一直以來Pick-up在國內始終都是屬於小眾化市場,雖然這類車款有著相對全面的日常機能性,但受限於體型、油耗、都會行車便利度甚至是法規影響等,因此即使新世代Pick-up已經脫離了過往商用氣息濃厚的刻板印象,仍難有效擴展國內的市場佔有率,不過也因為Pick-up在一般路上的稀有性,進而吸引到不少重視個性感受年輕玩家的青睞,成為彰顯獨特硬漢風格的品味座駕;其中,身為國內Pick-up市場代表性產品之一的Ford Ranger,自正式引進台灣以來便透過陽剛味十足的美式剽悍形象,提供國內喜愛享受戶外RV活動的年輕玩家一種截然不同的移動方式,此次要跟大家介紹的、是於去年泰國車展中所發表的小改款版本,藉由外觀細節上的重新雕琢,希望能帶給這級買家更為新穎、搶眼的視覺效果。


由於不同使用環境所發展出來的Pick-up貨卡車型,可多人承載並裝運各式物品的高機能性,於美洲或是東南亞市場都是相當受到消費者歡迎的產品,但台灣畢竟是以高度密集的都會生活區為主,使得這類大尺碼車型反倒顯得不夠便利靈活,不過還是有不少玩家鍾情於Pick-up霸氣的外在形象與應用彈性,2013年導入國內的現行Ranger,在經歷一段時間的產品週期後,原廠選在去年發表了小改款版本,總代理所引進仍為車系中的高階Wildtrak車型,而搭配的動力單元也同為一具直五3.2升TDCi渦輪增壓柴油引擎。

遵照家族風格呈現


此次小改款的變革之處主要還是集中在外觀與內裝鋪陳的重新修飾,顯而易見的是水箱護罩換上了符合品牌新世代家族輪廓的風格式樣,利用充滿陽剛味的線條設計,滿足Pick-up買家所希望擁有的剽悍感受。


由於國內導入的,是車系當中頂級的Wildtrak版本,因此外觀設計上也擁有許多Wildtrak的專屬呈現,像是整合式鎗色水箱護罩/前保桿烤漆/後視鏡、雙色18吋鋁圈、專屬車身貼紙等,都能形塑出更強悍的美式運動風格。


相較於小改前的刃形頭燈式樣,小改款後輪廓拉得稍微修長一些,搭配上新款水箱罩,呈現出更具視覺張力的銳利效果,儘管燈具組成仍使用傳統燈泡,不過結合光感應啟閉之後,依舊有著一定的日常實用性,而且燈組周圍藉由一道反光飾片,還能營造出類似LED日行燈的科技感受。


兩側葉子板上黑色鰭片清楚說明了Ranger所植入的3.2升直五增壓柴油引擎以及SelectShift六速自排變速箱規格配置。


除了車側專屬的Wildtrak車身貼紙之外,考量到Ranger較高的底盤離地淨空(237mm),為方便乘員進出車室,兩側都備有防滑踏板,另外還透過金屬飾條來增加整體的豪華感。


因應鈑件造型的些微不同,車身尺碼也經過適當的調整,小改款後設定在5354×1860×1848 mm的三圍尺寸還是相當驚人,除了路邊停車要格外留意之外,進出有高度限制的區域也要小心一些,或許Ranger不適合狹窄都會區中使用,然而只要跨進荒野山林,透過2H/4H/4L加力箱、後差鎖定以及800mm的最高涉水深度等優勢,Ranger就能立刻展現出硬漢般的越野本質。


車廂上方的金屬車頂架,可以讓喜愛戶外運動的買家視使用情況來搭配,不過要注意的是,如果加裝車頂置物架的話,行經地下道或涵洞時要更小心一點。


車系當中頂級Wildtrak版本於胎圈配置上設定為18吋規格,加上鈦、銀雙色呈現,營造出更剽悍的視覺效果,不過由於離地高以及大型輪拱等因素,即使配到了18吋圈組,視覺上還是會覺得不夠搶眼,但這部分就看準車主們如何來拿捏了。


Ranger的產品定位在國內有著較鮮明的RV元素,也訴求許多熱愛戶外運動的年輕玩家,雖然法規上只能乘坐2人,但像是全車六氣囊、ESP循跡防滑、HSA陡坡起步、TCS循跡控制、ALC主動式負載控制系統等都是標準配備,能於各種行車狀況中提供更為周全的防護表現。


為了強化Ranger於惡劣路面上的脫困能力,原廠除了有著2H/4H/4L加力箱設定之外,還能藉由後輪差速器鎖定功能,滿足駕駛人的越野需求,另外Ranger所使用的後葉片式彈簧懸吊,相較之下舒適性也有不錯的表現,亦可獲得3500公斤的拖曳重量和最高960公斤的荷重能耐。


