機車的生產過程中,除了在工廠內看一堆機械與人員進行材料加工組裝外,其實在生產前更需要將車輛妥善設計,並經過試車人員進行各種情況試駕,讓車輛能夠提供一般消費者輕鬆且容易上手的騎乘,一般來說我國造車工藝中,大多是由國人設計,但台鈴機車經由與日本原廠鈴木機車協調過後,特別邀請來自日本且經驗豐富的兩位專業人員,分別是車輛測試及指導專員『金子博之』與車輛外觀設計指導專員『佐藤正好』,與台鈴合作一起開創新速可達開發計畫,同時這次也邀請國內知名媒體,一起與兩位專員騎騎車輕鬆聊天訪談,瞭解兩位的過去與未來計畫。


小編一行人與台鈴長官以及兩位來自日本的設計與試車人員,一同從台北市區騎乘 SUZUKI V-Twin 車款前往北區山區路段騎乘體驗,其實注意過最近 SUZUKI 車款的網友們應該有發現,SUZUKI 在各級距都有 V-Twin 車款,像是 Gladius 650、V-Strom 650XT、V-Strom 1000、M109R 等,因為 SUZUKI 近期引擎就是在於 V-Twin 能產生的鼓動,以及低轉扭力特性,也因此搭載 V-Twin 車款都非常好上手。


現年 45 歲的金子先生,在機車的騎乘經驗非常豐富,因此騎上 V-Strom 1000 後可說近乎完全發揮車輛性能,而且是首次來到位於汐止的汐平公路,流暢度一點都不輸常跑這條路線的媒體們。


另一位則是佐藤先生,主要工作是針對車輛外觀與細節設計調整,因為非常愛好畫畫與騎機車,所以在因緣際會下也加入日本鈴木機車的車輛設計,不過雖說是以設計為主,但騎起車來也毫不遜色。


因為金子先生騎乘的車款是 V-Strom 1000,屬於多功能車車款,現場金子先生特別將 TC 關閉,秀了幾段越野騎乘技巧,值得一提的是金子先生也曾是越野車車款比賽選手,也難怪在泥地上操控如此精準。


當然除了 V-Strom 1000 以外,台鈴的長官一起騎乘 V-Twin 雙缸引擎車款 Gladius 650 在金子先生手中也是如魚得水般順暢。


簡單騎乘與現場交流過後,一行人就來到休息點來享用午餐,順便與大家正式聊聊並交換名片互相介紹,剛剛看到兩位都是帶著安全帽,現在將安全帽脫下後,左邊這位就是車輛測試及指導專員『金子博之』,右邊這位則是車輛外觀設計指導專員『佐藤正好』。


全名為『金子博之』,1970年 08月 31日出生,現年已經 45歲,但第一次騎上機車是七歲的時候,騎乘越野機車等車款,而到 16 歲可以合法考到日本機車駕照時,就馬上進行考照並取得車輛駕駛許可,由於喜歡騎乘各式車種,而且又因為特別喜歡 SUZUKI 的引擎聲,所以在 1989 年經過考試後任職於 SUZUKI,幾年後開始參與二輪車輛試駕測試。


在小時候就開始騎乘越野機車,這輛車由金子先生介紹,正是 SUZUKI 的二行程越野車 RM80,在這之後也慢慢升級車款,從 RM80 升級至 RM125 與 RM250。


金子先生於 16歲時更參加全日本越野機車賽並獲得國際 B 級執照,現在想想小編 16 歲時可能連機車怎麼騎得好都還不知道呢!


