去年首度在台上市的新一代308車系,初期導入車型為配置1.6升BlueHDi渦輪增壓柴油引擎搭配EAT六速手自排變速系統車款,120匹最大馬力與30.59公斤米最大扭力已能提供不錯的動力展現,節能方面更是擁有25.6km/L的絕佳平均油耗表現(歐規EC指令,能源局實測成績)。這次試駕車款,則是於今年四月增加引進的1.2升PureTech三缸渦輪增壓汽油引擎車型,變速箱同樣搭配EAT六速手自排變速系統,並提供Active、Allure、Allure+三種等級,試駕車款即為頂級版本的Allure+車型。


進化至第二世代的308車系,外型上呈現與前代308截然不同的造型風格,先前較為大膽的車身線條設計轉趨保守,細節部份同樣透過鍍鉻材質增加質感,整體造型散發出精緻的穩重氣息。在1.2升車型加入之後,308五門式樣即擁有兩種動力、七款等級車型可選,加上SW旅行車款與性能最強悍的308 GTi,共同構成完整且多樣化的產品陣容。


水箱護罩由前代車型的大面積式樣改為這款較為秀氣的造型,並利用層次分明的鍍鉻飾條與鑲嵌其中的Peugeot字樣來塑造別緻的車頭外貌。


頭、尾燈造型仍可見到Peugeot一貫使用的貓科動物線條,全LED頭燈燈組為Allure/Allure+車型標準配備,由31顆LED燈泡共同組成。燈組上緣採用13顆LED燈作為日行燈燈源,近燈光源以10顆高亮度LED燈泡扛起重責,遠光燈則另由8顆micro-LED負責,提供良好的夜晚照明效果。


308 1.2L PureTech一共擁有三款鋁圈配置,依序是入門車型Active的16吋、中階車型升級至17吋,頂級Allure+即搭配此款18吋雙色鋁圈,配胎尺寸為225/40R18,試駕過程中,這組18吋胎圈配置於操控性與舒適性間取得不錯平衡。


前保桿兩側霧燈組同樣施以鍍鉻材質妝點,換上全新樣貌的308,看起來有股溫文儒雅的氣質存在,如要剽悍的外型風格,唯有請出308 GTi。


尾燈採用近似208的C字外型並融入車側摺線之中,內部同樣擁有家族化特色的三條導光燈條,不過308尾燈外型線條設計較為穩重,以符合兩者間的車型定位差異。


這一代308採用全新EPM2模組化平台打造並選用可提升操控反應的鋁合金防傾桿,主要優點是輕量化,藉以加強車輛的操駕感受及節能表現。同時在4253x1804x1466mm的車身尺碼設定下,經過重新規劃的車室空間亦會有更好的空間表現。安全配備上,包含雙前座/雙前座側邊/車側氣簾在內的全車六具氣囊、ESP電子車身穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、EPB電動駐煞車、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置皆是標準配備。


以直覺式駕駛導向及簡約概念設計而成的車室內裝,讓308的整體內裝看起來相當清爽,尤其是中控台上除了一具觸控式多媒體螢幕外,僅剩下單片CD主機及簡單的幾顆按鈕,搭配黑色鋼琴烤漆與亮銀色飾版的適當點綴,讓車艙多了幾分質感呈現。試駕的Allure+頂級車型中,也將全景天窗、定速系統、Keyless免鑰匙引擎啓閉系統、雙區恆溫空調、支援藍牙/USB、倒車顯影的9.7吋觸控式多媒體螢幕及方向盤換檔撥片列為標準配備。


原廠稱之為懸浮式抬頭顯示儀錶板的位置比一般車款正常儀錶高度略高,盡可能讓駕駛者將視線保持在前方,雙環式設計具有簡易閱讀的優點,另外當切換至Sport模式時,兩側儀錶底色亦會由白轉紅,增加視覺上的熱血效果。


儀錶中央的行車資訊顯示幕可顯示基本車輛行駛資訊。


308 Allure+車型標配Dynamic Pack套件,經由Sport按鈕啟動Dynamic模式後,除了儀錶燈光會轉為紅色,中央顯示幕也可以顯示如增壓值、馬力輸出、加減速及過彎的G值動態表現,


308自Active以上車型皆配置這具9.7吋觸控式多媒體螢幕,整合空調、音響、電話、行車資訊與車輛設定等功能,兩側即有功能快捷鍵來提供車主或乘客直接點選,觸控靈敏度或系統處理速度皆在水準以上,唯一缺點是選單未中文化。


