在 2011 年底正式亮相的 BMW C600 Sport / C650GT,經過約五年的時間,去年推出全新改款,C600 Sport 在外型方面進行小改款,將車頭線條、側殼與排氣管都進行改變,不過最大的重點就是名稱從 C600 Sport 變成 C650 Sport,更貼近於車輛真實排氣量,而 C650GT 除了外型與坐墊也有修改外,更重要的是在國外加入 SVA 盲點偵測協助系統,將後照鏡內盲點於後照鏡座上可提醒,這兩款車也在今年一月就已悄悄運抵台灣,經過冗長的驗車與審定程序後,終於近期可以開始準備販售!

城市休旅雙進化 2016 BMW Motorrad C650 Sport & C650GT 到港開箱


BMW Motorrad Taiwan 的工廠內,已經有好幾輛包裝原封不動的新車,正等待工作人員前往開箱,其中有兩箱就是今日主角 C650 Sport 與 C650 GT,小編則在一旁記錄開箱過程與組裝重點。


首先先找一個箱子打開包紮繩與上蓋,感覺跟在網路購物開外面的包紮帶有點像,但這箱大多了!


打開上蓋後,只見一堆塑膠袋包覆,真正的車款還要等塑膠袋打開才能驗明正身。


從塑膠袋打開中的縫隙,已經可以看出這輛車的輪廓,以橘紅色與科技銀色相互搭配的速可達車款究竟是什麼呢?


從這一面看就一清二楚囉!這輛橘紅色車款正是 C650 Sport,主要在外觀細節上有所改變,像這邊已經可以發現把手上蓋與之前車款不太相同,變得更有質感,中央龍骨外殼也有些不太一樣。


把箱子完全拆除後全貌,C650 Sport 整車九成以上零件均在德國組裝完成包裝,所以來到台灣只需要將一些配件安裝,電路接妥,車輛就進入可行駛狀態囉!


側面的 C600 Sport 字樣變成 C650 Sport 字樣,更貼近於車輛真實排氣量 ( 647c.c. )。


將固定繩索拆除後,BMW C650 Sport 終於要正式踏上台灣路面囉!由兩位專業人員將車輛從棧板上移出。


在 C650 Sport 出廠箱裝中,除了風鏡是另外固定於包裝箱內,其他配件如儀錶板、後照鏡等都直接裝於車箱內,所以首先就是打開車箱來清點配件。


C650 Sport 在台灣組裝部分比較簡單,就是將儀錶板接上、電池端子也要接上,最後將後照鏡與風鏡裝回,就完成車輛組裝囉!


新的 C650 Sport 因為車頭造型改變,所以在電瓶與後照鏡安裝方面也有一些不同,像這邊就需要先將中央飾板移除,才能找到藏於下方的固定側殼螺絲,電瓶端子與後照鏡固定點都在車頭側殼內。


電瓶位於車輛右方,包含保險絲等也都是在這個位置,所以若有機會需要自行檢修時,可以從這邊著手處理。


安裝完電瓶與右邊後照鏡後,左邊後照鏡也要進行安裝,所以左邊車頭側殼也要一併拆除,進行安裝後照鏡程序。


兩邊後照鏡安裝完成後,就可以將車頭側殼裝回,這樣裝好單邊其實也蠻帥氣的,不過還是得要完整裝好才行呀!


將後照鏡與車頭側殼安裝完成,中央飾板也裝回後,C650 Sport 造型越來越明顯囉!


車頭與電瓶等安裝完成後,就只剩下風鏡等待安裝,C650 Sport 因為是手動調整風鏡,安裝上比較簡單,將風鏡對好位置後,再將壓版鎖上即可。


壓板鎖上後,BMW Motorrad C650 Sport 就算正式整備完成,接下來準備進行發動測試,還得送交我國監理與審驗單位領取證明,C650 Sport 就可在路上奔馳囉!


不過剛剛眼尖的網友,應該已經發現原本的單管配置改成這種雙管,而且還加上防燙蓋囉!


從尾端看過去,氣勢明顯比上一代車款更具魄力,聲浪方面因為目前是全新車,所以沒有特別發動錄製,未來試駕時也會補上這部分。


另一箱相信大家應該也猜得到,這箱就是 C650 GT,也是屬於 2016 年度款式。


一樣將上蓋與塑膠袋先打開確認,咦?怎麼不太一樣?怎麼開蓋後看到把手沒有組裝完成,而且還裸露支架出來?


