一開始我必須說,當初AMG GT發表時,對於未能延續SLS的鷗翼式車門設計有點耿耿於懷,畢竟這是個經典元素的展現,加上以前試駕SLS AMG的回憶中,只要打開鷗翼車門踏出車外,就有種人帥真好的優越感。但回歸務實面,鷗翼式車門固然帥氣吸睛,但由於結構比較複雜以及門軸位於車頂,與傳統式車門比較起來,理論上對於車重與車體剛性會有影響。

網友們並沒有看錯,AMG GT是以比較務實的角度切入跑車領域,但這時我必須再舉一個例子,也就是Porsche 911;過去提到能夠Daily use的跑車,大部分的車迷就會聯想到911,它不僅能以悠閒的步調在市區內遊走,甚至可以直接下賽道發揮激情的表現,能動能靜便是911之所以吸引人的特質。

有趣的是,AMG GT尚未在國內發表時,我有次前往德國試駕911 GT3 RS,在黑森林附近的山路上,巧遇一部當地人入手不久的AMG GT,中途在停車場休息時,AMG GT車主便走過來打量我這部大尾翼的911,而初次見到AMG GT實車的我,也試著從靜態中找尋更多這部M.Benz當家跑車的線索,對於那位AMG GT車主而言,911 GT3 RS的戰鬥姿態他給了「too much」的心得,但我從車身設計細節來看AMG GT,能發覺實車比起照片中更具侵略性,雖然許多部位仍保留M.Benz傳統的斯文特質,但AMG GT很明顯地就是將911、Aston Martin DB系列等車列為假想敵,企圖展現全方位的高性能運動精神。


即使取消了歐翼式車門設計,AMG GT仍採用經典的長車頭、短捷車尾設計,這也是20世紀初期起M.Benz奔馳於賽場上的歷代先輩造型元素,文前提到的SLS AMG也是採用這種鮮明的外型風格,然而捨棄鷗翼式車門的好處之一,還包括車頂線條能夠更加圓滑流線,對於進出車室的便利性也會好一些,而斜背式的設計對於置物空間與機能性亦有明顯提升,這就是我們所提及「務實面」的部分。


也因長車頭的設計,讓我們更將注意力集中在此部位,像是頭燈與水箱罩樣式的組合,直覺想到SL-Class這部敞篷車,但透過加大面積的進氣口、突出的車頭前端以及富有肌肉線條的引擎蓋造型,AMG GT展現當家性能跑車的獨特氣勢,而由LED構成的大燈與日行燈組也有絕佳的辨識度,黑化處理的燈框以及搶眼的日行燈,正面迎擊目光便可感受本車的侵略性。


如同其它AMG車款一樣,會在車側註明本車的動力型式,而搭載4.0升V8雙渦輪引擎的GT S,便在前葉子板散熱鰭孔上特別標示「V8 Biturbo」的字樣。


可以看到後視鏡與車身相連的部位,設計方式與其它M.Benz車款明顯不同,除了能讓造型更加流線動感,對於降低風阻也有實際的效用;附帶一提,SLS AMG也是採用類似的後視鏡設計手法,亦有延續精神的意味。


斜背尾門後端配置了電動尾翼機構,可在時速120km/h自動升起,速度降至80km/h以下便會自動收折,駕駛人亦可透過中控台的按鍵手動控制尾翼升降。


AMG GT S採用前窄後寬的輪胎配置(但其實前輪也沒多窄,配胎為265/35R20),加上後葉子板與輪拱的突出設計,視覺上顯得臀部線條十分豐潤流線,細長型的尾燈也是由LED燈所組成。


內裝充分展現十足的戰鬥感,包括以碳纖維與金屬材質構成的空調出風口與控制面板,搭配中控台上方的8.4吋COMAND Online多媒體系統螢幕,座艙內不僅具有鮮明的科技感,也能讓駕駛人直覺地體驗熱血氛圍。


方向盤採用上圓下平類似GT賽車的設計,麂皮材質包覆具有絕佳的防滑效果,12點鐘方位還有定位環的設計;這組方向盤雖然看起來握柄的部位有些粗壯,但實際握起來的手感相當好,撥動後方的金屬換檔撥片也很順手。


儀錶板採用較為傳統的雙圓指針式設計,而不是與S-Class、New E-Class相同的數位式儀錶板,但並不減少對於性能味的營造,尤其時速錶刻度還上探360km/h,硬是比911 GT3 RS的350km/h儀錶多了10km/h。而位在中央的液晶螢幕可提供駕駛人充足的車輛資訊,包括駕駛模式、旅程、音響與車輛控制等功能。


V型控制面板可說是車室內最醒目的部位,周圍以駕駛模式、引擎啟閉、循跡控制、避震器控制、排氣閥門等按鍵包圍,中央則是AMG Drive控制面板以及排檔座,基本上本車大部分的功能皆可透過此部位控制與調整。


