全球豪華車壇興起的LSUV運動休旅風潮早已延燒多年,從最早的德系雙雄開始、到純種跑車品牌都紛紛投入這級產品的開發,如今,就連超跑車廠也難以抵擋這波LSUV浪潮的侵襲、接連發表高性能休旅來迎合高階買家的期待,堪稱是21世紀豪華車廠的發展顯學;而細數目前高級品牌在此級市場的佈局構成,擁有英倫世家貴族身份的Jaguar卻直到去年法蘭克福車展中才推出旗下首款運動休旅F-Pace,可說是讓品牌支持者望眼欲穿,所幸在F-Pace正式亮相後,不僅讓這家英系豪華品牌有了一款可以抵禦列強侵擾的豪華休旅作品,重點是能有效強化目前家族中以豪華房車為主的產品編成,究竟慢了對手不只一步的F-Pace能有什麼厲害招數、可以在強敵環伺的LSUV市場中脫穎而出?透過此次原廠安排的試駕行程我們自然希望能夠窺知一二。


由Jaguar這家老字號英國車廠所出品的第一部豪華休旅,雖說讓眾人期待已久、但卻也在預料之中,因為集團內另一家專事生產LSUV車款的Land Rover就能提供豐沛的技術奧援,而F-Pace推出之後,搭配上同樣屬於新世代房車戰力的XE以及XF車系,如今Jaguar產品線的豐富度早已不可同日而語,但相信大家對於歷來只鑽研在豪華房車以及純種跑車領域的Jaguar、於投入LSUV市場之後將為其注入什麼樣的性格元素感到好奇,而從F-Pace的車名由來其實就能大略知曉,原廠希望複製F-Type的成功經驗、賦予F-Pace更為獨特的運動化設計理念,並在這級競爭激烈的歐系LSUV市場中創造出專屬Jaguar品牌的英式動感風格。

秉持跑車精神的動感線條


由2013年法蘭克福車展上C-X17概念車具體實現而來的F-Pace,外觀主要設計靈感均來自F-Type車系,但在加入了休旅車型的霸氣剽悍元素之後,為F-Pace勾勒出充滿自信以及積極感受的外在輪廓,俐落簡約的線條和家族意味十足的車頭扮相,提供路人不容錯認的高度辨識性,相較於此級以德系品牌為主的運動化LSUV對手,F-Pace在形象以及設計手法上都能讓人留下深刻印象,而這也是F-Pace未來在市場上所具備的競爭籌碼之一。


曾於去年台北車展中進行國內首演的Jaguar F-Pace,由於只是搶先亮相並非正式發表,因此總代理僅是報出預接單價,預計導入販售的版本為Prestige 35t AWD、R-Sport 35t AWD以及F-Pace S First Edition AWD三款車型,主要動力來源皆根據一顆3.0升雙轉子V6機械增壓汽油引擎,最大馬力輸出340匹起跳,另外原廠也將推出RWD後輪驅動版本來滿足重視個人駕馭樂趣的買家,不過後驅車型的導入時間會較四驅車款再稍晚一些。


受惠於F-Pace新世代產品的科技輔助,原廠為其搭載了多樣化的主動式防護系統,透過車頭水箱護罩內攝影鏡頭與車身四周的感測機制,可支援如行人智慧煞車、主動定速巡航、自動停車輔助、動態倒車偵測等輔助裝置,讓日常用車生活更加安全。


設計理念源自自家F-Type車系的F-Pace,從外觀細節的呈現就可看出其濃厚的血緣關係,像是頭燈組內的J形日行燈,便是F-Pace上最引人注目的視覺焦點之一,搭配上全LED燈組後,於照明效果或是科技感受上都有一定的水準。


繼XE與大改款XF車系之後,Jaguar藉由全新模組化底盤平台打造出F-Pace這款品牌第一部豪華休旅,希望能讓它擁有更為俐落、動感的駕控反應,這點也在此次海外試駕過程中獲得了充分的驗證,此外,設計師還透過張力十足的車身線條以及嚴格的空力考量,在擁有LSUV霸氣輪廓的同時,創造出最低僅0.34Cd的風阻係數,對於高速行駛的穩定性、風切噪音抑制或油耗都有更出色的表現。


這套新世代底盤架構除了有著高度適應性之外,鋁合金複合式材質所具備的高剛性、輕量化優勢,都將如實地反應在F-Pace的操控能耐上,而工程團隊更導入了F-Type的鋁合金前雙A臂、後多連桿懸吊以及轉向系統,希望能夠打造出一部擁有敏捷靈活過彎性格的豪華運動休旅。(圖片取自原廠官網)