原來是因為 C650 GT 的車把高度比較高一些,若照正常安裝情況放入箱子,把手高度會過高,所以原廠裝箱時先將把手拆下,不過管線等都已經拉好,因此台灣這邊只要比剛剛多大約20分鐘就可整備完成。


也因為這個緣故,一般平常看不到的零件有機會可以一探究竟,像這顆步進馬達,就是由 Brose 生產的風鏡控制馬達,C650 GT 配備電子風鏡高度可調,因此才需要這顆步進馬達來控制風鏡高低。


不過要將車輛從箱裝中推出,首先必須將把手鎖至定位,鎖上後就看起來更像一輛車囉!


一樣由工作人員合力,將車輛從棧板上推出,這邊也已經可以看到一些與前一代車款不同之處。


如同 C650 Sport 的箱裝,除了風鏡以外,大多數零件都是置放於車箱內,所以要組裝也得先將車箱打開。


說時遲那時快,把手上下蓋已經開始組裝,而把手上蓋中央也露出一些玄機,像是疑似可以選配安裝 GPS PND 的支架鎖點等,不過因為台灣汎德目前還未確定選配清單,所以台灣是否有此項選配還未定。


兩款車的電瓶都在車頭右側飾板內,所以要接上電源也必須拆下此面,才能正確安裝電瓶端子,另外後照鏡也要拆下這塊,才能安裝好並接上方向燈電源線。


其他大多數程序都差不多,但原以為蓋上儀錶上蓋後,就可正確鎖上風鏡,但 C650 GT 因為配備步進馬達,所以首次安裝風鏡後需要讓 ECU 先將風鏡支架升起,並學習風鏡的上下頂點,因此又重新將側殼拆除,準備透過原廠檢測電腦進行設定。


C650 Sport 與 C650 GT 從 2016 年度開始,檢測端子正式導入 OBDII 標準界面,所以檢測訊號轉換器也不需另行準備轉換線組;透過檢測端子與電腦連線後,就可控制風鏡支架高低。


將風鏡支架升起後,就可以安裝風鏡外支架及固定插銷等,這樣才能正確鎖上風鏡。


OBDII 端子一覽,目前國內與國外機車漸漸導入,2017 年我國法規中也有提及 OBDII 普及性,汽車則是早已導入此通用介面,對於不論是機車維修商或者進階騎士來說,OBDII 導入可說是有益無害。


BMW Motorrad C650 Sport & C650 GT兩台車皆安裝完成後,也是這兩台車首次於媒體以及消費者面前曝光,兩款車造型比起前代車款更有科技感與未來感,線條也更柔順平滑。

運動風格更趨強烈 2016 BMW Motorrad C650 Sport 簡單介紹


全新小改款的 C650 Sport 除了將車款名稱更貼近於排氣量,主要就是針對外型與配備進行改變,本體依然搭載 647c.c. 水冷並列雙缸引擎與乾式離合器,最終傳動維持鏈條傳遞,C600 Sport 特有的 flexCase 可收折車箱在 C650 Sport 上也有配置。


車頭線條算是改變最多的地方,從原本小面積中央車殼變成大面積延伸至兩端,而風鏡也因為這組車殼改變,形狀也稍微跟著修飾。


大燈組一樣配置鹵素燈泡組,看樣子應該是沒有 LED 大燈可供選配,點亮方式維持左右邊分別是近燈與遠燈設計。


大燈角落則有日行燈設計,開啟日行燈後大燈會熄滅,反之若開啟大燈,則是日行燈熄滅,與上一代車款相同。


BMW 藍白徽在車頭兩端側殼上都可看見,與橘色車款產生之色差讓識別度非常之高。


方向燈則位於側殼下方處,使用 LED 方向燈組,這塊側殼造型也有所變更,不像以前下方還有多出兩組凸起造型,而是改為與車身線條相互呼應的流線立體感。


前輪依然使用 15 吋輪胎,配上 METEZLER FEELFREE 120/70R15 速可達專用全方面胎種,前煞車也是維持雙碟設計。


儀錶板也是 C650 Sport 有改變的部分,不過就僅限於原本的指針錶區域下方,改為更多同心圓設計,比以前稍微更具運動感。



左右配置與上一代車款完全相同,基本上也會因為跟著選配進行調整,例如像是日行燈等在上一代車款是可選配品,所以把手開關也會有點不同,但這次因為選配部分還未確定,在這能看到的開關組就與上一代車款完全相同囉。


