Audi A4,這部問世超過20年、歷經四代改款的四環中堅主力車款,早在前幾年的時日,第五代大改款問世的風聲就已甚囂塵上,為了讓產品戰力更為強大精壯,Audi讓這張王牌在手上又待了一些時間,直到去年2015年中的時候,全新第五代大改款A4才終告登台問世,而國內則在6月底正式發表上市、揮軍戰況激烈的高級進口車市場!

Exterior外觀扮相



姑且不論略微增長的車長、寬度及軸距尺碼,從外觀造型來看,代號B9的第五代A4硬是比上代B8來的動感俐落,或許有人覺得二者外型看似差不多,但不論是車體輪廓的塑造線條,或是外觀重點配件的水箱罩、前後LED燈組等造型,這類更富科技的配備,打造冷豔動感且高科技的新世代氣息,第五代A4以鋒利又強勁的設計筆調,營造出有別於B8 A4偏重柔和溫吞的型態。


此次試乘版本選配了全車S-Line空力套件之餘,足下圈胎也升級19吋規格的輪圈,搭配245/35R19的Hankook S1 EVO輪胎,即便這條輪胎定位並非競技之用,但面對稍微激烈點的操駕也仍在承受範圍內,至於煞車力量的回饋也算清楚直接,線性的控制力道也十分好上手!

Interior內裝配備


與前代完全迥異的內裝格局,不過像是中控台架構及控制面板等的鋪陳,以及貫穿過半中控台寬度的五孔式冷氣出風口,明顯可以看出與Q7採用相同的家族化設計風格。身為此次引進國內的最高規格版本,A4 Avant 45TFSI Quattro車內採用大量的皮質與金屬飾板交互搭配,至於排檔總成座則採用配色相近的灰棕色金屬面板,呈現出Audi一貫科技與高質感的座艙設計功力。



採用全數位顯示的智能液晶儀錶,內建的12.3吋LCD全彩介面具有1440x540 pixels解析度,鮮明又清晰的顯示功能,完全取代傳統的指針儀錶,並可即時顯示車速、轉速、行車電腦及衛星導航(原廠高階中文繁體介面,並具備同級車款中唯一搭載中文聲控系統)多樣功能之外,亦可從方向盤上自行切換二側的圓形儀錶大小,如果需使用導航功能,就可比照下圖將中央介面完整露出方便辨識。




全新MMI系統的車輛控制功能,顯示資訊設列於中控台上方的液晶螢幕,像是影音、導航、電話等多項功能都可進行切換。至於車輛動態控制模式,A4則一樣維持四項既定一項自行切換的功能,同時該套系統也可與新增的電子懸吊系統整合,科技性更顯出色完善。



與中央螢幕整合的Audi智慧型手機介面功能,藉著傳輸線讓手機與扶手內的插座連結後就可啟動,像是手機上的電話、音樂、導航、訊息等功能都能從螢幕上直接控制切換。


冷氣出風口和空調控制及顯示的介面完全比照Q7家族化的設計,像是顯示在控制旋鈕內的溫度以及銀色控制按鍵的設計,都是深富科技氣息的獨特設計,至於下方按鍵則為Drive Select、Start & Stop怠速熄火、循跡、雷達感應及關閉螢幕的控制功能。


MMI控制介面為最新世代的設計,取消先前四項按鍵的功能,改將按鍵改為更具人性化操作的介面,同時控制旋鈕上方也具備觸控手寫功能。


排檔介面也是一派高質感的科技設計感,排檔頭造型雖大但操作仍算實在且便利,而停車鍵也與排檔頭予以結合,不過按壓感受稍嫌不夠確實。


配置的大型車頂天窗採前半段外開式設計,並可從上方控制介面直接驅動天窗或遮陽頂篷。


座椅一樣為另行選購,座椅的椅背亦設有S字樣,製作材質採中央布料、二側Nappa皮質的設計,不過座椅造型較為中規中矩不動感,且未具有記憶等額外功能。



以身高180cm同事進行試坐,當前方以膝蓋距離手套箱一個拳頭為基準,後座與前方椅背的間距約四指左右的空間,同時也因後座地板較高的關係,乘坐二名成人所剩空間就已經差不多,乘坐空間並不算太大,後座椅背的設計也稍嫌挺立了些,不過頭部空間的表現算是出色。



