SUV在國內擁有頗高的佔有率,產品推陳出新的節奏也十分迅速,光是今年五~六月就有兩部全新世代SUV先後上市,巧的是正好都是韓國品牌,分別為國產車身份的Hyundai Tucson與進口方式引進的Kia Sportage。先不論它們之間的集團資源共用血緣關係,我們本回先將關注度鎖定在100萬元級距進口SUV之上;上週我們趁著新車正式上市之前,試駕Kia Sportage這部新世代韓系SUV(文章連結:新生代主力登板 Kia Sportage 2.0 CRDi試駕),當時也預告推出本車與同級車款的評比報導,而本回所要評比的項目,便是我們認為稱職的百萬元進口SUV應該具備之條件,包括齊全的主被動式安全項目、配備水準與整體質感、動力性能加速表現以及休旅車訴求的車室空間機能,我們在文章中也會實際量測進行比較。


目前仍在預售階段的Kia Sportage,採用2.0升柴油引擎單一動力規格,接單價格為98.9~133.9萬元,因此本回集評登場的對手,除了價格帶要接近,動力規格也不能差距太多,所以同場較量的2016年小改款Subaru Forester,乃是搭載2.0升渦輪增壓引擎的2.0 XT車型(128~136萬元)、Toyota RAV4為Hybrid版本(125~139萬元)、Mazda CX-5則是柴油動力的Skyactiv-D車型(119.9~134.8萬元)。或許有網友會問,這次評比何不找來Ford Kuga、Hyundai Tucson或Honda CR-V等同樣價格帶跨入百萬元領域的國產SUV?其實我們也正在進行另一篇國產SUV集體評比單元,會以不同的評測方式進行較量,也請網友們再等等此篇國產SUV集評報導。

Kia Sportage車型介紹與空間表現


於去年法蘭克福車展發表的第四代Kia Sportage,外型可說是相當動感,尤其「Tiger Nose」水箱罩更是意象十分鮮明的家族特色,目前總代理引進2.0升柴油引擎單一動力規格,並依照配備等級區分成四款車型,除了頂級的GT Line版本仍在認證階段之外,其他版本已有實車現身於國內,而這次試駕車型則是預售價113.9萬元的旗艦版本,重點外觀配備項目為18吋鋁圈、金屬車頂行李架與全景天窗等,且搭載四輪驅動系統。


Kia Sportage 2.0 CRDi旗艦版規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:1995c.c.
最大馬力:185hp/4000rpm
最大扭力:41.0kgm/1750~2750rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4480mm x 1855mm x 1655mm
軸距:2670mm
車重:1700kg
油箱容量:62公升
能源局公布平均油耗:13.5km/L(豪華版與尊榮版為14.7km/L)


雖然造型設計見仁見智,但平心而論Sportage的內裝視覺風格頗為歐化,包括偏向駕駛方向的中控台設計、軟質塑料包覆的儀表台與處處可見的透氣皮革及縫線處理,營造相當出色的整體質感。

安全配備部分,Sportage將TCS循跡防滑系統、ESC車身穩定控制系統、VSM車身穩定管理系統、TPMS胎壓偵測系統、HAC上坡起步輔助系統與DBC下坡煞車輔助系統列為全車系標準配備,並配備正面雙氣囊、前座側面氣囊與車窗氣簾共六具安全氣囊。此外,可看到本車搭載8吋液晶螢幕主機(目前為預購免費升級),整合衛星導航、藍牙連結、影音播放等功能,並擁有前後共兩組USB插孔、全車三組12V電源插座與後座空調出風口設計,較為美中不足的是恆溫空調為頂級GT Line版本才有配備,本次試駕車仍搭載手動式冷暖空調系統。


