按照以往產品銷售的包裝方式,Subaru車款幾乎都會推出由STi部門操刀改造的強化版本,其中最富盛名的代表,就是基於WRX車型進化而來的WRX STi,不僅外型空力更顯兇狠動感,舉凡底盤結構、性能動力都與WRX有著大幅差異,儼然就像二款完全不同設定的車款。

不過這個與一般車型差異頗大的「慣例」,近幾年來STi的獨特性越發不及以往強烈,以此代WRX和WRX STi來說,二者大概只有外觀細部及尾翼的差異,以及引擎系統的不同,底盤架構及用料幾乎同出一轍,先前GC、GD、GR世代的那種「判若二車」的硬體差異,已經越來越不明顯。除了WRX和WRX STi,像是訴求操控性能的BRZ,先前推出的BRZ STi Performance Concept車款,也都僅針對現行架構進行強化,像是改換避震器、胎圈以及造型更動感的空力套件,但是對於引擎蓋下的性能動力,卻是不會販售的BRZ GT300賽車引擎,更別說去年推出問世的XV STi,僅是針對外觀空力、引擎室拉桿這類點到為止的升級,並沒有STi車款應有的獨特性及性能味。


至於在日前推出的STi新進成員,即是近日十分當紅的Levorg STi Sport版本,這部採用自家新世代2.0升直噴渦輪心臟的五門掀背車款,充滿性能的外型以及多元化的空間,一推出後就深受消費者喜愛。而在今年東京改裝車展中,Subaru就以Concept為名,推出Levorg STi概念車,雖然仍定位為Concept概念,但整體架構簡直與市售車無異,在展示區一旁還特別成立一塊按照車身配件位置的改裝套件區,例如在前方的車頭部分,就放置引擎室拉桿、高流量濾心等改裝品,車尾部份就陳列排氣管、避震器及防傾桿等部品,讓現場觀眾能夠更仔細的瞭解Levorg STi Concept升級強化的地方。

歷經多月時間,Levorg STi終於以Levorg STi Sport市售車的型式問世,在隨後的第二季正式登台販售!為了營造與一般Levorg不同的性能身份,Levorg STi提供專屬的「藍珍珠」特殊塗裝,車身多處也設有STi字樣名牌,至於重新設計、線條更趨犀利的前保險桿及進氣壩,搭配側與小燈整合的LED前霧燈,讓車頭的視覺感受更為動感!雖然車尾造型並未特別妝點,但藉著加裝大型化的下擾流翼片,以及18吋規格的專屬多輻鋁圈,依舊賦予Levorg STi Sport與一般車型不同的性能氣勢。


車內的座艙格局仍維持不變,不過Levorg STi Sport特別針對車內配色及「專屬配件」作為強化手段,這個名為「ボルドー波爾多」的車艙設計風格,是利用鋼琴黑色烤漆面板,搭配大面積的紅色配件及紅色縫線的方式,打造出有如波爾多葡萄酒的高質感氣息。同時也為了呼應STi特別的性能身分,車內許多部件像是方向盤、側門板、不銹鋼門踏板、座椅及頭枕等處,都設有STi徽飾,並搭配高質感皮質在內裝多處點綴,彰顯高性能又高質感的獨特身份。


除了採用特殊的波爾多車艙配色,針對方向盤還有排檔頭部份,Levorg STi Sport特別採用真皮材質包覆,營造更舒適且高質感的握感,並在方向盤下緣追加STi字樣,凸顯其不凡的性能表徵。


不過稍嫌可惜的,就是Levorg STi Sport並未針對性能再做更進階的強化,只利用改換大口徑的尾段排氣管來提高引擎的排氣效率,雖然Levorg本身動力性能的表現已有一定水準,但畢竟身為地位最高的性能版本,若能額外再多壓榨些動力,多少能滿足性能迷的重度胃口。

底盤系統的強化,是每部STi幾乎都會特別強化的重點,Levorg STi Sport自然也不例外,主要改變的地方,就是STi將避震器改換Bilstein特別開發的DampMatic®II強化部品,為了營造更紮實穩定的行車動態,這款避震器的阻尼具有自動調整功能,彈簧自然也是對應設定的強化品,而且基於提升車頭轉向的犀利度,前輪避震器採用倒叉型式,搭配重新修正強化的轉向系統,讓本就優秀的操控性能更臻進化,提供駕駛人更高度的駕馭樂趣!

目前Levorg STi Sport已在日本開始接單,並提供1.6及2.0升二種不同出力版本,售價分別為348.84萬日圓及394.2萬日圓,並在第二季開始進行交車。