既然身為Avant車型,後面行李空間自然頗為寬廣(505公升),在二側均設有一鍵後座椅背快倒的功能,並進行4/2/4分離傾倒,並具備可以收納小物的置物網及束繩,空間機能性頗佳,此外操作便利的電動尾門也為標準配備。

Power引擎動力


全新第五代A4引擎動力現階段共有3種TFSI汽油引擎及4款TDI柴油引擎作為出力架構,不過現階段國內則以汽油引擎的TFSI心臟作先發,首批先以搭載1.4直噴渦輪引擎的30TFSI(最大動力150hp/25.5kgm)為入門版本,至於同樣採用2.0直噴渦輪引擎的40TFSI(最大動力190hp/32.6kgm)和45TFSI(最大動力252hp/37.7kgm),主要是藉著出力及驅動型式的差異做區分,同時四門Sedan和五門Avant車型也一併推出,並統一採用S-Tronic七速自手排變速箱。



此次試駕的45TFSI Quattro版本,引擎與40TFSI車型同為2.0升直噴渦輪引擎,這具不斷進化修改的高科技出力機體,除了一貫採用的缸內直噴供油、渦輪增壓之外,在缸頭的進排氣端也具備可變汽門正時以及可變氣門揚程的機構。坦白說,這個控制進排氣時機與空氣量的機構,在多年前Audi就已經開始採用(AVS可變氣門揚程首見2010年Audi Q5 2.0T Quattro),主要是補足原本EA888引擎的低速扭力輸出、營造寬廣的動力平原,也經過再修改進化後,在上代A4達到225hp/35.7kgm最大出力水準,並不算是個創新之作!

但是為什麼這顆出力機體,在第36屆國際維也納引擎研討會推出後卻又頗受好評?除了在第五代A4將動力推升到252hp/37.7kgm境界,在192hp輸出的40TFSI引擎上,更具備藉著控制可變機構的節能行駛機構,可以針對行駛狀態的不同,利用進氣可變正時系統讓進氣門提早或延遲關閉,讓引擎運作進入節能或高效能狀態,讓性能動力及油耗節能都能完美兼具。


舉例來說:以上圖左邊慢速行駛的時候進氣門在四行程中的進氣階段,活塞運行離下死點、與曲軸夾角70度的時候就先行關閉,讓部分空氣殘留在燃燒室,等到爆炸行程、活塞上移的時候就能達到提高壓縮比、高熱工作效率的節能目地。至於上圖右半邊的全力鼓催狀態,進氣門則會等到活塞運作到下死點、與曲軸夾角20度的時候才關閉,讓空氣可以完整進入缸內、與汽油完全燃燒、發揮最佳性能狀態。


從帳面數據來看,全新第五代A4動力比前代多了27hp/2kgm,嚴格來說,以動力成長幅度並不算太大,不過也因車重降低的關係,在動力提升又減輕車重的二相搭配下,A4 Avant的加速感受還算頗為「有感」,尤其從極低引擎轉速就開始湧現的扭力輸出,給人似乎不只27hp動力成長的感覺,幾乎可用隨傳隨到的出力反應,以及不差的中高速延伸性,引擎輸出全區段都很順暢,因此動力十分好掌控,加上又有Quattro四驅系統傍身,並不會給人驚怕或不安的感覺。

此外,對於總是有人會用放大鏡檢視渦輪車低速是否遲滯的問題,就小編個人覺得,現今渦輪引擎的設計都已經十分高科技且成熟,想要體驗渦輪大開的瘋狂出力,坦白說,已經極少原廠新車會有這個情形,至於A4 Avant低速出力會遲滯嗎?我是覺得,與其對那怠速起步或極低轉速的些微窒礙感論究,我寧願相信是因為Quattro驅動力的分配傳遞,或是足下裝載的選配19吋大腳所致。


加速實戰測試 0~100km/h 6.27秒、105.5m


加速區段資訊


加速度、高度差曲線圖

(測試儀器 車涯P-Gear)