若要手動控制檔位就必須透過方向盤換檔撥片進行操作,右側為升檔、左側則是降檔。


中控台上方的四組空調出風口降溫效率過人,視覺效果也很出色。


這組旋鈕就是扮演車輛動態表現關鍵的AMG Dynamic Select控制模組,可於I*(自訂模式)、C(舒適)、S(運動)、S+(運動進階)與Race(賽道)模式中選擇,包括變速箱、轉向與懸吊系統等車輛參數都會有不同的詮釋方式,讓駕駛人在各種駕馭狀態下獲得最佳的動態感受。


在不同的駕馭模式下,儀錶板中央螢幕也會即時顯示當下的模式。


當我們上車發動引擎時,AMG GT S原本的排氣聲浪就已經相當飽滿渾厚,但按下排氣閥門開啟按鍵後,聲浪表現更上層樓,低沉又帶些沙啞的音浪表現,與過去SLS AMG以6.2升自然進氣引擎展現的粗獷聲浪相當接近。


中央扶手上方還有AMG廠徽浮雕,我們認為對於營造頂尖跑車的形象頗有畫龍點睛的功效。


兩張AMG跑車座椅的造型設計十分優秀,實際乘坐並不會讓人覺得過於硬派或彆扭,尤其腰部與腿部兩側具有可調式功能,針對大部分駕駛者的體型皆能調整至適合的包覆效果,我認為在舒適性、包覆性與支撐度方面皆有突出的表現。


將斜背尾門打開後,便可看到橫置於座椅後方的碳纖維拉桿,可藉此增加車身鋼性。




動力表現與駕馭表現


發動引擎、將車開出停車場之後,雖然一身鮮黃色勁裝使得AMG GT S擁有極高的注目度,但坐在駕駛艙的我心裡很清楚,本車並不只是外型夠帥氣而已,包括全新世代的V8雙渦輪增壓引擎,以及為了競技化需求而打造的鋁合金複合式車體,皆使得AMG GT S具備更堅強的戰鬥力,當然也可符合車迷們的高度期待。


AMG GT S與GT皆搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎,為了因應車型而有不同的調效方式,這次試駕的GT S則可輸出510hp、66.3kgm的最大動力,照片中可以看到雙渦輪部位設置於引擎本體上方中央的位置,如此一來能縮短排氣管路至渦輪的距離,能使得渦輪反應加快、漸少遲滯現象;根據原廠數據,AMG GT S能在3.8秒完成0~100km/h加速,極速更達到310km/h的境界。


回想起過去試駕SLS AMG的經驗,所搭載的6.2升V8大排氣量引擎擁有隨傳隨到的動力輸出;而縮減排氣量,但以雙渦輪加持的AMG GT S,即使帳面動力數據未能超越SLS AMG,但實際的駕馭感受頗有青出於藍的姿態,全力灌注油門時,暴力的貼背感伴隨著悅耳的排氣聲浪,此時可以說是駕馭AMG GT S最迷人的一刻;不過若將駕駛模式切換至舒適選項,AMG GT S亦能充分扮演悠閒、快意的「遊車河」角色,能動能靜、允文允武的特質成為AMG GT S最合適的註解。


除了動力表現卓越之外,AMG GT S約有90%的底盤結構是以鋁合金材質所打造,除了提升車身剛性之外,車重也控制在1645公斤的水準,而在原廠的刻意調校下,AMG GT S擁有前47%、後53%的車身重心配置,如此一來能在過彎時發揮準確的轉向反應以及靈活的車尾特性,在循跡系統開啟狀態下,AMG GT S並不會讓人覺得不安,尤其在山路上以合適的速度通過各式彎道,車尾能在保持穩定性的前提下盡量發揮靈活度,即使是駕馭經驗沒這麼豐富的車主,還是能快速地掌握車輛動態反應。


AMG GT S擁有極高的注目度,因為它看起來就不像是輛尋常的賓士,從座艙鋪陳方式也能明顯感受到它的過人之處,而身為M.Benz當今最為極致的跑車產品,AMG GT S的動力與操控表現皆有超水準的演出,相較於Porsche 911這名直接對手,AMG GT S多了些豪華感與舒適度,正符合文前提到關於本車的特性:能動能靜、允文允武。

我們也特地拍攝了AMG GT S試駕影片,從中可以欣賞本車更豐富的動態詮釋方式。


Mercedes-AMG GT S規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量:3982c.c.
最大馬力:510hp/6000~6500rpm
最大扭力:66.3kgm/1750~4750rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:前265/35R20、後295/30R20
車身尺寸:4546mm x 1939mm x 1288mm
軸距:2630mm
車重:1645kg
平均油耗:8.4km/L(能源局數據)