多功能車款,可說是橫跨越野車與街車的全方面車款,對於各種地形與道路都能從容對付,各大車廠在這塊區域上都有驕傲產品推出,已經超過 110 年歷史的 Triumph 凱旋重機,當然也不會放過這塊市場,以最自豪直列三缸引擎,加上新設計車體造型,並保有凱旋雙燈特色,打造出全方位多功能悍虎 Tiger 系列車款;這次要介紹的正是 Tiger 800 XRx 版本,比起 Tiger 800 XR 有諸多項目提升,總排氣量為 800c.c.,最大馬力與扭力分別是 95ps 與 79Nm,配備長懸吊與全新電子控制系統,包含可選擇式 ABS、循跡系統 TTC,以及三段動力可調,打造出全方位英式多功能車。

凱旋車系身為英國最大的機車製造廠商,齊下許多車款均是車友們非常深刻回憶,如 Bonneville 系列,又或者是 Speed Triple 在電影上的曝光,讓人看得過目不忘,而凱旋全新推出的 Tiger 系列多功能車,源自於比較近期 1981 年開始的 Tiger Trail 轉變而成,經過多年演進,2010 年正式推出 Tiger 800,配備上不同又細分許多版本,我們這次介紹的就是屬於多功能車配備等級,也曾在最近電影『全面攻占:倫敦救援』中出現於追逐場景內的 2015 Tiger 800 XRx!

Triumph Tiger 800 XRx 是 Tiger 800 中能夠兼具市區騎乘以及輕中度越野之款式,配備前 19 吋後輪 17 吋,就騎乘特性、操控性與配備方便程度來說,都屬於凱旋車款近期不錯選擇,若需要更多配備如 LED 霧燈或者胎壓監測系統,還可再另行選配,而台灣 Triumph 由安東貿易進行代哩,所以在台灣較不用擔心售後服務及保固無法得到原廠支援,本次試駕車款上有許多部件為原廠選配精品,因此看起來與市售車會稍微有些不同。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2015 Triumph Tiger XRx 基本規格

排氣量:800c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列三缸四氣門水冷引擎
缸徑行程:74mm x 61.9mm
壓縮比:11.3 : 1
最大馬力:95ps/94bhp @ 9250rpm
最大扭力:79Nm @ 7850rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:19L
剎車系統:前 NISSIN 雙單向二活塞浮動卡鉗,搭配雙 308mm 浮動碟盤。
     後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 255mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護,可單獨關閉後輪,可完全關閉。
懸吊系統:前 Showa 43mm 倒立潛望式前叉,行程 180mm。
     後 Showa 中置單槍多連桿預載可調避震,行程 170mm。
輪胎規格:前輪:100/90 ZR19。
     後輪:150/70 ZR17。
長度/寬度/高度:2215mm x 875mm x 1350mm
濕重:216kg(XRx)
座位高:830mm
軸距:1530mm


一、外觀與功能



首先從車輛左側與右側開始看起,Tiger 800 XRx 主要是以多功能車做為設計目標,車體格局方面算是比較大型的車款,從側面看也不難發現車台主要是以鋼管編織而成,後搖臂長度連帶增加軸距,讓 Tiger XRx 在沙地上奔馳時,也能獲得不錯的操控穩定性。


車頭與車尾部分,不愧是凱旋車款,就算車體是多功能車車款,大燈還是要雙燈對稱設計,在車頭上我們能看到一組俗稱鳥嘴的前土除,還有霧燈等,這些都是原廠選配品,車尾方面則可以注意到尾燈為全 LED 尾燈與煞車燈,搭配鹵素燈泡方向燈,排氣管位於右側,出口非常高,但出口氣流非常微弱。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 183cm / 115kg,不難發現在小編比較胖與高的身材中,Tiger XRx 依然不會顯得太小台,以小編手部擺放位置及腳的彎曲度而言,都是屬於舒適且直接的多功能車配置,不過換句話說若是以正常騎士約 173cm/70kg 體型比較下,車體就會變得過於碩大,因此建議可以親自去試乘試跨,才能獲得最直接的比例感受。