Sportage的方向盤握感十分出色,上方還配置齊全的控制按鍵,包括定速巡航、通訊與音響控制皆可透過方向盤操作。


方向盤左後方的按鍵用來控制大燈照射角度、儀錶板亮度與循跡系統開關。


前座椅造型看起來厚實,但實際上運用了軟硬度不同的泡棉組成,因此身體上下部能獲得較佳的支撐性。而兩張前座皆採用手動控制,駕駛座另附電動腰靠調整功能。


接下來我們將實際量測前後座乘坐空間,在這裡要先講解一下我們的測試方式:由身高180公分的同事坐在前座並調整至平時習慣的坐姿(前提為雙腿仍保持可以伸展的空間),接著我們會分別測量「有人坐」和「無人坐」的膝部空間,分別代表乘客膝部至前方手套箱位置的距離以及前座椅墊前端至手套箱的距離;之後前座位置保持不變,由同一名身高180公分的同事坐入後座示範空間,如此一來較能呈現車輛實際使用的空間表現。

實際測量得到Sportage的膝部空間為9.5公分,無人坐的時候為25公分,而腿部橫向空間為53公分。


再來是後座空間的示範,在無人乘坐的狀態下膝部空間為31公分,而實際乘坐還可以感受到大腿下方的支撐性不錯。


在三人乘坐的狀態下,可以看到中央乘客的兩側比較侷促,而頭頂則是受到全景天窗的影響,空間也略有壓縮。(三名乘客身高分別是180、180與181公分)


與其它三部車相較,Sportage的行李廂高度較為受限,而實際放入兩組登機箱之後,其實仍不會影響車輛後方的視線。在標準五人座狀態下,Sportage的行李廂容積為491公升,後座前傾打平後擴增至1455公升。

Subaru Forester車型介紹與空間表現


去年東京車展推出小改款版本的Subaru Forester,也是不久前才正式引進國內販售,除了換上新樣式水箱罩、尾燈造型與主動轉向LED頭燈之外(2.0i-P等級以上配備),整體外型大致維持改款前的設計,動力系統同樣採用2.0升自然進氣與2.0升渦輪增壓兩種配置。

本回試駕車為頂級版本的2.0 XT-P車型,外觀重點項目為18吋鋁圈、金屬車頂行李架、大面積玻璃天窗與雙側排氣尾管等,仍維持歷代Forester強調的硬派外型性格。


Subaru Forester XT-P規格諸元表


引擎型式:水平對臥四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
最大馬力:240hp/5600rpm
最大扭力:35.7kgm/2400~3600rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4595mm x 1795mm x 1735mm
軸距:2640mm
車重:1647kg
油箱容量:60公升
能源局公布平均油耗:10.9km/L


Forester的內裝透過鋼琴烤漆與類金屬飾板的搭配,營造頗為出色的視覺質感,雖然造型設計上比較中規中矩,但控制界面與乘坐視野皆屬一流。

安全配備部分,Forester搭載TCS循跡防滑系統、VDC車身動態穩定系統與包括駕駛座膝部氣囊在內的七具安全氣囊,主被動式安全防護十分完善。頂級版本才配置的七吋中控台液晶螢幕具備藍牙無線連結通訊與音樂串流功能,且配備Harman Kardon音響系統,另外還配備雙前座電熱椅、三組12V電源插座、兩組USB連接孔、左右獨立恆溫空調與電動尾門啟閉功能等項目。


Forester同樣配備完整的方向盤控制功能,除了音響、通訊與定速巡航之外,同時還配備方向盤換檔撥片與駕駛模式切換功能。


此部分控制鍵為主動轉向頭燈開關(SRH OFF)、儀錶板亮度、循跡系統開關與電動尾門等功能。


Forester的座椅泡棉稍軟,但支撐性與包覆性仍有一定的水準,而除了駕駛座具備電動調整功能之外,副手座仍是手動調整。


經過實際測量,Forester的膝部空間為9公分,無人乘坐時為30公分,腿部橫向空間為56公分。


換到後座,無人乘坐時膝部空間為28公分,同時可以看到後座並沒有空調出風口的設計。


Forester後座的橫向空間表現出色,頭頂也因向上凹陷的設計,保有充裕的頭部空間。


在標準五人座狀態下,Forester的行李廂容積為488公升,平坦的內部空間放置物品十分便利,而當底板掀起後,下方也規劃了幾處實用置物空間。

Toyota RAV4車型介紹與空間表現


在去年推出小改款的Toyota RAV4,除了外型變得更加前衛,並進一步強化主被動安全配備,同時追加Hybrid油電混合動力車型,上市之初引起不小的話題,至今仍是進口SUV級距中銷售表現十分突出的產品。

