我們在不久前參訪令許多熱血車迷為之風靡的F1上海站賽事,而在比賽結束後也獲得Pirelli(倍耐力)原廠邀請,參加同樣位於上海舉辦的新產品發表會,這次推出的新款輪胎,即是改朝換代的Pirelli P Zero以及專為亞太市場量身訂製的運動型街胎Dragon Sport。一開始,我們先帶大家至發表會現場,從產品簡報中認識這兩款全新輪胎的各項特點。


發表會選在「上海國際時尚中心」的紅磚倉庫舉行,可以看到入口的門柱寫著「302」標語,而在現場處處見到的「302」,其實代表著Pirelli P Zero系列在產品問世30年間的演化幅度,1986年第一款P Zero發表之後即成為Ferrari F40的原廠配胎(F40於1987年發表),其最大馬力輸出為478hp,而在30年之後,全新P Zero亦成為Ferrari F12 tdf的原廠配胎,其馬力輸出為780hp,兩車之間的動力差異即是「302」這個數字,代表著造胎技術的演化幅度。


集結賽事經驗所開發的P Zero於1986年問世,也是Pirelli將賽車胎技術帶到量產街胎的代表作品,而Ferrari在1987年推出的當代「馬王」F40,以2.9升V8雙渦輪增壓引擎帶來478hp的最大動力,極速高達320km/h,擔當原廠配胎的P Zero不僅採用了強化乾溼地抓地力的不對稱式胎紋設計,輪胎速度標示更達到「Z」等級,也就是對應240km/h以上的高速行駛,成功打響這款高性能胎的名號。


1994年,P Zero首度推出了前後胎不同胎紋的設計,利用前輪單導向、後輪不對稱胎紋的設計,強化前輪轉向能力與更高的車尾抓地力,而首度運用的車款即是Ferrari F355。當時的輪胎尺寸範圍分布於15~20吋之間,扁平比介於55~30,當時已成為Ferrari、BMW等高性能跑車的原廠配胎。


Pirelli在2000年推出P Zero Rosso,主要在於輪胎配方中加入了醯胺纖維,用以強化輪胎彈性與支撐性。而這款輪胎也運用了電腦繪圖設計輔助,使得胎紋對應各種路面的表現更加全面,而側面加大面積的胎塊設計,亦能強化乾燥路面的抓地力。此時P Zero Rosso也成為許多高性能車款的原廠配胎,包括Ferrari F430、575M、Porsche 911、Cayenne等。


2010年,Pirelli進一步強化與高性能車款的合作關係,在當時的日內瓦車展發表新款P Zero Corsa,也是自2003年推出Corsa系列以來的大幅度改款,輪胎配方中加入了特殊奈米材料以提升極端條件下的表現,隨後也成為Ferrari、Lamborghini、Maserati、McLaren與Aston Martin等性能車款的原廠配胎。


自2011年起,Pirelli睽違20年再度成為F1的官方輪胎供應商,針對各賽道的類型與彎道設計,Pirelli也提供了配方不同的輪胎選項,包括今年賽季開始加入的Ultra Soft極軟胎,具有升溫快、抓地力強的特性,但使用壽命就會有所限制;此外,Pirelli還提供了超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎及雨胎等多種選擇,並以不同的胎邊顏色標示,觀眾在看比賽時便能一眼認出賽車所使用的輪胎種類。


從這張簡報就能看到自1980年代起對於高性能胎的產品訴求,從一開始為了追求速度以及乾、濕地抓地力表現,陸續加入了舒適性、噪音抑制、使用壽命等,至今更重視重量、煞車能力、行駛穩定性等更為全面的表現。


包括剛才介紹的F1賽車胎在內,P Zero產品陣營可說是十分龐大,而本次發表的P Zero新胎則是依照用途與性能分成三個產品線,分別對應豪華房車、運動型跑車與超級跑車。