相較原廠公佈A4 Avant 45TFSI Quattro的0~100km/h加速成績來看,因車重比Sedan高的關係,秒數從5.8秒略微後退到6.0秒,而在小編測試當天氣溫為36度的炎熱狀態,仍能跑出6.27秒的成績,表現算是合理,如此動力表現應可滿足多數車主的需求!至於A4 Avant要跑出好成績,善用Launch Control起跑模式是不二法門,在循跡系統全解、將動態模式切入動力狀態,然後左腳煞車、右腳油門到底,這時轉速指針就會揚至2800rpm左右,這時只要鬆開煞車、持續抵緊油門,就可全力加速衝刺而出,算是眾多車廠設計的起跑模式中操作方式最簡單方便的!不過以A4 Avant Quattro四輪傳動的驅動配置,加上又配置245/35R19寬胎,以2800rpm轉速起跑仍嫌偏低,如能仗著四輪都有抓地力的優勢,起跑轉速能再高些、就可以展現4WD特有的彈射起跑威力!

Handling操控性能


對於Audi旗下車款來說,除了定位為Supercar的R8,像是RS或S這些高性能代表車款,根據以往駕駛經驗,這類車款車輛藉助高人一等的硬體配備以及Quattro四輪傳動的配置,操控極限即便逐步上攀,整體的操控感受多半以穩定為主,頂多再加入更硬派的行車回饋,然後車主就可以在極限內全力發揮,不過論就操控樂趣的比重就稍嫌薄弱了些,很難給人活潑犀利或是全力出彎又溜又滑手心冒汗的刺激感受。

同樣配置四輪傳動的A4 Avant 45TFSI Quattro,車輛的動態表現自然與上述相差不多,不過和以往較為不同的地方,在於因為配置全新MLB evo模組化底盤,以及將車身架構採用多種不同製程的鋼材、搭配使用在潰縮區的鋁材結構,因此車重負荷比前代較為輕盈、並也削減110kg負擔,也帶來更為靈活且接近「俐落直覺」的動態反應。


懸吊型式的修改及改變也是全新A4的進化重點,以前懸吊結構來說,即便此代與上一代的型式仍維持五連桿的設計,但是從上、下肢臂等重要結構來看,已經改換鋁合金材質,足以減輕六公斤的額外負擔。至於電子系統方面,整合在Audi drive select可程式車身動態系統中的轉向系統,一樣也可以自行調整設定,營造更直覺明快的轉向反應,另外此代A4也具備運動化電子避震器的選配項目,在避震器上座即可瞧見由電流控制阻尼軟硬的電線,若將車身動態模式切入動力狀態,即可感受更為紮實且吸震性更佳的避震器反應。


後懸吊是改變最大的重點所在,新一代A4將前代配置的獨立梯形多連桿改為五連桿,從圖中可看出頗多肢臂結構很多都是鋁合金材質製作,減輕重量負擔自然是其中的重點,也因為肢臂結構變多,能夠讓懸吊穩定維持在水平狀態,營造輪胎更出色的貼地性。至於在中央的後差速器結構,則是整合在此代A4特別研發的新一代Quattro Ultra系統,利用輕量化科技的方式,New A4傳動系統比起前代減少八公斤的重量!連同前方多片式差速器的組合搭配,Quattro系統面對不同的路況,能將前後輪的驅動力量進行調整,同時也在瀕臨打滑前的0.5秒,會迅速修正即將打滑輪的動力輸出,讓車輛能夠穩定行走在既定路線上,使得操控更敏捷,車輛穩定性更高。


此次試駕的A4 Avant 45TFSI Quattro針對操控層面,有特別選配19吋圈胎組合、運動化電子懸吊等配備,讓車輛的操控極限及表現更為加分!相較以往駕駛經驗,這一代A4的車身動態明顯俐落明快許多,避震器的側傾幅度也不算大,雖然方向盤回饋及手感依舊欠缺,但透過選配的動態轉向系統,轉向齒比更為俐落直接,讓人可以很輕鬆迅速的拿捏轉向入彎的方向盤比例,同時也藉著輕量化及剛性更提升的車體架構,當車頭直指入彎的當下,車身連同車尾完全毫不考慮的緊跟上來,那種有點「違背」五門掀背的車尾動態,雖然沒有令人喜愛的活潑滑動,但已經改善先前需要「等半拍」的窒礙感,已經值得掌聲鼓勵!