長達 2215mm 的車長,軸距也是多功能車的 1530mm 長,整體車體格局非常之大,但 Tiger XRx 反倒配備許多對於騎士非常友善的介面,像是僅 830mm 座高坐墊,且還可以透過內部機制降低座高至 810mm,同時車身也有許多選配空間,例如引擎保桿、後箱與側箱等。


從車頭看起,絕對會被那組大燈以及俗稱為鳥嘴的上擋水板給吸引住,為了方便騎士於中高速路段巡航,Tiger XRx 配有標準可調風鏡,當然也可以選擇更長的加大風鏡,藉此減低更多風壓。


車頭燈使用凱旋招牌的並列雙燈設計,不過設計上稍微走在 Speed Triple 方向上,多了點線條點綴燈具邊緣,燈泡規格為 H4 60/55W 大燈組,而且是發動後雙燈全時點燈,因此騎乘時正面看過去就不會只有單邊亮起,比較對稱好看。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;這次試駕的 Tiger XRx 因為選配配有 LED 霧燈組,所以一併於這邊測試各燈型比較,不難發現 Tiger XRx 本身近燈就已經很優異,霧燈則是補足近燈不足之處,相對來說遠燈也是如此,兩者燈型都很漂亮,但要記得霧燈本身角度偏高一點,市區騎乘時可別亂開呀!


大燈中央還有小燈,開啟電門後就會亮起,這個角度也可以更清楚看到大燈燈具造型,還真有幾分神似機器人的眼睛呢!


Tiger XRx 為了符合時下多功能車車款潮流,也推出選配的擋水板,裝上後 Tiger 800 XRx 造型就更帥氣囉!而且這塊上擋水板在涉水時,也能夠阻擋輪胎捲上來的水流等,對於會常涉水的騎士來說有必要安裝。


選配的霧燈組,燈具本體使用 LED 發光二極體以及透鏡導引光型,亮度與角度及說明可參考上方燈型比較圖照片。


可調整的風鏡組,風鏡可調讓氣流可以對應不同身高的騎士進行導引,一昧將氣流完全導引,可能會使騎士安全帽進氣口無法撞風,導致安全帽有點悶熱,所以適當可調風鏡,就能避免這類問題,若真有不足也有許多風鏡製造廠商推出改裝品對應。


騎士的騎乘視角部分,Tiger 800 XRx 因為是多功能車,所以視野本質上一定會比普通街車更好,把手角度、後照鏡等都在適中位置,不過儀錶板比較偏斜一點,需要稍微偏移目光才會看到。


後照鏡殼體與支架,使用球型關節支撐後照鏡面本體,支架長度能夠讓後照鏡視野不會被肩膀蓋住。


作為多功能車,少了把手護弓就有些不對味,好在 Tiger 800 XRx 標配此把手護弓,省去另外購買的必要,把手護弓用途在越野路況騎乘時,可以避免手指直接撞到前車談起的砂石,而在市區騎乘時,則能夠替騎士於冬季刺骨般冷風直接吹進手套,雷雨天時也可以降低手指撞到大雨滴的疼痛感。


左邊離合器把手一覽,雖然採用鋼索式離合器,但 Tiger 800 XRx 依就配備四段桿離把距可調拉桿,並整合原有的轉盤式離合器鋼索緊度調整,騎士可以更有效找到適合自己的離合器拉桿位置。


左邊把手開關一覽,主要分為遠燈/近燈開關、方向燈開關與喇叭按扭,而另外有兩個沒介紹到,內有個 i 字樣,則是儀錶板的功能切換與設定鈕,透過這兩顆按鈕可以做到大部分功能切換。