本次試駕車型為Hybrid尊爵版本,因此搭載了LED頭燈(2.0升豪華版以上車型標配)、17吋鋁圈、車頂行李架、電動尾門與天窗等配備。此外,Hybrid車型另外還推出搭載E-Four四輪傳動系統的旗艦4WD版本,而2.0升與2.5升車型也各自具有兩種等級的設定。


Toyota RAV4 Hybrid尊爵版規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V+電動馬達
排氣量:2494c.c.
引擎最大馬力:155hp/5700rpm
引擎最大扭力:21.4kgm/4200~4400rpm
馬達最大馬力:143hp
馬達最大扭力:27.5kgm
綜效最大輸出:197hp
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/65R17
車身尺寸:4605mm x 1845mm x 1715mm
軸距:2660mm
車重:1705kg
油箱容量:56公升
能源局公布平均油耗:18.3km/L


RAV4在小改款之後並未對內裝設計進行大幅度的修改,層次分明的中控台設計仍是主要特色,副手座前方設置一處開放式置物空間,屬於本回四部車中較為獨特的設計。

RAV4的主被動安全式安全配備於小改款後進行升級,除了入門的2.0升經典版配備三具安全氣囊之外,其它車型一律配備七具氣囊,並將VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統與TPMS胎壓偵測警示系統列為全車系標配,本次試駕的Hybrid車型還追加BSM盲點偵測系統,安全項目可說是相當完整。不過,除了頂級的Hybrid旗艦4WD版本搭載觸控螢幕DVD主機之外,其它車型則配備照片中這款較為傳統的音響主機,但仍有藍牙連結與Aux-In功能,另外還配備了左右獨立恆溫空調系統。


方向盤上的按鍵可控制音響、通訊、儀錶板中央螢幕選單等功能,定速巡航控制桿則位在方向盤下方。


駕駛座配備八向電動調整功能,副手座則是手動控制,座椅本身屬於比較寬大的設計,身體包覆效果雖然有限,但實際乘坐能感覺到良好的舒適性。


以捲尺實測RAV4在前座坐人的狀態下,膝部空間為11公分,但受到前方儀錶台造型設計的影響,因此左右膝蓋所獲得的伸展空間並不一致;在未坐人的狀態下,前座膝部空間為30公分,寬度為58公分。


後座未坐人的情況下,膝部空間為30公分,比較可惜的是並未配置後座空調出風口。


後座橫向空間也保有不錯的水準,頭頂上方也是透過上凹設計增加空間。


行李廂空間十分寬敞,不過受到Hybrid車型電池擺放位置的影響,因此接近後座椅背的地方有處明顯隆起,造成底板不平整的狀況,因此在後座向前傾倒時,底板還是會有落差產生。

Mazda CX-5車型介紹與空間表現


CX-5自推出以來,在2014年底發表小改款版本,並於去年引進國內販售,透過新式樣水箱罩與頭尾燈組,使得這部發展已經成熟的SUV具備更加動感的氣息,而國內販售車型共有2.0升汽油與2.2升柴油引擎兩款動力配置,其中柴油車型又分成前驅與四驅兩種版本,這次試駕的CX-5便是頂級設定的柴油四驅車型。

外觀配備部分,CX-5柴油四驅車型搭載主動轉向LED頭燈、LED霧燈、19吋鋁圈與雙側排氣尾管設計,視覺上的運動感可謂強烈。


Mazda CX-5 柴油4WD規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:2191c.c.
最大馬力:175hp/4500rpm
最大扭力:42.8kgm/2000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R19
車身尺寸:4540mm x 1840mm x 1710mm
軸距:2700mm
車重:1689kg
油箱容量:58公升
能源局公布平均油耗:15.2km/L