由於原廠希望能為F-Pace樹立同級最佳化的動感形象,因此在胎圈組的選用上自然可以看出如此的企圖,First Edition車型上所配置的雙色鍛造式22吋巨幅鋁圈、結合倍耐力P-Zero頂級運動胎,不僅傳遞出F-Pace的高性能形象,在抓地力表現上也有相當亮眼的表現,當然,採用22吋巨輻規格的First Edition,未來在輪胎的維護更換上也是一筆不小的負擔。


考量到這級豪華買家的喜好,全景式玻璃車頂的配置也有一定的必要性,透過更優異的車室採光與浪漫氛圍,能為後座乘客營造出舒適化的乘坐尊榮感。


彷彿是F-Type跑車放大版的這款豪華休旅,利用厚實但相當流暢的車尾線條,賦予F-Pace極富家族辨識性的視覺效果,車身尺碼則設定在4731×2070×1651mm,而拜2874mm軸距空間所賜,在此級LSUV買家格外重視的後座空間部分,F-Pace亦有不俗的表現。


造型源自F-Type的狹長形尾燈,一道略帶曲線的LED導引光條,設計靈感主要是想模擬駕駛人的心跳律動,而上揚的車身腰線、厚實的尾廂比例都拿捏得恰到好處,如同Jaguar品牌過往一貫堅持的優雅調性。


車尾雙出排氣尾管的設計搭配多層次保桿線條,相當程度地展現了F-Pace意欲傳達的性能意涵,且高速運轉下的排氣聲浪也相當渾厚迷人。


尾廂上方的車型銘牌,是辨識不同動力版本的主要依據來源。


Jaguar F-Pace上還有一個相當特別的設計,就是全球首見的穿戴式應用裝置,利用一款防水、耐震的感應式手環,就能夠在不依賴感應式鑰匙的情況下開關車門(前提是鑰匙需放置於車內),這個理念主要是因為考量部分熱愛休閒活動的車主,在從事如衝浪、攀岩之類的戶外休閒運動時,攜帶鑰匙可能沒那麼方便,因此穿戴式裝置就能夠有效解決這個問題。


透過這組感應手環,只要輕輕碰觸尾門上Jaguar的〝J〞字就可以開啟或鎖定車門,使用上不僅相當簡便,還有一種非常特別的感受,只是不知道未來原廠是否會像Apple Watch一樣推出不同系列的錶帶,相信這應該也會吸引不少喜歡客製化的車主。


初期導入國內的Jaguar F-Pace都將搭載一具與F-Type相同的V6增壓汽油心臟,擁有340匹(Prestige & R-Sport)以及380匹(First Edition)兩種動力選擇,這顆全鋁合金單元都擁有可於6秒之內完成0-100km/h加速的性能實力,極速均被限制在250km/h的默契上限,相較於集團內過去慣用的大排氣量增壓單元,新世代V6系統不僅可以有效減少燃油的消耗,在性能表現上也能繳出亮眼的成績單。


而對於重視油耗經濟性的務實型買家來說,主攻歐洲市場的柴油動力之後也將會導入國內,排氣量設定在2.0升,最大馬力180匹、扭力峰值直逼3.0 V6增壓的43公斤米,湧現時機則更勝汽油心臟,另外原廠還有一款六缸柴油性能旗艦版本,擁有300匹最大馬力和71.3公斤米的驚人扭力,但是否會引進台灣還有待觀察,目前F-Pace全車系都搭配由ZF開發的八速手自排系統,並區分為四輪驅動和後輪驅動兩種系統。


做為一款新世代豪華休旅,除了展現優異加速性能之外,全地形行駛能力更是此級LSUV共同的設計準則,而F-Pace則是在集團內優異基因的幫助下、被賦予了極佳的越野能耐:名為ASPC的行車模式切換功能就是從Land Rover的地形反應系統所演化而來,透過適時扭力管理四輪系統與IDD智慧動態系統,可藉由車身傾角、方向盤角度與輪胎轉速等參數,來分配動力並整合DSC循跡動態穩定系統,強化F-Pace行駛於泥濘崎嶇路面上的脫困能力,此次海外試駕行程當中原廠也刻意安排了幾項越野關卡讓我們進行體驗。

集奢華、科技感受於一身


與F-Type擁有相同血緣的F-Pace,其儀表控台的設計呈現也有幾分相似之處,但因為LSUV的車格定位,駕駛艙有著更理想的開闊性與前方視野,至於細節質感與組裝用料自然更是不必擔心,身為英式豪華品牌代表之一的Jaguar在這部分一向給人優異的印象,而做為車廠80年歷史中首部LSUV作品,設計師自然是傾盡全力、打造出充滿尊榮感受的內裝來吸引此級買家的目光。