Tiger 800 XRx 配備多功能複合式儀錶板,指針為轉速表,數位區域則是多功能顯示區域,Tiger 800 車系中的 XR、XRx、XRt、XC 等車系都使用此共通儀錶板,因此有些功能雖在開機自我檢測時會出現,但其實會依照不同車種而有所改變;旁邊還有兩顆按鈕,分別是 RiderMode M鍵及雙閃警示燈鍵。


儀錶板的數位區域因為功能較為複雜,所以這邊就花一點時間來介紹,主要功能方面可以看到有總里程、氣溫、剩餘汽油行駛里程與 SET 功能設定四大選項,透過左把手上按鈕可以進行切換,剩餘汽油里程是透過 ECU 與駕駛習慣推估,僅供參考用。


細部里程方面,可以顯示單趟里程 1 或 2 的里程資訊、平均時速、平均油耗與引擎運轉時間,像小編在試駕時有走山路與市區道路,也有走快速道路,所以平均時速相對也會跟著改變。


接著則是透過儀錶板旁邊的 RiderMode M鍵,可以在三種動力模式中切換,分別是 ROAD 道路模式、OFF ROAD 越野模式以及最後的 RIDER 使用者設定模式,在 ROAD 模式屬於偏中高的動力輸輸,ABS 與 TTC 循跡系統均保持完全開啟,OFF ROAD 則是將動力線性稍做改變,並關閉後輪 ABS。


RIDER 使用者設定模式則是進階騎士的好幫手,在這個模式下可以將動力曲線設定為 ROAD、SPORT、RAIN 與 OFF ROAD,也就是想要得到最強的加速動力,需要切到 RIDER 模式並將動力曲線改為 SPORT,同時在這邊也能更進一步設定 ABS 與 TTC 的運作模式,如 ABS 可設定為 ROAD 與 OFF ROAD,兩者差異在後輪 ABS 是否介入,甚至可直接關閉,TTC 則是 Triumph Taction Control 凱旋循跡控制系統之縮寫,可設定為 ROAD、OFF ROAD 與 OFF 三段,藉此獲得更貼近使用者需求的動力輸出流暢度。


最後則是從主目錄 SET進入的 SETUP 設定模式,可以設定剛剛 RIDER 使用者模式的設定值、時間設定、自動關閉方向燈設定、保養里程提示及儀錶板單位顯示方式等。


把手中央上三角台部分,把手高低除了現在的標準位置外,還可以透過原廠選配增高座,將把手高度在往上調一些,這樣舒適度會更好。


把手下方鎖頭部分,除了基本的電門啟閉與龍頭鎖外,近期比較少見的 P 段也回來了!將龍頭鎖上後,持續把鑰匙轉至 P 段,就可開啟車頭與車尾小燈組,並也可以開啟警示燈,昏暗的公路又必須暫時停靠於路邊時非常有用!但也記得長時間停放千萬別轉過頭,否則小燈與尾燈將會耗光電瓶電量;鎖頭旁邊還配有車充接頭,可使用歐規 12mm 防跳脫端子插入使用。


右邊把手則是 Tiger 800 系列可以分辨的重點之一,除了引擎電啟動按鈕與運轉/熄火開關外,Tiger 800 XRx 還配備長途巡航非常實用的電子式定速系統,在時速大於 60KM/h 且檔位高於四檔時,定速系統就可啟用,用起來跟汽車設定方式非常像,解除則有五種方法,分別是油門向前推、拉前煞車、踩後煞車、拉離合器及換檔,定速進行中只要動到這五樣,定速就會自動解除,以保行車安全。


前煞車總泵蓋上還有 Triumph 字樣,煞車油方面限用 DOT 4 煞車油,煞車拉桿還有多段桿離把距可調。


把手後方就是騎士騎乘時雙腳夾持的大油箱囉!總容量達 19L,非常適合長途旅行配置,油箱造型一併從金屬油箱本體延伸至兩端側殼,塑造出不同於日系或者德奧系多功能能車感受。