三廂式結構賦予Ranger更多元的使用面向,雖說礙於國內法規限制後座無法載人,但大容積的後廂載物空間仍可吸引到不少的戶外運動玩家,然而後尾門放下之後,較高的底板離地淨空,對於物品放置的便利性來說也有些不利。


長寬高分別來到1549×1560×511mm的後置物平台,方正的空間可供車主放置各式戶外休閒用品或是工作器具,而強化硬質塑料隔板則是能夠減少車體的損傷。


後廂當中還多設置了一組12V電源插座,可視個別情況來運用,日常使用將更為彈性。


後門板上Ford廠徽下方則是配置有倒車攝影鏡頭,以這類大尺碼車款的實際駕馭感受來說,透過倒車實景畫面能夠減少停車時的視覺死角,是非常實用的一項設計。


直立式尾燈組構成則是與小改前相同,除了擁有基本的警示功能之外,另外藉由EBL緊急煞車警示訊號來提升日常行車的安全性。


與改款前相同的3.2升直列五缸渦輪增壓柴油心臟,最大馬力輸出同為200匹(3000轉)、扭力峰值則設定在1750-2500轉間的47.9公斤米,豐沛的扭力高原於帶動2240公斤的Ranger時也能顯得輕鬆自若,與六速自排變速箱之間的搭配也相當成熟,日常使用有著相當稱職的表現,唯一的缺憾可能就在偏高的排氣量設定,相對於德系對手多少會讓錙銖必較的買家們考慮再三。

強化人性、科技使用感受


相較於小改前的內裝設計,新年式車型在座艙之中可以看到更多科技元素的導入,諸如藍牙音樂串流、八吋觸控彩色螢幕、倒車顯影、定速巡航等,使其擁有更趨近於傳統乘用車款的日常使用便利性,此外,由於Wildtrak頂級車型的設定,因此車內還利用大量的橘色縫線與類碳纖維飾板,塑造出年輕運動化的視覺感受。


比照Ford新世代的家族設計手法,小改款Ranger的多功能方向盤按鍵不論造型或是操作介面都進行了明顯的修改,希望能帶給駕駛人更直覺的使用感受。


車系標準配備的定速以及速限功能,對於提升日常使用便利性有著明顯的幫助,長途旅行時也能更安心一些。


新款儀表板相較於小改前的雙筒式樣,設計師選擇以時速表置中、兩側改為數位液晶螢幕的方式,強化各式行車資訊的傳遞與閱讀效果。


右側螢幕可以顯示藍牙音樂傳輸以及免持通訊介面,再透過多功能方向盤上的按鍵來操作電話撥接或是切換音樂曲目。



若是選擇其它音樂傳輸類載具如iPod等,螢幕當中也會顯示藍牙音樂,但比較可惜的是無法直接秀出歌名曲目。


至於左側的螢幕當中則是可以顯示數位時速表、轉速、剩餘里程、油耗以及其它行車輔助資訊。


另外駕駛人還可在此檢視瞬間油耗或其它車輛設定選單,雖然這組智慧多工儀表板並不支援繁體中文介面,但由於操作方式簡單,所以只要稍微使用一下就能馬上上手。


駕駛人在進行一些車輛功能設定時,液晶儀表板上也會顯示如後差鎖定、陡坡緩降系統開啟等對應圖示,方便駕駛人更快速地掌握車輛動態。



為柴油引擎傳遞動力的變速系統為SelectShift六速手自排變速箱,換檔反應以及運作速度都相當不錯,除一般D檔模式之外,也具備有手動換檔模式,展現出更為多元的駕駛風格。


身為越野硬底子的多功能車型,Ranger保留了電子旋鈕式加力箱設計,車主可依照不同的使用情況、於2H後驅、4H全驅以及4L低速四驅中任意選擇,讓Ranger更輕易地克服險惡地形考驗。


為了讓Ranger更貼心車主們的日常生活,小改款後原廠搭載了一套新世代的SYNC娛樂通訊整合式系統,也是與其它乘用車系相同的多媒體介面,結合八吋觸控式螢幕之後,能夠為Ranger車主帶來更具科技感的移動體驗。