同時也因252hp動力不致於「突破」Quattro四輪傳動的動力分配,以及245/35R19規格的Hankook S1EVO輪胎的抓地力還算不差,因此只要抓準路線、妥善減速入彎後,就可以施加油門快速出彎,過程俐落又明快的令人玩心大起,逐步加快入出彎速度、挑戰車輛極限,即便有時速度過快,精良的底盤設定以及作動細微的循跡系統,不僅幾乎極少出現推頭情形,也可以迅速的修正駕駛人的錯誤操作,過彎極限頗高!不過較為可惜的是,Quattro系統對於後輪驅動力依舊不是主要設定,習慣FR車尾「推著出彎」的小編刻意在彎中略微再加深油門、補下油門,嘗試利用重心後移的方式,增加一些後輪驅動比例,即便如此,後輪動態依舊一派穩定,全程緊跟車頭轉向而動,忠實的延續Audi一貫簡單好上手的穩定特質。

Comment試駕短評



為什麼要用「冷暴力」來形容A4 Avant 45TFSI Quattro?原因很簡單,因為以往Audi車款總是給人外在斯文、但內在澎湃洶湧的感受,用俐落線條及高科技配件勾勒外型的第五代A4,濃烈又犀利的「冷」科技風格,令人印象深刻(尤其是LED頭燈和水箱罩),而其再提升的帶勁動力以及已經可以用「俐落明快」稱之的操控動態,二者整合在一起的絕佳默契,讓人安心又穩定一次次在高度操控極限內挑戰自我,所以第五代大改款A4外在是冷酷的、內在更是暴力的!而這也讓人對採用全新3.0升渦輪動力的S4更為期待,期待體驗它更冷、更暴力的性能魅力!


Audi A4 45TFSI Quattro規格諸元表

引擎型式:縱置直列四缸 DOHC 16V Turbo
排氣量:1984c.c.
最大馬力:252hp/5000~6000rpm
最大扭力:37.7kgm/1600~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速自手排

煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:五連桿+電子懸吊
後懸吊結構:五連桿+電子懸吊
輪胎規格:前、後
245/35R19
車身尺寸:4725mm x 1842mm x 1434mm
軸距:2820mm
車重:1540kg
油箱容量:58公升


選配項目

S Line外觀套件/S Line徽飾布面+Nappa皮質座椅/霧面19吋鋁圈/B&O音響/運動化懸吊/動態轉向系統




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(更新資訊)

由於目前B9 A4尚未上市,所以一些資訊官方尚未完整提供,小編多數新科技多從國外官網查詢而來,國內屆時上市的車型版本有無配置,現階段不敢完全確定,不過小編發現不少網友對A4採用的科技頗有興趣,秉持著追根究柢的精神,小編透過熟識的Audi業務從其手上得到一些內部資料,以下即是A4未來「可能」的硬體配備資訊。

問題1:對於40TFSI車型搭載的2.0升直噴渦輪引擎,其配置的節能系統,根據小編得到的資料顯示,目前台灣市場暫不供應,所以這顆在維也納引擎研討會現身的新世代機體,主要是利用「縮短壓縮期」及「加長膨脹期」提高壓縮比,讓引擎壓縮比從9.6提高到11.7,以更佳的熱工作效能達到汽油燃燒更完全的節能狀態。


除了具備節能模式之外,對於缸內直噴供油的噴油量較少,需要讓油氣可以更均勻混合的「渦流」效應,這顆引擎也特別針對引擎的燃燒室、進氣道部份特別進行加工,並改換頂端具有凹槽設計的活塞,都是讓油氣可以完整混合的重要硬體改變。此外像是直噴系統的改良,這顆具備八隻噴油嘴的2.0TFSI引擎,其配置的高壓汽油泵浦原本能夠提供噴油嘴200Bar的壓力,在改良之後則改換高達250Bar壓力的新型式,讓汽油噴射霧化的效果更為出色,也奠定後續更強大的改裝升級空間。


問題2:對於針對傳動系統進行輕量化的Quattro Ultra系統,目前引進台灣的A4 Avant Quattro車型則未採用搭載,對於講究「輕量化」、「高傳輸效率」的性能觀點來看,未能配置稍嫌可惜,不過唯一可以確定的,就是同樣未引進的A4 Allroad車型是使用這套新世代的傳動系統,未來可能若A4 Allroad引進後,A4 Avant Quattro可望比照辦理搭載採用。