當然在這之後,因為喜愛 SUZUKI 的車款,1989 年通過考試後先在 SUZUKI 汽車部門任職,1991 年開始如願以償,於 SUZUKI 進行車輛試駕驗證,一開始先以普通速可達、彎樑車等入門車款進行試駕,同時間也持續參加越野車競賽累積機車騎乘經驗。


九年過去,2000 年金子先生也開始正式進行大型重型車款測試,包含四輪 ATV / UTV 車款也由金子先生負責,金子先生成為試車員的目的,除了希望能騎到各式未上市的機車車款外,還有一點就是因為這些即將上市的車款,都必須由他以及其他試車人員認可,所以他能替消費者做到販售前把關,成就感十足。


在這些年中,除了進行各車款測試外,金子先生也同時繼續累積各種車款的經驗,並利用這些經驗參賽,所以在比賽中表現也很不俗。


而身為試車人員,車款是全世界銷售,所以在海內外各地表現都很重要,金子先生也帶著測試車輛在美國、加拿大、紐西蘭等各種極端氣候進行車輛測試,這些經驗累積過後,成為各種熱門車款的主要試車人員,像是 GSX-R1000 仿賽車款、GSX-S1000 等車款,金子先生就是耐久測試人員。


回到日本當地,從小排氣量到大排氣量,金子先生都曾參與道路測試,包含像這張圖中,台灣車友們稱為蛋蛋車的『Choi nori 50』,也是由金子先生負責的眾多車款之一。


另外還有在東南亞地區比較流行的彎樑車,金子先生也都有參與測試,2014 年調至中國的二輪開發測試據點 SMRC,2015回到日本國內,接著又由台灣台鈴機車邀請,前來台灣赴任開發新型速可達職務,在這半年中也已經慢慢將車輛雛型完成,也希望透過這個機會,讓 SUZUKI 的速可達成為全台灣消費者所喜愛的車款,並且也會透過在台灣的機會,參加台灣的越野機車賽事。


佐藤先生全名為『佐藤正好』,現年已經 60 歲,從 1972 年開始就進入 SUZUKI 進行車輛外觀設計製作,在二輪設計業務約 12 年的服務時間,包含車輛草圖、油土模型等時期皆有經手,在這 12 年中更有許多經典車型的外觀是出於佐藤先生之手,中間還有成立設計工作室與參與人身部品開發。


GS1000S / GSX1100 這兩台堪稱 70、80 年代的經典車款,均有整流罩與四缸車體,外觀設計就正是由佐藤先生主導設計,兩款車都有經典日本大街車造型,且也有擄獲不少國外二輪騎士的心。


佐藤先生也不單只有設計有罩或者半整流罩車款,像左邊這輛 OR50 也是由佐藤先生所設計,還有像是 OR50 有一個火焰塗裝版本 MameTan 也是由佐藤先生提供,右方照片的 GSX1100EF 也是佐藤先生得意之作品,在當時的確引起不小旋風。


二行程輝煌時期,SUZUKI 最讓人印象深刻的車款不外乎正是 RG-Γ 系列車款,而這輛車比較資深的車友們一定會有印象,在台灣數量非常稀少,且幾乎無法正式領牌的 RG250-Γ也是佐藤先生所設計的得意造型,當然性能方面也是車友們喜愛 RG-Γ車系的主要原因。


這輛車在台灣曾經有上市一段時間,相信已經有人認出來了,沒錯,那就是幾乎可稱為傳奇的 SUZUKI RG50-Γ,不論問哪位資深騎士,對於這輛車應該都有滔滔不絕的騎乘經驗分享,小編也曾騎著這輛看似嬌小卻充滿動力的 50c.c. 檔車上烏來,但因為二行程無法通過日趨嚴格的環保法規,所以台灣的 RG50-Γ慢慢的也越來越少,而這輛車也是由佐藤先生經手外觀設計,在當時非常前衛的前土除鏤空設計,到現在國內外新款速可達或者檔車等都還可以看見。


而兩位日本設計與開發人員來到台灣台鈴機車,主要就是為了台鈴機車接下來即將推出的國產車款進行指導與監督,台鈴機車接下來的車款應該會變得更有特色,不論是在引擎或者操控性以及外觀等方面,不然看看主流車系比起他廠已經有多年未重大改變,車友們也期待很久,所以就讓我們期待台鈴機車接下來推出的車款,究竟會有什麼樣的改變囉!