C650 Sport 風鏡一樣是三段手動調整,透過將兩邊旋鈕放鬆來調整風鏡高低,確定位置後再將旋鈕鎖緊即完成風鏡高低調整。


腳踏部分在這輛車上也已經配有金屬腳踏板,不論是比較運動化的平踩,或者休旅時可讓腳伸直的斜踩,均可讓腳部找到舒適的踩踏位置。


坐墊與後車側殼部分,這次車側殼造型也有些小幅度修改,以符合新的排氣管造型,坐墊則維持相同設計,並無變更。


不過排氣管就是大家注意的重點囉!這次首次採用雙管造型,並配有防燙蓋,這樣後座的小腿比較不容易碰觸到排氣管本體。


而排氣管的出口雙管設計還包有塑料防燙外圈,比較容易不經意碰到的地方都已經包覆起來,排氣管兩孔均會出氣,至於是否會有不熟悉的用路人認為這是改裝管,相信比例應該不會太低,因為原廠管的造型真的太有殺氣啦!


車輛左邊部分,則可以看到單槍側置避震器與後鏈條箱總成。


左邊的單槍避震器無多連桿設計,並僅配有預載多段可調,在上一代車款路感比較偏硬朗,這代車款若有機會試駕時再與大家分享。


鏈條箱部分則是 C650 Sport 的最終傳動系統,變速系統在引擎旁先以 CVT 無段變速,再配上乾式離合器組將動立傳遞至前齒,整組鏈條箱內還有齒輪油包覆,所以運轉噪音並不大。


車尾燈組則是維持原樣,LED尾燈與後牌照版上的 LED 方向燈都是這台車的配備,至於是否標配為 LED 方向燈,還有待總代理汎德決定。

2016 BMW Motorrad C650 Sport 規格表

引擎:並列雙缸四行程四氣門水冷引擎
缸徑x行程:79mm x 66mm
排氣量:647 c.c.
最大馬力:60hp / 44kW @ 7750rpm
最大扭力:66Nm @ 6000rpm
壓縮比:11.6 : 1
供油系統:BMS-E2 全電子噴射系統
汙染控制:閉迴路三元觸媒轉化器,符合 EU-4 歐洲四期環保
極速:180km/h
以90km/h行駛時每百公里耗油量:4.6L
汽油種類:95無鉛汽油
發電機功率:508W
電池形式:12V / 14Ah 免保養電池
離合器:離心式離合器
變速箱:CVT 無段變速
傳動方式:油浸泡式鍊條傳動
車台:鋼管主體與鋁合金鑄造部件
前避震:40mm 潛望式倒立式前叉
後避震:單搖臂傳動箱
避震行程:前115mm,後115mm
軸距:1591mm
後傾:92mm
龍頭轉向角度:64.6度
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70 ZR 15
後輪尺寸:160/60 ZR 15
前輪煞車:雙單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 270mm
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 270mm;搭配機械式手煞車
防鎖死煞車:標準配備
長度x寬度x高度:2180mm x 877mm x 1378mm
座高:800mm
腳底包覆距:1830mm
裝備重量:249kg
乘載總重:445kg
乘載重:196kg
油箱總容量:15.5L
備用油容量:3L

休旅大羊造型提升 2016 BMW Motorrad C650 GT 簡單介紹



2016 年款的 C650 GT 主要在車體後端與尾殼方面有所提升,另外就是搭配機車首見的 SVA 後照鏡盲點提示系統,這套盲點提示系統可以在機車後照鏡與視角中的盲點區域有車輛時,於後照鏡支架上的小燈提示,有點類似常見的 BLIS 盲點偵測系統,不過是給機車用的版本。