CX-5最主要的內裝配備項目即是中控台上方的MZD Connect資訊整合系統,內建衛星導航、音響系統、通訊系統與車況資訊等功能,並標配倒車影像顯示。

安全配備部分相當完善,具有TCS循跡防滑、DSC動態穩定系統、SCBS-F前行煞車輔助功能、RCTA後車警示、TPMS胎壓偵測、HLA上坡輔助與BSM盲點偵測系統,安全氣囊為六具。此外,CX-5還配備雙區恆溫空調、兩組USB插孔、EPB電子式手煞車與Bose環繞音響等項目。


幾項主要控制功能皆設置在方向盤兩側,包括音響、通訊、語音控制與定速巡航系統。


與剛才介紹的RAV4相同,駕駛座具有八向電動調整功能,副手座為手動,而座椅泡棉屬於比較扎實的設定,實際乘坐的身體支撐性十分良好。


實際測量的膝部空間為25公分(無人乘坐),而有人乘坐時的膝部空間為10公分,橫向寬度為56公分。


後座膝部空間為25公分,照片中還可以看到為了增加大腿支撐性,因此後座椅面刻意加長處理。另外還可以發現CX-5並沒有後座空調出風口的規劃。


CX-5的後座橫向空間還不錯,因此三人同時乘坐還是保有一定程度的舒適度。


後座具有4/2/4分離前傾功能,能帶來靈活的空間變化方式,而在一般五人座狀態下,行李廂容積為403公升,全數傾倒後為1560公升。


最後我們整理了實際量測空間的結果,透過表格也能清楚看到各車對於空間規劃的方式;特別一提的是,表格中所謂的「橫向空間」,為兩側車門上端之間的橫向距離,而「行李廂開口高度」則是行李廂底板至地面之間的距離。

各車動力與加速表現


國內引進的Sportage僅有2.0升柴油引擎單一動力規格,搭配CRDi共軌直噴技術,最大馬力為185hp/4000rpm、最大扭力41.0kgm/1750~2750rpm,帳面輸出數據幾乎與排氣量較大的CX-5柴油版平起平坐,但實際加速表現仍需透過測試儀器來驗證。


當引擎啟動時,可以感覺到運轉品質與噪音抑制皆屬出色,已沒有傳統柴油引擎那種明顯的震動感,實際駕車上路後,能感覺到低轉速動力反應相當即時,驅動車輛的力道也很充足,雖然不是那種明顯貼背感的暴力感受,但對於日常使用或載人、載物的需求而言,Sportage已能滿足大部分的狀況。


變速箱為六速手自排設定,並具備Sport模式與手動換檔功能,但實際上的動力傳遞表現相當平順,訴求重點為舒適化而非運動化。


透過D-Box實際進行加速測試,0~60km/h加速測得4.1秒的成績,0~100km/h為9.8秒,0~400公尺加速為17秒整,通過速度則是132.4km/h。






這次試駕的Forester 2.0XT搭載一具2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,240hp的最大馬力為本次四部SUV中輸出最強大的一員,最大扭力則是35.7kgm/2400~3600rpm。


實際行駛時,便可感受到Forester 2.0XT飽滿充足的加速力道,無論是從靜止狀態起步或是行進間再加速,皆展現出色的動力延伸性與鮮明的運動特質,尤其透過內建的駕駛模式切換功能,進入「S#」模式之後,便可明顯感覺到油門反應更加活潑。


變速箱採用無段式CVT型式,雖然瞬間起步或再加速狀態下會受到齒比轉換的影響而產生時間差,但藉由大馬力優勢仍可消弭這樣的現象,加上本車還配備四車中唯一的方向盤換檔撥片,雖然對於換檔速度不會有直接的幫助,但可因此帶來明顯的運動化感受。


Forester 2.0XT的加速實測成績為:0~60km/h為4秒整、0~100km/h跑出四車最快的7.9秒成績,0~400公尺加速以15.8秒完成,通過速度達到147.6km/h,充分展現240hp的動力優勢。






推出小改款後才導入的Hybrid油電混合動力系統,藉由2.5升汽油引擎與電動馬達的組合,具備197hp的綜效馬力輸出,而電動馬達本身具有27.5kgm的最大扭力(汽油引擎本體最大扭力為21.4kgm),因此在低速狀態下便具備充足的扭力輸出。


