上個世紀90年代可以說是日系車廠的黃金盛世,包括Mitsubishi、Mazda、Nissan、Toyota都在這個時期推出過高性能跑車,其中被譽為東瀛法拉利的Honda NSX,更因為有了巴西車神Ayrton Senna加持、全鋁合金中置引擎的傳統超跑配置而聲名大噪,但隨著時光推演,一代名將NSX最終也因為現實考量而隱身在歷史布幕之後,所幸當NSX的復出消息傳出後立刻引發了全球本田車迷的熱烈討論,可見得NSX在品牌當中所成就的經典不朽地位;終於,在歷經多年等待之後,新一代Honda NSX也將正式進駐台灣展間、並於今日舉辦NSX鑑賞會,讓人可以近距離地感受新一代東瀛超跑NSX的迷人魅力。


將Honda於F1一級方程式賽場上所累積經驗、具體實現在一般道路上的NSX,在品牌之中擁有至高無上的旗艦地位,加上以Ferrari為假想敵而開發的硬體規格,都讓NSX即是停產多年仍是本田車迷心中的指標王者,


從外觀上來看,新一代NSX與前輩車型其實很難在設計手法上感覺出關連性,但寬體、低趴的車身曲線仍是相當兇狠,車頭兩側大開口進氣壩彷彿有種要吞噬路面的強悍視覺效果,而且這代新車也維持著初代NSX的全鋁合金輕量化車體結構,成車總重不過1780公斤,搭配上可輸出507匹馬力的3.5升V6雙增壓汽油心臟和前二後一的三具電動馬達,總計可為NSX帶來最大581匹馬力的綜效輸出,極速則有308km/h的水準。


流線銳利的鈑件設計相對於前代NSX有著明顯的不同,為了賦予當家超跑更凶猛的運動化神情,從引擎蓋線條到LED頭燈輪廓,都展現出十足的跑格氣息。


採中置引擎設定的NSX,在新世代Hybrid複合式動力的設計思維下,為了幫助前軸上的驅動馬達進行散熱,在引擎蓋上還設置有散熱開口,不僅有著實質上的效益,同時也為車頭整體帶來更剽悍的視覺感受。


對比初代NSX的側面輪廓,二代新車其實並沒有保留太多NSX的設計神髓,取而代之的是更流暢、立體的鈑件造型,至於二代NSX的車身尺碼則維持在4485×1940×1215mm的水準,軸距則設定為2630mm。


為了呼應NSX強大的性能表現,Honda除了為它開發出一套Sport Hybrid SH-AWD四輪驅動系統、使之能夠展現出更精湛的操控實力外,攸關循跡能耐的四輪輪胎當然也不能等閒視之,前245/35 R19、後305/30 R20胎圈的規格等級也是相當高檔。


在火紅色煞車卡鉗的襯托下,能夠適度傳達NSX標榜的運動化精神,同時原廠也搭載了陶瓷碳纖維煞車碟盤以及前六後四活塞配置來肩負嚴苛的制動任務。


考量到中置引擎的散熱需求,車身兩側都設有一道進氣柵口。


為了讓NSX能夠在競爭激烈的超跑市場中擁有出色的操控表現,Honda設計了一套名為Integrated Dynamic System的整合式動態控制系統,其內建有四種輸出模式,包括Quiet純電、Sport運動、Sport+運動+以及Track賽道模式,讓駕駛人可依照自身需求來選擇切換,不同模式下引擎反應、變速箱換檔邏輯都會同步調整,為了就是讓駕駛者能夠感受到NSX全方位的動態反應。


尾廂上的碳纖維擾流尾翼不僅能為NSX帶來更強悍的視覺效果,搭配上孔武有力的車體鈑件看起來也一點都不顯突兀。


中置四出排氣尾管以及車體下擾流槽,完全展示了NSX這款性能旗艦在品牌當中的無上地位。


尾廂上則是可以看到一組攝錄影鏡頭,為了當然是市區日常行駛的停車便利性。


身為品牌中的旗艦超跑,動力系統絕對是NSX最重要的革新項目,而安置在駕駛座艙後方的3.5升V6雙增壓汽油心臟,純引擎本體就可壓榨出507匹馬力與56.1公斤米扭力輸出,若是再配上三顆電動馬達加總之後可為NSX帶來571匹馬力的綜效輸出,結合九速雙離合器自手排變速箱後,能夠在性能方面取得極佳的優勢,甚至因為Hybrid的動力架構,油耗經濟性也不至於有太過離譜的表現。


初代NSX在修長車身線條的幫助下,後廂置物空間也能維持得相當理想,而這項傳統也保留下來、成為新NSX的一大特色,據官方表示NSX的行李廂可以放進兩組高爾夫球袋,日常使用將有一定的便利性。


相對於極富侵略性外觀風格的NSX,在內裝鋪陳上反而顯得溫和許多,給人的感覺比較像是豪華高級車的設計調性,皮質材質配上金屬飾板以及少量點綴的碳纖維,並不像歐系主流超跑那般狂傲,但仍可傳遞出家族旗艦的特殊身份。


下緣鏤空式三輻方向盤,整體造型充滿了戰鬥感,而兩側的功能按鍵則是可快速操作一些車載作業系統,維持一定的日常實用性。


中央隆起的排檔鞍座,各式按鍵和旋鈕都能獲得更好的操作就手度,還能夠為駕駛座艙帶來更濃厚的運動氣息。


新世代車款必備的多媒體車載資訊系統自然也成為NSX上的科技亮點,透過七吋全彩觸控式螢幕,不論是資訊的傳遞或操作感受都更為直覺。


先前提到的Intergrated Dynamic System整合式動態控制系統的操作旋鈕就設置在排檔鞍座上,位置相當靠近方向盤,因此駕駛人要切換行車模式時也可以更加順手。


為了要塑造出更高的科技層次,駕駛座前方的儀表板也規劃成數位顯示介面,透過數位螢幕更多元豐富的呈現方式,滿足NSX車主對於內裝科技感的期待。


兩張雙色桶型跑車座椅,光視覺上就已經傳遞出極高的運動效果,而實際短暫乘坐了一下,發現兩側的包覆性果然非常出色,緊湊的座艙設計讓人感覺戰鬥氣息相當濃厚,一點都不負品牌性能旗艦的身份定位。


25年前Honda驕傲地向世人宣稱NSX的存在,如今原廠則是透過二代NSX重新去尋求品牌最原始的運動化初衷,對於Honda而言,NSX在家族當中地位之崇高,已經不能單純用開發成本來定義,而是NSX本身代表的就是這家日系車廠始終不斷強調、對於性能的理念與堅持,只不過如今想要體驗這款Honda科技結晶的代價可不便宜,破千萬的預算即便是死忠本田玩家也不見得下得了手,除了很有愛之外也得有錢才行。