與F-Type相似的駕駛導向控台設計,進入車內握住方向盤後立即就能感受到原廠賦予它的濃厚跑格定位,在轉向系統方面則是進一步沿用了F-Type的電子輔助系統,路面的回饋或是轉向輔助力道都能帶給駕駛人不錯的運動化感受。


為了讓駕駛人擁有更具科技感的使用氛圍,F-Pace採用了一組大面積的中央TFT數位液晶彩色儀表板,可依照不同的風格主題變換儀表板的顯示方式,這也是近幾年來各高級品牌互爭高下的個性化設計。


隨著不同駕駛模式的切換,數位儀表板內的底色以及顯示方式都會有所變化,透過更為熱血的紅色光芒,滿足駕駛人追求速度的操控慾望。



而在一般駕駛模式下,駕駛人可以選擇獨立顯示導航路徑,透過大型化的衛星地圖以及語音提示,可以讓駕駛者更專注於前方的路況,還能增加整體的科技應用感受。


與F-Type有著相同風格的三輻方向盤,兩側多功能按鍵可分別控制音量、數位儀表選單、定速、藍牙免持、語音聲控等功能,琳瑯滿目的按鍵一開始會覺得有些複雜,但習慣之後就能夠享受到更直覺快意的操作體驗。


兩側的換檔撥片質感一流,同時還能夠強化駕駛人的操控自主性,對於提升整體駕馭樂趣有不少的幫助。


遵循目前Jaguar家族的共通設計語言,F-Pace也以線傳旋鈕式排檔系統的方式來呈現,這具八速自排單元在換檔速度或是頓挫抑制等部分,整體表現都在水準之上。


排檔旋鈕後方有一排實體按鍵,可分別控制怠速熄火系統,Drive Control行車模式切換、越野模式等功能。


為F-Pace注入更多科技印象的,莫過於中控台上這套面積達10.2吋的InControl Touch彩色觸控智慧多媒體系統,與XF/XE車系所使用車載系統最大的不同在於高解析寬版螢幕和強大的四核心處理器,能帶來快速直覺的操作感受。


由於這套車載系統並沒有任何實體輔助按鍵,主要是靠螢幕下方的虛擬快捷功能來切換選單,因此操作方式就和時下流行的平板電腦大至相同。


這套新世代車載系統有著相當多樣化的細項功能,除了基本的行車輔助資訊之外,還可以藉由聯網服務,讓顯示內容更為多樣化,像是分割畫面右方的欄位可以呈現目前所在地的天氣狀態,或是想要改成導航圖資、音樂曲目或手機聯絡人清單都沒問題。


針對部分使用情況,系統也能夠顯示驅動力分配、車身傾角或是前後攝影視角,相較於目前德系高級品牌所使用的車載系統,Jaguar新開發的這套InControl Touch表現可說是有過之而無不及。


若是選配有主動式跑車化電子懸吊系統的車型,系統中就可以看到多組調整選項,能夠帶來更為豐富的駕馭樂趣。


透過Dynamic-i進階版跑車化功能設定,在系統當中可以紀錄單圈時間、加速G值以及油門踏板開度等資訊。


這套系統不只擁有強大的功能介面,還可以針對個人喜好、自行選擇顯示的風格與色系,日常使用也能帶來更多的操作樂趣。


較傳統豪華休旅擁有更鮮明運動形象的F-Pace,搭配的前雙電調座椅也有著出色的包覆性,能夠在重心快速轉移的同時穩定駕駛人的身體,以便提供更好的安心感。


前副手座還設計有一處小型的置物凹槽,讓車內置物空間擁有更高的彈性以及便利度。


前座中央扶手內可以看到兩組USB連接埠,除了可做為音樂輸入的擴充媒介之外,還能幫手機充電,符合現今使用者的日常需求。


拜F-Pace達2874mm的軸距空間所賜,前後座均坐進身高175公分的中等身材乘客時,還能保有相當充裕的伸展空間,但由於F-Pace偏高的車側肩線使得後窗面積較小,因此容易給後座乘客帶來一點幽閉感,不過結合全景玻璃車頂的優異採光之後,就能夠適度減少頭部的壓迫性。