空調系統調整細節全移至觸控螢幕中,圖像化顯示即使是初次使用也能輕鬆理解。


行車相關資訊的顯示畫面,像是胎壓偵測、駐車雷達開關或各項行駛資訊都可在這裡見到。


中控台除了多媒體螢幕之外,僅剩下圖片中的單片CD插槽與基本行車用按鈕,化繁為簡的設計理念讓中控台看起來十分清爽。


電源接孔、USB、Aux-In等外接插孔設置於中控台下方處,小型空間也可作為行動裝置擺放之處。


引擎啓閉按鈕、Sport運動化行車模式選擇、EPB電子駐車系統的按鍵都位於排檔座後方,外側並以髮絲紋銀色飾版來增添質感。


中央扶手的高度可做兩段式調整,以符合不同身材的乘客所需。


全景天窗為Allure車型以上的標準配備,並具有可阻絕95%陽光的可透光式電動控制遮陽簾。


採用織布材質的全車座椅,在夏天時的乘坐感雖然稍微悶熱,不過前座兩張座椅無論是支撐性或包覆性都足具水準,先前的試駕經驗加上這次一天試駕下來,都讓筆者對這張座椅留下深刻的良好印象。


在2620mm軸距的營造下,308的車室空間表現還算不錯,筆者請174公分高的同事先將前座調為一般坐姿後再進入後座進行乘坐空間示範,由圖中可見,同事的膝部空間尚屬餘裕,頭部也未因配置全景天窗而有觸頂之虞,空間表現已符合此級距車款所需。


後座未配置空調出風口,不過配有一個電源接孔和小型置物空間。


標準五人座時,行李廂的容量表現為470公升,另可透過6/4分離座椅與中央扶手通道來增加載物機能表現。


行李廂一側也具有電源接孔,方便車主或乘客使用。


當後座椅背全數傾倒時,行李廂空間將轉變為1309公升,已足以面對日常生活所需,不過後座座椅與後廂底板仍有些許高度落差。


將後廂底板掀開後,即可看見實體備胎配置。


這具原廠代號EB2DTS的1.2升PureTech直列三缸引擎曾獲得2015國際引擎大賞所頒發1.0~1.4升級距年度最佳引擎,在國內也具備低稅金(牌照稅+燃料稅每年僅需$8640元)與低油耗的雙重優點,經由渦輪增壓輔助,可於5500rpm時釋放出130匹最大馬力,最大扭力23.45公斤米則可於1750rpm低轉速時全數湧現,變速箱為目前廣泛用於Peugeot旗下車款的EAT六速手自排變速系統,兼顧行駛舒適性或節能表現。


由於汽油車款的扭力比起柴油車型少了7公斤米左右,因此起步時的力道感稍不及柴油車型,不過可於1750rpm輸出的23.45kgm最大扭力,依舊可以供給輕快的加速力道,直至130~140km/h前的加速感都未顯遲滯,這套EAT六速手自排變速系統的換檔反應與檔位銜接細膩度同樣幫了很大的忙,只要深踩油門,變速箱即會立刻退檔來供給所需力道,足夠跟隨駕駛者來面對各種行車路況。


以往試駕Peugeot車款總有種輕快但明確的駕駛調性,在308車系也不例外,支撐性極佳的懸吊能夠撐起每個彎道施予車體的側傾力道,碾壓不平路面的同時,駕駛者可以清楚感受到路面回饋資訊,但不會讓車體有過份的彈跳感,讓車內乘客保有一定的乘坐舒適性。


俐落的轉向反應搭配迅速且穩定跟進的後軸,讓308的整體車身動態顯得相當協調,只要不刻意將入彎速度提高,308對於推頭情形的容忍值相當高,幾個筆者認為角度較大的彎道,308都能從容不迫的輕鬆劃過,在1.2升車型上,甚至會覺得底盤功力明顯大於動力,這當然是在比較激烈的操駕方式上才會發生,不過也顯現出Peugeot底盤調校的功力,樂趣十足的操駕性能相信也是許多車迷選擇入主308的一大主因。


以試駕的308 1.2L PureTech Allure+車型來說,或許一開始看到車型訂價會顯得不怎麼具有優勢,不過其配備、空間、性能等各方面表現都具備均衡水準,加上稅金與油耗的突出表現,整體產品競爭力其實相當足夠,除了消費者得視自己所需來選擇以外,也考驗著品牌忠誠度是否足夠!


Peugeot 308 1.2L PureTech Allure+ 規格諸元表
引擎型式:直列橫置三缸渦輪增壓汽油引擎
排氣量:1199c.c.
最大馬力:130hp/5500rpm
最大扭力:23.45kgm/1750rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排變速系統
煞車結構:四輪碟煞
輪胎規格:225/40R18
車身尺寸:4253mm x 1804mm x 1466mm
軸距:2620mm
車重:1290kg