與其它Toyota Hybrid車款相同,RAV4 Hybrid在電力充足的狀態下,仍以純電力模式緩速前進,藉此獲得平順舒適的行路性與省油功效,但隨著加深油門,汽油引擎與電動馬達同時供應輸出力道,能感受到帶勁的加速反應。


變速箱採用無段式CVT系統,具備模擬六速檔位與運動模式功能,但整體的動力銜接反應還是以平順為訴求。


RAV4 Hybrid在加速測試中,以4.2秒完成0~60km/h加速,0~100km/h為8.7秒,0~400公尺加速以16.3秒完成,通過速度為142.8km/h。






CX-5 Skyactiv-D搭載2.2升柴油引擎,採用同級車少見的雙渦輪增壓+缸內直噴技術,最大馬力為175hp/4500rpm,最大扭力42.8kgm/2000rpm,雖然帳面動力數據與排氣量略小的Sportage相近,但CX-5的實際駕馭感受展現突出的動力延展性,不論低速油門反應還是行進間再加速的表現皆展現柴油SUV少有的活潑特質。




本車搭載的六速手自排變速箱具有良好的動力傳遞效果,靜止狀態下全油門起步,透過變速箱傳遞至車輛的動力反應迅速且直接,檔位變換間的運動化感受亦是四車中最為強烈的一員。


CX-5 Skyactiv-D在0~60km/h加速測試中跑出3.7秒的出色成績,0~100km/h為8.5秒,而0~400公尺加速以16.1秒完成,通過速度為137.8km/h。






同樣的,我們將四部車的測試成績整理成表格,便可發現搭載柴油引擎的Sportage與CX-5皆能發揮大扭力的優勢,在0~60km/h加速項目中獲得不錯的表現,雖然從表格中可以看到Sportage的0~60km/h加速成績慢了Forester 2.0XT約0.1秒,但再看看0~100km/h的成績,便可直接反映出兩車在不同速度區間所呈現的動力表現差異,因此Forester 2.0XT藉由240hp的動力輸出,跑出最快的0~100km/h與400m加速成績。

至於同樣是柴油引擎設定的Sportage與CX-5,兩者在加速成績上的差異,我們認為CX-5的雙渦輪增壓在動力延展性上取得優勢之外,較具運動化風格的變速箱傳遞效率,也是造成加速表現差異的主因;整體而言,Sportage的動力反應強調平順與舒適性,而CX-5就顯得活潑許多,兩車對於動力輸出的詮釋並不相同。


最後,我們針對各車整理幾項優缺點的分析,再加上本回對於乘坐、行李廂空間以及加速表現實測,希望能對正在考慮購買本級距SUV的朋友們也幫助,而關於這四部進口SUV的看法或建議,也歡迎各位在版上討論。

Kia Sportage


*後座乘坐舒適性佳,尤其大腿支撐性良好

*動力輸出平順,帶來不錯的行路表現與乘坐舒適性

*駕駛重心適中,前方視野寬闊

*未有恆溫空調系統與電動尾門

*低中速動力反應再強點會更好

Subaru Forester 2.0XT


*主被動式安全配備齊全,搭載LED頭燈

*動力輸出強勁

*低駕駛重心,四驅系統帶來出色的底盤穩定性

*未有後座空調出風口,中控台螢幕主機未有衛星導航

*低速油門與變速箱反應有加強空間

Toyota RAV4 Hybrid


*Hybrid動力兼顧省油與平順動力輸出

*整體空間寬廣,乘坐舒適性佳

*豐富的維修服務據點,後勤無虞

*音響主機功能一般,未有後座空調出風口

*Hybrid車型的行李廂不夠平整

Mazda CX-5 Skyactiv-D


*優秀的低中速域動力表現

*豐富完整的主被動式安全配備

*MZD整合系統操作容易且功能齊全

*後座膝部空間再大些會更好

*路感回饋比較直接,自駕爽快但乘客會覺得彈跳明顯