側殼上除了有 TIGER XRx 車款系列識別貼紙外,雙色也是其中之重點,方向燈安裝於側殼上,使用標準鹵素燈泡,沒有使用 LED 方向燈組有點可惜。


側殼除了有造型修飾用途外,也是將主水箱散熱排之氣流導引離開騎士上半身之用途,所以從這個角度看就能看到主水箱散熱排之後方。


回到油箱本體上,油箱本體總容量為 19 公升,以小編這次試車平均約 15km/l 的油耗數字來說,約可行駛 285 公里,油箱上還有貼一些使用說明以及磨合期建議轉速區域。


油箱孔打開後,發現凱旋在 Tiger 800 XRx 油箱中還有設計防抽油擋桿,可以避免一般市售油抽等物品伸入,不過若是自助加油時就要特別注意是否會造成加油槍加油不順。


油箱下方與坐墊旁,則有 Tiger 車系識別排氣量等級的區域,800 加上此車款設計,自然可以得知這輛車是 Tiger 800 XRx,提供給不是這麼熟悉此車系的車友們參考使用。


Tiger 800 XRx 坐墊為前後分離設計,標準座高為 830mm,以多功能車來說其實已經不算高,皮面與泡棉厚度都很舒適,坐墊皮面還有雙白色縫線,看起來不會過於單調。


皮面則是使用凱旋的 COMFORT 設計,針對內部泡棉使用 3D 剪裁,提高舒適度。


將坐墊打開後,底下就是對於騎士比較重要的幾個地方,像是電瓶位置與保險絲位置都在前座下方,重心會比較集中,後座下方則有隨車工具與一點置物空間,放些零錢包、卡片或者行車記錄器的主機還可以,要放寶特瓶或者兩件式雨衣則有些困難。


還記得剛剛說過坐墊高度可調對吧?將前座坐墊翻轉過來後,底下其實有兩組非常巧妙的機制,就是在靠近油箱端與靠近後座端的這組金屬條。


透過鎖住的強力橡皮拉緊,坐墊高度可在上下兩設定位置中進行調整,反放坐墊後如圖中設定為 830mm 座高,如果想要調低座高,只要用雙手或者工具等將金屬條拉出後放在下方那格,就可以將座高改為 810mm,非常快速與方便。


用 GIF 圖檔比較。830mm 與 810mm 之座高差異非常明顯,如果像小編身高較高,建議選擇 830mm 且停車時以左腳著地為主,當然若身高不到 180cm 也不用擔心,只要調整至 810mm 高,與日系許多街跑車座高就很接近,而且別忘了多功能車的懸吊行程較長且較軟,人上去後車身還會再下沉一些。所以不用太擔心無法駕馭此一大車。


坐墊調整後要裝回,也只需要先將前方插銷位置對好,再依照照片中的軌道順勢推入,即完成固定,接著再將後座卡回即可。


在車輛左側坐墊下方,還配有 DC+12V 歐規 12 mm 防跳脫車充孔,這樣不論前座或者後座乘客,只要準備轉接頭後,都能替自己的行動裝置充電,非常方便。


後方置物箱安裝底板部分,可以在這邊安裝後箱架來裝著行李箱,當然這種車配上三顆大鋁箱非常對味,不過預算有考量的話,選擇較便宜的塑鋼箱也是不錯的選擇。


也許剛剛有網友注意到,為什麼一下照片中有側箱,偶爾又沒有呢?這是因為 Tiger 800 XRx 的側箱為選配品,所以必須透過像圖中這款選配的側箱架才能安裝原廠鋁質側箱,這組側箱架不單只有上方吊掛,下方還有一組支架延伸至後座腳踏固定支撐,穩定性與耐久性應該會更好。