試駕車款不僅配置有四驅恆溫空調系統,甚至連後座座椅都提供了冷熱空調功能(選用配備),對於車內乘客來說絕對是尊榮舒適的保證。


考量到此級車主對於置物空間的高標準需求,Jaguar F-Pace藉由方正的行李廂線條,可提供650公升的大肚量裝載容積,也能輕易容納兩個全尺寸的高爾夫球袋。


若是將可依40:20:40比例傾倒的後座椅全數打平,所創造出來的置物空間也更為平坦充裕,萬一遇到需要搬運大件行李的情況也無須擔心。

靈活積極駕控反應


建廠80年來首度進軍LSUV市場的Jaguar F-Pace,除了發表以來始終不斷的話題性之外,車迷對其動態反應肯定也感到相當好奇,而原廠給予它的定位相當明確,就是將跑車動感元素結合SUV的實用空間,雖說品牌過去也有不少膾炙人口的跑車作品,但要如何讓這部豪華休旅也能擁有靈活精湛的操控身手,對工程團隊來說考驗絕對不小,因此,Jaguar應用了與F-Type同等的底盤經驗,包括全鋁合金結構、轉向系統、TVbB扭力轉換以及IDD智慧動態控制系統,就是希望能夠賦予F-Pace更傑出的彎道身手,實際體驗也確實讓我們留下難忘的印象。


首先還是就車頭那具新世代V6增壓汽油單元來看,在First Edition版本上,由於其限量的特殊身份,原廠為其調校出了380匹馬力,配合輕量化車身之後,於靜止狀態加速到100km/h只需5.5秒,或許相對於同級德系對手而言,這樣的加速成績並不算拔尖,但於各轉速域下強大的線性推進力道,仍可帶給駕駛人充滿樂趣的加速性能,就算不去刻意深踩油門,你依舊能感受到F-Pace渾厚而且源源不絕的加速反應,搭配上此時由後方排氣管傳來的激昂聲浪,讓駕駛人有種置身於性能跑車般的奇幻想法,以一部標榜個性化操控體驗的LSUV產品來說,F-Pace的種種表現確實能夠肩負起原廠給予它的運動定位。


在我們的傳統認知當中,SUV總是和房車跑車的操控印象截然不同,因為慣性、重心分配等因素,休旅車款想要擁有精湛的操控反應還是有些難度,不過這並不代表SUV就從此與操控樂趣絕緣,只要調校得宜,標榜強烈運動性格的產品也有不少選擇,如今,這些選擇當中又要再加入一款,因為F-Pace的確在駕馭樂趣方面有著不遜於德系高級品牌的優異表現;由自家F-Type所移植過來的底盤技術,使得F-Pace有著相當積極而且靈活的動態反應,不論是轉向還是車身側傾的抑制,你很難把它與車長4.7米、軸距亦達2.8公尺的大傢伙聯想在一起,細膩的轉向感受和明確的底盤反饋,讓駕駛人可以與路面有著良好的連結和信賴感,隨著試駕時間越長,你會逐漸喜歡上這種和德系LSUV穩重、一絲不苟反應截然不同的敏感操控調性。


為了符合原廠對F-Pace的運動化定位,除了透過Drive Control行車模式切換功能來選擇不同模式之外,TVbB煞車控制扭力轉換系統對於整體駕控樂趣的提升有著不少的幫助,相較於德系品牌的四輪驅動系統,F-Pace給人的感覺反而是偏向後輪輸出,因為你可以藉由彎中油門的深淺來稍稍控制車尾的擺動,如果出彎時油門給得太多,F-Pace不像傳統四驅系統一樣會給予太多限制,反而是順應你的動作讓車尾出現些微的拉扯,這樣的跡象其實就與F-Type有幾分相似,而也正是因為靈活積極的循跡反應,讓F-Pace能夠擁有令人讚賞的駕駛樂趣,想到這裡,未來如果能體驗到純後驅設定的F-Pace,勢必會帶來更加熱血的操控體驗。


對Jaguar品牌來說,自好些年前不斷強調年輕化、運動化的設計走向開始,已成功擺脫過往老氣、保守的產品形象,而從F-Pace發表以來,更能看出Jaguar的產品開發策略開始順應時勢潮流,但依照國內買家偏好雙B品牌的消費情節,Jaguar仍面臨著嚴苛的考驗,不過若單純以F-Pace的整體實力來看,相信還是能吸引不少重視個性化與獨特品味的買家,然而前提是你得要撇開傳統價值觀念的束縛才行。

Jaguar F-Pace規格諸元表
車型版本:F-Pace First Edition AWD
引擎型式:V6機械增壓汽油
排氣量:2995c.c.
壓縮比:10.5:1
最大馬力:380匹/6500轉
最大扭力:45.88公斤米/4500轉
驅動方式:前置引擎、四輪驅動
變速箱型式:ZF八速手自排
0-100km/h加速:5.5秒
極速:250km/h
煞車結構:四輪碟煞
輪胎尺寸:265/40 R22
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
車身尺寸:4731x2070x1652mm
軸距:2872mm
迴轉半徑:5.93公尺
行李廂容積:650公升