照片中可以看到這三款新產品的胎紋設計完全不同,左邊產品針對豪華房車進行開發,外側胎肩設計了較多的溝槽,可吸收更多來自路面的震動以提升舒適性,中間產品雖然與前一款採用相同的命名方式,但排水溝槽加寬、胎測以較大面積的區塊設計強化抓地力,用以對應性能表現更佳的運動型車款;右側則是專為超級跑車開發的P Zero Corsa,可以看到胎紋採用不對稱設計,與前兩款的造型完全不同。


全新P Zero成為Pirelli「量身訂製」策略的成熟產品,而許多車廠針對旗下車型所搭載的輪胎亦會採用不同的認證方式,以Ferrari與Lamborghini為例,雖然同樣選用P Zero成為新車配胎,但仔細研究胎壁上的輪胎資訊,就會發現Ferrari所使用的P Zero印有「F」認證字體,Lamborghini則是「L」,兩款輪胎在胎紋、甚至是輪胎配方也會有不同的設計方式,而P Zero自1986年誕生以來,如今也已取得超過1000項的原配認證,這次發表的New P Zero也已取得60項原配認證,包括文前提到的Ferrari F12 tdf、488 GTB以及Pagani Huayra等車款,從本張簡報中還能看到新款E-Class、Volvo S90等車也使用了P Zero,但國內所引進販售的車款有可能會因總代理訂車調整配備而選用不同的輪胎,這點也是消費者所要注意的。


P Zero Luxury Saloon



再仔細看看這三款新胎的設計方式,首先是針對豪華房車開發的「P Zero Luxury Saloon」,擁有三粗一細的排水溝槽設計,較密集的胎肩溝槽能增加吸震力,而胎面則以較密集且無明顯胎塊的設計,進一步提升路面接觸面積增加抓地力。


P Zero Sport Car



針對運動型跑車開發的P Zero Sport Car,可以從胎面花紋看出與Luxury Saloon之間的差異,除了排水溝槽更深、胎紋區間較為明顯之外,更加強了側面抓地力性能,同時也針對輪胎使用壽命進行優化。

磨耗指數(規格245/35ZR20 91Y):Treadwear(磨耗係數)220、Traction(濕地摩擦等級)AA、Temperature(工作溫度等級)A。

P Zero Corsa Supercar



專門對應於超級跑車的P Zero Corsa Supercar,大量採用來自賽車場的輪胎科技,不僅較前兩款P Zero減少一道排水溝槽增加接地面積之外,更為寬大的胎側花紋設計,也能使得輪胎於激烈操駕狀態下保持勻稱的磨耗表現,以提升使用壽命並保持最佳的抓地力狀態。

磨耗指數(規格305/30ZR20 99Y):Treadwear(磨耗係數)80、Traction(濕地摩擦等級)AA、Temperature(工作溫度等級)A。


全新P Zero初期將提供14種尺寸的18吋輪胎、21種19吋輪胎、已成為目前性能車主力的31種20吋輪胎、8種21吋輪胎與3種22吋輪胎,國內也將在今年六月起陸續引進。


再來就是專為亞太市場設計開發的Dragon Sport輪胎,其實從簡報中還可以看到另外兩款專為歐美市場開發的全季節及冬季輪胎,但由於亞太地區遭遇下雪或路面結冰的狀況較不容易發生,反而需要經常面對高溫或大雨的考驗,因此Dragon Sport特地強化乾地的煞車性能以及濕地的排水表現,而胎紋設計亦考量使用壽命,並減輕輪胎本體重量以降低滾動阻力。


Dragon Sport



Dragon Sport依照亞太地區車主重視車輛性能、安全性與外型美觀的特徵進行研發,採用了專為Pirelli設計的新一代功能性高分子聚合物,平衡了滾動阻力、運動性能和安全性三方面,胎紋設計採用了更平坦的輪廓,使得接地面更為方正,帶來更合理的壓力分佈,同時強化抓地力與安全係數,也能避免不規則的輪胎磨損,提升使用壽命。至於Dragon Sport的磨耗指數,分別是:Treadwear(磨耗係數)400、Traction(濕地摩擦等級)AA、Temperature(工作溫度等級)A。


