上個月中時,筆者受現代汽車之邀到德國進行New Tucson的試駕活動,行程裡除了New Tucson試駕以外,也一同邀請媒體們先到韓國首爾的現代汽車總部及MotorStudio進行參訪,隔天隨即飛往德國,並前往現代汽車位於德國的研發設計中心、GDSI展示間、MotorSport賽車部門、紐伯林技術測試中心等處,經過原廠人員的導覽解說,讓筆者對現代汽車的現況運作及未來展望都有深入了解,接著就來和小惡魔網友們分享這次參訪所獲得的資訊,不過當中除了展間以外,其餘各處僅能拍攝外觀,內部皆禁止拍照,因此筆者只能在文字上多做說明,如有發現文不對圖的情形還請見諒。


成立於1967年的現代汽車集團公司,旗下企業領域涵蓋鋼鐵、配件、建設等範疇,至2015年為止共計擁有51家公司,是個相當龐大的企業體系。單就汽車方面來說,現代汽車在韓國以外的生產量超過三百萬輛,設廠地區包括捷克、土耳其、印度、俄羅斯、中國、美國與巴西,並擁有11處研究開發中心,分布於美國、日本、印度、歐洲等國家,以約五十年左右的車廠歷史來說,現代汽車算是進度幅度頗為快速的一個汽車品牌。

在強大工業背景的支撐下,現代汽車曉得若想在汽車領域有一番作為,車輛本質必須跟上歐洲車廠的腳步,因此如能由一位閱、經歷豐富的人來帶領將會加速其發展程度。Peter Schreyer與Albert Biermann的加入便驗證了這番話,來自福斯集團的Peter Schreyer及BMW的Albert Biermann,對於現代汽車的外型設計及底盤、操控表現皆有實質上的幫助,國內剛發表的New Tucson就是個很好的例子,讓人對未來現代汽車即將推出的新車款更加期待。


現代汽車目前不僅致力於一般房車、休旅車市場開發,在2015年11月時也宣佈成立Genesis這個豪華副品牌,並找來先前任職於Lamborghini品牌設計總監的Manfred Fitzgerald,以資深副總裁身份帶領Genesis這個全新豪華品牌,期望Genesis能在眾多豪華品牌中佔有一席之地。另外同樣在2015年時,現代汽車亦宣佈原本用在WRC賽事中的Motorsport N部門將投入市售車款中,並以N Performance之名強化各車款,目前N Performance打造的首款車型應是i30,或許不久後大家也有機會見到Elantra或Tucson的高性能車款現身!

上方兩張圖片是展於韓國首爾現代汽車總部的Ioniq,Ioniq在今年日內瓦車展中正式亮相,同時擁有Electric純電動力、Plug-in Hybrid插電式油電混合動力、Hybrid油電動力等三種不同動力形式。


韓國首爾的第二站來到Hyundai MotorStudio參觀,這個地方其實就是國內去年底隨著Genesis一起揭幕的Hyundai Motor Plaza品牌形象館的仿效對象,國內品牌形象館的各項設施規劃皆與此處一致,還會與藝術家合作展演,並非以售車為目的,而是提供一個了解Hyundai品牌歷史、增加車輛知識的好去處!


館內管線配置均採用外漏式設計,並以金屬色呈現冷冽及濃厚的工業設計風格。


入館後就交由這位原廠人員為媒體們做各樓層詳細解說。


館內不定期會與藝術家合作舉行藝術相關展演活動,原廠人員正在對媒體們解說這次的藝術作品,國內Motor plaza品牌形象館之後也會有同樣的活動。


二樓提供大量的書籍閱覽,當中並不僅有現代汽車相關書籍,而是包羅萬象的汽車相關知識。


三樓開始便有各車款的結構展示、配件展示、新車介紹等相關細節。


平常難得一見的車底影像也赤裸裸地展示在此處,參觀民眾可直接親自了解Hyundai的平整化底盤及各項結構設計,不了解的話只要請教現場原廠人員即可獲得詳細說明!


參訪時便遇到一對韓國情侶正在詢問車輛細節,牆上便有車輛相關零配件展示,讓車主直接挑選自己喜歡的配件。


此為現代汽車旗艦車款EQ900L,一舉將軸距增加330mm而達到3450mm,光從外觀上便可感受到這輛車的強烈氣勢!