藍牙免持功能已經是應用相當普遍的一項設計,只要讓手機與系統完成配對,就能夠直接在螢幕上瀏覽聯絡人或撥接電話。


當然藍牙音樂傳輸也是現代人不可或缺的生活應用方式,智慧型手機或iPod內儲存的MP3音樂都能夠提升長途旅行時的娛樂效果。


藉由八吋彩色螢幕以及倒車顯影系統,駕駛人可以更有效地掌握車輛後方動態,減少不慎碰撞或發生意外的機會。


這套SYNC多媒體車載系統目前仍未支援中文化介面,所以一些細項功能的操作上可能要多花點時間習慣一下。


為了強化Ranger整體的豪華氛圍,原廠除了比照乘用車標準搭載了雙區恆溫空調系統之外,也在旋鈕外圈施以鍍鉻飾條來妝點。


中控面板下方設有兩組12V電源插座,可讓車內乘客有更彈性便利的使用感受。


兩組USB連接埠插槽可以說是完全考量到現今消費者的使用需求,加上Aux-in以及SD卡插槽,音樂播放或是手機充電等都非常便利。


前座排檔桿後方兩組不同大小置杯架也是相當貼心而且實用的設計。


雙層中央扶手上方隔板可以擺放如手機、錢包之類的個人隨身物品。


下方的儲物空間不但容積優異、造型方正,還結合了空調出風口讓一些需暫時保冷的飲料存放更為便利。


副手座前方的手套箱空間就較為一般,就看你如何去規劃瑣碎物品的擺放方式。


透過Wildtrak版本的雙色座椅設計,使得Ranger能夠在動感氣息上更為濃厚,另外也再藉由仿皮、織布材質與駕駛座八向電調功能,強化整體的豪華感與便利性。


即使喜愛Pick-up車型的多元彈性風格,但礙於國內法規的限制,後座是不得承載乘客的,當然車主們還是會有相應的作法,只是如此一來也讓這類Pick-up在國內的發展更為不利,完全失去貨卡車原先所訴求實用機能性。


後座椅拆掉之後當然可以換得一塊充裕的置物空間,而且兩側底板還有一組隱藏式的儲物巧思,可以擺放一些個人瑣碎物件。


包括千斤頂以及隨車工具包都有專屬的擺放區域。

優異的全地形行駛能力


此次小改款由於原廠並沒有太過著墨在動力結構的修改,因此在直五共軌直噴柴油引擎的幫助下,Ranger 3.2L能夠擁有最大200匹馬力以及47.9公斤米的優異扭力輸出,這樣的動力數據如果放在一般乘用車上,肯定是相當狂傲的設定,但考量到Ranger突破2噸的車重,因此起步加速的前段並不算暴力,扭力峰值要在約2000轉左右才會全數迸發,重踩油門Ranger會有一小段的加速期、待轉速超過2000轉後方可感受到渾厚的衝刺力道,而柴油引擎相對有限的轉速域,也需要變速箱的齒比調整才能擁有更為線性自然的加速感受,因此在六速自排系統的協助下,Ranger不論是在起步、還是中後段的再加速反應其實都表現得相當成熟,日常使用自然是綽綽有餘,而就算是高負載的情況下,Ranger最高可達3500公斤的拖曳重量,47.9公斤米的強大扭力也絕對不會讓人失望。


由於Ranger的全地形設定,可於後驅、四驅模式任意切換的配置,讓它有著相對於傳統SUV更強悍的惡劣環境行駛能力,拍攝取景時就遇到需通過一段高低落差的路面,Ranger最低237mm的離地淨空、只要稍微放緩車速就能輕鬆通過,若是在沙地或碎石路面,還可視情況調整成4H/4L模式甚至是後差鎖定,將動力分配到其它驅動輪上,增加越野時的脫困能力,這也是Ranger之所以能吸引到不少重度玩家最主要的理由。


以Ranger的車格取向來看,它早已脫離過去商用為主的形象,並加諸更多日常行駛的訴求,就整體懸吊設定的表現而言,前雙A臂後葉片式的基礎結構還能保有一定的碎震處理與彈跳抑制,比起另外一位德系Pick-up對手,Ranger的行路舒適性算處理得相當良好,也能夠滿足一般駕駛人的日常使用需求,當然舒適化的懸吊加上偏高的重心與車重,在連續彎道中就會感受到明顯的側傾與慣性拉扯,保持適當進彎車速會是讓自己與其它乘客更為安心的推薦作法。


在國內相對少數的Pick-up玩家,雖然受限於法規的限制,讓Pick-up優異的承載機能無法完整發揮,但充滿個性感受的獨特外在以及極為強悍的貨斗載運實力,都讓Ranger能夠在這級市場持續受到玩家們的喜愛,小改款後更形精緻的外觀和座艙風格,輔以同樣出色的越野能耐,仍舊是衷情這類RV戶外休閒活動朋友相當理想的用車選擇。

Ford Ranger規格諸元表
車型版本:Ranger 3.2L Wildtrak
引擎型式:直5、缸內直噴、柴油增壓
排氣量:3198c.c.
最大馬力:200匹/3000轉
最大扭力:47.9公斤米/1750-2500轉
驅動方式:前置引擎、後輪/四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
懸吊結構:前雙A臂、後葉片彈簧
車身尺寸:5354mmx1860mmx1848mm
軸距:3220mm
車重:2240公斤
拖曳重量:3500公斤
最低離地高:237mm
最大涉水深度:800mm
輪圈規格:265/60 R18
貨斗容積:1549mm(長)/1560mm(寬)/511(高)
進入角:29度
穿越角:22度
離去角:26度
油箱容積:80公升