專為運動型車款以及重視性能表現消費者開發的Dragon Sport,目前已在國內逐步上市販售,將提供17~20吋規格選擇,而國內引進的尺寸共有:

17吋

215/45R17 91W XL
225/45R17 91W
235/45R17 97W XL
245/45R17 95W

18吋

215/45R18 93W XL
225/40R18 92W XL
225/45R18 95W XL
235/40R18 95W XL
245/40R18 97Y XL
245/45R18 100Y XL

19吋

235/35R19 91Y XL
245/35R19 93Y XL
245/40R19 98W XL
255/35R19 96Y XL

20吋

245/35R20 95Y XL

上海賽車場試胎體驗


介紹New P Zero以及Dragon Sport兩款新產品之後,接下來就要前往上海F1賽車場進行實地試駕,進一步體驗它們的各項表現;但不知道是運氣不錯還是上天刻意的安排,原本筆者出發前擔心如果天氣太好,或許無法體驗這幾款新產品的濕地性能表現,巧的是在試駕日當天正好在中午後下了一場陣雨,因此得以體驗乾、濕地兩種不同路面狀況。

而這次的試駕分別體驗了New P Zero與Dragon Sport兩款產品,其中重視高性能表現的P Zero,原廠特別找來Ferrari 488 GTB、McLaren 570S、M.Benz AMG GT、Porsche 911與Lamborghini Huracan等車款擔任測試車,先由媒體上場試駕之後,再請教練示範更激烈的操駕方式。

Pirelli Dragon Sport試胎心得


Dragon Sport的體驗方式則是在上海賽車場各處規劃了關卡項目,再以一般市售車擔任測試車,由媒體上場駕駛體驗。


一開始我先前往Dragon Sport的體驗關卡,此項目是以錐桶擺出各種不同的彎道形式,由於並沒有一個固定的行進方向,因此進入錐桶陣仗後,其實都要靠著即時反應判斷轉向角度,如果入彎速度太快,車身就會出現明顯的搖擺及晃動,不過在試駕過程中,能感受到Dragon Sport的胎壁具有足夠的支撐性,彈性也屬適中程度,在快速變換行進方向時,並不會出現車頭過度下沉而轉向反應慢半拍的情形,車尾也保持不錯的穩定性。


再來就是許多人熟悉的繞錐陣仗考驗,雖然這次原廠並沒有特地舉辦計時賽,但若要讓繞錐過程又快又穩,讓輪胎保持充足的抓地力是主要的關鍵,這道關卡的測試車為Audi A3,雖為前驅車設定,但轉向準確度以及底盤紮實性皆有一定的水準,在繞錐過程中亦可感受到Dragon Sport充足的抓地力,隨著速度加快車尾會產生些微的擺動,但皆能保持在受控範圍中。


接著下了一場大雨,原本的操控體驗也變成考驗濕地駕馭的關卡,此部分則是以較快的速度通過彎道,藉此感受在激烈操駕的狀態下,輪胎是否會出現抓地力不足的衰退現象;而實際上,過彎時四個輪胎並未產生預期之外的浮動感,而是穩穩地保持在行進路線中,面對濕地亦能發揮良好的排水表現,給人十足的駕駛信心。


Dragon Sport是一款強調運動表現的中高階產品,從其提供的17~20吋規格來看,強化抓地力以及過彎性能的訴求十分鮮明,尤其在通過錐桶陣仗的考驗時,能感受到車身在快速變換重心時輪胎所發揮的充足韌性,而我也發現了Dragon Sport的胎壁屬於較硬的設定,在快速通過彎道時不容易產生支撐力不足的情形,但是否會在較不平的市區道路產生比較明顯的彈跳?有待日後在一般道路上驗證,但至少在本次的賽道體驗中,還是能展現出色的運動化表現,傳導自地面的路感也屬清晰。

