤及懸吊三者的進化與組合搭配,並不是單靠加硬避震器或是某項硬體配件強化所帶來的進化感受。

在如此完整且全面化的改造調校,Tucson擁有絕佳的輪胎貼地性,在一般行駛狀態或稍微加快行車步調,都可以給人如履平地的穩重感受,加上優秀的隔音工程,展現出舒適的高端行車路感。就算高速行駛在起伏或坑洞路面,避震器頂多出現較為明顯的起伏,並不會出現彈跳的不適感受,加上重新設計的轉向機構,與車身動態完整的契合,只要在合理速度之內,Tucson絕對可以給你恰有餘裕的控制感。

不過因為車重負擔較高的關係,柴油旗艦4WD版本在入出彎的速度需較留心控制,加上偏重前輪的驅動比例,推頭和重心變換情形也稍微明顯;不過反觀重量較輕的汽油引擎車型,車輛動態反應就顯得較為動感,即便驅動型式為FF前置引擎前輪驅動,只要在輪胎抓地力的許可範圍內,幾乎不太會出現推頭的情形,給人十足穩定又輕鬆的駕馭感受。


雖然定位為都會SUV,但Tucson全車系配備DBC陡坡緩降、ROP車身防傾等可進行輕度Off-Road越野活動的電子系統,因此就算溯溪過小河的關卡,也能輕鬆無憂的克服通過。 


Comment試駕短評


若要問Tucson開起來像哪部車,小編個人覺得,它的車身動態屬性其實界於VW Tiguan與Honda CR-V之間,然後在Tiguan略微偏硬的回饋感受中加入一些更高寬容度的吸震韌性,以及CR-V明快的操控動態中加入較高比重的紮實穩定感,搭配設定合宜的轉向反應、底盤回饋、引擎動力,展現出高度成熟的產品本色!Tucson的改變,不只是眼睛看到的外觀內裝配備,而是親身開過之後的感受。