首先在車頭方面,依然維持大面積燈具加上長風鏡設計,還有兩端可收折且包含 LED 方向燈的後照鏡組。


大燈下方使用雙層概念設計,在上一代車款的設計延用至此,的確有點類似超跑般感受。


兩燈具中央是日行燈組,開啟電門且發動後,若環境亮度充足,就會點起日行燈,當然想要手動開啟也是沒問題的。



因為 C650GT 配備電動風鏡無段可調整高低,所以在左把手開關方面,比起 C650 Sport 多出一組按鈕,藉此調整風鏡高低。


前輪一樣是 15 吋輪組與 270mm 雙碟煞與單向雙活塞浮動卡鉗,輪胎也與 C650 Sport 配胎相同。


腳踏區域則是更為寬廣一些,一樣可以選擇平踩或者斜踩,所以不用擔心腳踏舒適度問題。


坐墊方面,原本就已經很舒適的 C650GT 坐墊,再進一步稍微修改後座線條,讓後座腳部不用撐得更開。


前座腰靠墊上還有 GT 字體,這也是新改款中才加上的設計。


車箱打開後,C650 GT 車箱能夠容納兩頂全罩式安全帽,置物空間可說非常實用。


右邊邊條下方還可以看到副水箱水量檢查窗口,行駛前不妨彎下腰撿查一下吧!


側面的 C650 GT 字樣沿用 2015/2014 款式,識別度一樣相同,但側殼造型稍微有些改變,比較圓潤流線一些。


左邊在車殼下方的後避震器,一樣配有預載可調的單槍側置避震。


後鏈條箱也是相同於 C650 Sport 設計,但因為 GT 的輪框是銀色框體,看起來就會與鏈條箱連成一線囉!


排氣管也捨棄短小尾段,而是與 C650 Sport 相同排氣管,但角度比較沒有這麼上揚,而是接近水平出口設計。


尾段出口也是雙出口設計,並一樣配有防燙裝置,避免排氣管無意間燙到其他用路人。


C650 GT 車尾造型則是有明顯變更,上一代車款採用左右分離尾燈組,這一代車款則是使用導光調設計,因此尾殼也跟著尾燈造型一併修飾改變。


尾燈組為全 LED 燈組,中央下方為導光條設計,上方則是多顆 LED 發光二極體,兩旁方向燈也是 LED 方向燈組,所以全車除了大燈以外,其它燈組都是 LED,比較省電且具有質感。

好,大家看了這麼多,有沒有發現 C650 GT 的 SVA 小編我完全沒有介紹到呢…?並不是小編忘記寫或者說明,而是德國原廠目前並不開放非歐盟國家選配此裝備,換句話說台灣汎德 2016 年款的 C650GT 後照鏡並無 SVA 配備,這真是 非 常 可 惜!所以恕小編目前暫時無法以實際試駕來介紹 SVA 功能,但若日後台灣引進車款有配備時,小編也會帶來第一手試玩唷!

2016 BMW Motorrad C650 GT 規格表

引擎:並列雙缸四行程四氣門水冷引擎
缸徑x行程:79mm x 66mm
排氣量:647 c.c.
最大馬力:60hp / 44kW @ 7750rpm
最大扭力:66Nm @ 6000rpm
壓縮比:11.6 : 1
供油系統:BMS-E2 全電子噴射系統
汙染控制:閉迴路三元觸媒轉化器,符合 EU-4 歐洲四期環保
極速:180km/h
以90km/h行駛時每百公里耗油量:4.6L
汽油種類:95無鉛汽油
發電機功率:508W
電池形式:12V / 14Ah 免保養電池
離合器:離心式離合器
變速箱:CVT 無段變速
傳動方式:油浸泡式鍊條傳動
車台:鋼管主體與鋁合金鑄造部件
前避震:40mm 潛望式倒立式前叉
後避震:單搖臂傳動箱
避震行程:前115mm,後115mm
軸距:1591mm
後傾:92mm
龍頭轉向角度:64.6度
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70 ZR 15
後輪尺寸:160/60 ZR 15
前輪煞車:雙單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 270mm
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 270mm;搭配機械式手煞車
防鎖死煞車:標準配備
長度x寬度x高度:2235mm x 916mm x 1411mm
座高:805mm
腳底包覆距:1910mm
裝備重量:261kg
乘載總重:445kg
乘載重:184kg
油箱總容量:15.5L
備用油容量:3L

以上就是 BMW Motorrad 汎德 2016 年度的 C650 Sport / C650 GT 到港開箱,若有問題想要詢問原廠等,也歡迎大家一起回覆唷!