Pirelli New P Zero試胎心得


接下來即是全新P Zero的試駕體驗關卡,此部分與剛才試駕Dragon Sport的方式並不相同,照片中可以看到測試車皆為當今高性能車的代表,包括M.Benz AMG GT、McLaren 625C、Ferrari 488GTB...等,就連唯一四門房車設定的BMW M5也是動力超過500hp的強悍車款,擔當P Zero的體驗車款可說是再適合也不過。


試駕過程分成兩部份,首先是媒體抽選車輛進入上海賽車場的T1~T9彎道親身體驗,完成之後再由專業賽車教練示範更加極限的操控技巧,以凸顯P Zero的性能表現;雖然不是體驗完整的上海賽道,但試駕路線其實也涵蓋數個高速彎與不短的直線加速距離,因此必須要穿戴安全帽以及標準規格的賽車服入場。


前面提到了Pagani Huayra也是P Zero原配車款之一,而在試駕現場現身的本尊,該不會是等一下也可以試駕的車款吧?(心中OS:我好興奮啊!我好興奮啊!)可惜這部車僅提供展示,並不能開到賽道中體驗,但近距離欣賞這部藝術品等級的超跑,還是讓現場媒體停不下按快門的手指。


針對Huayra複雜且獨特的懸吊系統設計,加上避震器也是少見的臥式設定,因此搭載的P Zero採用特別開發的輪胎配方與胎紋設計,使得胎面充分地接觸路面,並保有適宜的彈性與吸震力。


P Zero針對不同品牌所推出原廠認證型號,可見於胎壁資訊之中,例如Ferrari是以字母「F」標示。(照片右下角)


當我們開始試駕P Zero時,就不如剛才體驗Dragon Sport的時候這麼幸運,不停的雨勢變成完全濕地的考驗,對於570S、AMG GT等高性能車能否在濕滑路面上保持抓地性能?成為這次試駕行程的探討重點項目。


雖然筆者曾多次前來上海賽車場參加試駕活動,但卻首度遇上大雨滂礡的天氣,所幸F1等級的賽道路面排水性良好,並未產生積水的現象,不過駕駛著AMG GT、Porsche 911這樣的高性能車款,還是不自覺地以保守方式進行體驗,但實際進入賽道並通過前幾個彎道後,就能發現P Zero的溼地抓地力表現比想像中優秀許多,尤其是上海賽道T1至T3之間的複合式螺旋彎,只要路線掌握得宜,稍收油門就能掌握進、出賽道的節奏,而在潮濕的路面上,起初會擔心後輪抓地力不足而降低入彎速度,但通過這個充滿起伏的彎道後,可感受P Zero距離抓地力極限尚有一段距離,出彎後深踩油門加速,車尾也未有明顯的躁動感,證明其橫向抓地力與排水能力皆具備出色的水準。


結束自駕體驗後,接著由賽車教練示範更為激烈的操駕方式,只見教練將駕駛模式切換至Sport+,能讓車輛具備較活潑的行駛特性,果然在進入賽道之後,方才我以比較保守速度通過的彎道,教練竟以甩尾過彎的方式迅速滑移,反打過彎回到直線之後,車身也聽話地保持在穩定狀態,雖然我比較不習慣坐在副手座讓人載,但在雨天中高速行駛卻能帶來安心感,倒是相當難得的體驗。


在本次的試駕體驗中,我不斷回想過去曾接觸的歷代P Zero產品,從中感受新舊世代的差異性,其中有一點應該是維持家族傳統,也就是輪胎彈性略硬,因此可以感受到明顯的路感,相對也會犧牲一些舒適性,不過在本回的體驗中,雖然未在一般道路進行試駕,但當我壓過起伏較大的路沿石,車身彈跳的抑制有了明顯進步,證明輪胎特性雖然偏硬,但仍保有足夠的吸震力。

另一方面則是溼地表現更上層樓,能讓駕駛人的雨天駕駛信心提升許多;此外,原廠強調New P Zero透過特殊的胎紋設計,能降低傳至車內的噪音、提升乘坐舒適性,而輪胎滾動阻力也降低了15%,對於降低油耗也有不少的幫助,這些特點則有待日後更深入的道路駕駛體驗。