增加的軸距尺碼全數反映至後座空間,此級距車款該具備的雙獨立後座電動調整座椅、獨立影音系統、獨立恆溫空調等設備一樣不缺。動力部分來自一具5.0升V8缸內直噴自然進氣引擎,搭配八宿手自排變速系統與四輪傳動系統,EQ900L在韓國當地售價約近台幣五百萬元,在第一天韓國首爾的參訪行程中,路上能見度其實不低,可見韓國人對自有品牌的支持程度。


館內另設有一處兒童遊戲場所,提供兒童一個安全的遊戲環境,爸媽也才能安心體驗各項設施。


結束韓國原廠的參訪行程,緊接著來到現代汽車位於德國的歐洲技術研發中心,在設計中心中部份媒體也與現任總裁Peter Schreyer進行簡單訪談,稍後會為大家整理說明。此歐洲技術研發中心成立於2003年,主要著墨於柴油引擎、T-GDI缸內直噴汽油引擎、LED技術、車用資訊整合介面、駕駛輔助系統等技術開發,是現代汽車旗下背負重責大任的一處研發中心。


在眾家車廠一片引擎Downsizing的潮流中,Hyundai不免俗的也研發了一具1.0升T-GDI缸內直噴汽油引擎搭配七速雙離合器變速系統,未來可望搭載於旗下中小型車款之中。


由於可與總裁Peter Schreyer訪談的時間十分短暫,因此僅限三家媒體進行訪談,筆者很不幸的沒被抽中,但依然為網友們整理了其中三個主要問題:

Q1:Hyundai與Kia的設計元素經過多年發展,可否說明兩品牌間的差異及未來是否有所改變?
A1:我想其實從兩個品牌現行產品就可看出明顯差異,Kia偏向人為雕琢的幾何線條,Hyundai則是偏向大自然流動的元素,讓兩家車廠呈現截然不同的特質。像是Kia的Tiger nose與Hyundai的六角形水箱護罩,皆是強而有力的品牌特色,我們認為要繼續發展下去並成為各自更強烈的外型特徵!

Q2:一個汽車設計師究竟應該要領先時代,告訴消費者什麼是潮流?還是依據消費者需求,提供他們所需要的產品?
A2:我想設計師是必須要走在前端的,雖然符合消費者的生活型態與期待也很重要,但不同地區的消費者就會出現不同的生活型態與期待,消費者只能告訴我們在現有的設計當中,他們喜歡哪一種,但消費者無法告訴我們如何做好設計,所以設計師應該是要走在潮流的前端。

Q3:現今許多車廠都以全球戰略車的概念在不同市場銷售,但同一種設計如何能滿足各地區消費者所需?
A3:每次有人提及這個問題,我都會拿出iPhone來舉例,iPhone如何用一樣的產品在不同的地方銷售?因為它是一個好的設計!如歐洲人的生活型態偏好掀背車與旅行車,韓國與美國市場則偏好房車,各家品牌便會在不同市場推出同系列但不同車型的產品,像是BWW 5系列在某些地區並未銷售旅行車型,但BMW還是BMW,所以只要品牌夠強勢便能堅守原則,同樣情形我們也可以在LV或PRADA身上見到,他們也是堅持自己的原則,汽車公司亦是,都要堅持自己的信仰。


結束歐洲設計研發中心後,來到一旁的Motorsport部門,現代汽車曾於1998~2000年間參與WRC F2級別賽事,後來中斷十餘年,直到2012年於巴黎車展上發表i20 WRC,才選擇於2014年重返WRC戰場。


2012年發表的i20 WRC將被新世代車型所取代,外型更具侵略性,性能同經大幅強化!


廠外四輛New Tucson便是Motorsport部門的車隊工作用車,特殊的白紅藍三色塗裝相當醒目吧!


倒數第二站是德國法蘭克福GDSI展間參觀,光從建築物外觀就可看出現代汽車對於GDSI的高標準,這座展間於2014年11月正式營運,佔地超過8000平方公尺,其中新車展示面積就接近2500平方公尺,整座展間皆符合現代汽車的設計規範。


大面積的展示空間提供民眾一個寬敞、明亮的舒適空間賞車,如此高規格的展間其實國內也有一個,去年於高雄開幕的現代汽車展示中心便是以Hyundai GDSI高標準來打造!


豪華品牌Genesis另設置一處專屬賞車地點,提供買家一個更加舒適的賞車空間。參訪行程最後一站便是來到距離紐伯林賽道約四公里的測試中心,依照原廠設定排程來說,旗下每款新車於六週內,都會在紐伯林北賽道進行測試,至少都跑480圈以上,如此嚴苛條件用以模擬超過十六萬公里的里程表現。

經過這次參訪行程,無論是MotorStudio、GDSI展間的高度規格及軟、硬體設施,皆可見到現代汽車一直在品牌價值上持續增進,不僅有助於提升品牌形象,也能在消費者或參觀民眾心中留下美好印象。現代汽車除在一般車款繼續進化外,豪華品牌Genesis及性能化選擇N Performance也都逐漸在成形當中,穩紮穩打並持續強化自我實力的現代汽車,預料將會成為不同級距中競爭力十足的一位對手!