原廠側箱支架中,要觀看側鋁箱有無安全固定,就是透過圖片中鋁合金鎖扣上的標示為主,像現在沒有裝上任何箱子,兩組鎖扣均顯示紅色,代表是鬆脫自由的狀態。


將箱子裝上並扣實後,鎖扣標示就變為綠色,代表目前側箱式安全固定,小編也有測試一下若側箱下方鎖點無卡入,只卡上方這組鎖點,鎖扣顯示會變成部分綠色,所以行駛前記得檢查一下鎖扣顏色,才可避免噴箱慘劇發生。


凱旋原廠選配的側箱為鋁質箱體,八腳均有塑料保護,箱面本身上還有打 TRIUMPH Logo,頂端則提供束帶綑綁用的固定錨點,這樣看來側箱實用性很不錯。


後方鎖扣為單一鑰匙設計,鎖扣平常還有塑膠蓋保護,避免泥砂水等噴入鎖芯內,造成鎖頭轉動不正常或不順暢,一旁螢光色的 PULL TO REMOVE,就是將鑰匙插入旋轉後,若想拆下側箱,將這組拉柄向外拉即可拆下。


如果側箱也是選配原廠此鋁箱,鎖頭部分就可與車鑰匙共用同一把,省去還要猜鑰匙麻煩。


側箱打開後,內部空間雖然不能放下一頂全罩式安全帽,但對於放旅行用品如睡袋、燈具或者登山爐等都很足夠,甚至想要放 2 公升裝汽水都不成問題,左右兩邊箱子容積相同,均為 37 公升。


不過有一點要注意的就是像這張圖,不像是日系車的右側箱子都會設計閃排氣管,Tiger 800 XRx 原廠選配側箱因排氣管角度關係,完全無法閃避,所以裝上側箱後,車輛右側會比左側還要寬一些,進行車道分割或者林道行駛時需要特別小心。


在 Tiger 800 XRx 上,有無安裝側箱其實對整體外觀改變頗明顯,所以這邊就用 GIF 檔比較有無側箱之車側外觀,可以看得出來裝上側箱後,才更具有多功能車之架式,看起來也更完整些。


最後看到尾燈部分,Tiger 800 XRx 使用 LED 尾燈組,煞車燈則是將亮度提高,兩旁方向燈與前方向燈都是鹵素燈泡,另外在尾燈下方有一鑰匙孔,這個鑰匙孔就是用來打開後座墊使用。


二、引擎與懸吊


Triumph Tiger XRx 使用多功能車款中較少見的直列三缸引擎配置,最大馬力在 9250rpm時可產生 95ps 輸出,最大扭力則有 79Nm 在 7850rpm 時提供,兩者對於多功能車而言均屬於比較中規中矩設定,在懸吊方面則使用 SHOWA 的長懸吊系統,並且後避震配備多連桿預載可調避震器,詳細介紹就請繼續看下去囉!


Tiger 800 XRx 前輪土除使用雙色設計,在靠近前叉端為霧面素黑色,但中央則使用與車輛相同烤漆的亮面黑色,並且會依照車款顏色不同一起更動。


多功能車前輪的尺寸通常會比較大,這是為了獲得在林道與越野路段能夠輕鬆騎乘的特性,所以 Tiger 800 XRx 前輪配備 19 吋輪胎組,另外標準配備倒立式前叉,由 SHOWA 製造,內管直徑為 43mm,行程則有 180mm,能夠更近一部緩衝凹凸不平路面,頗適合台灣柏油道路的。


前輪煞車系統配備雙碟煞,每邊使用 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,加上 308mm 浮動碟盤,並標配可關閉式 ABS 防鎖死煞車系統,所以在制動性與安全性方面均可兼顧,不過制動性能小編覺得還可以再強化些就是。


前輪配胎為 PIRELLI 倍耐力的 SCORPION TRAIL,屬於比較多胎紋的道路胎種,可進行輕度越野,規格為 110/90-19 M/C 57V,胎紋可以參考右側,若要重度越野則建議選擇胎面更多凸起的越野胎種。


前輪後方就是主水箱散熱排,主水箱位於此處,可以獲得比較好的撞風效果,前輪捲起之泥沙也較不易附著,不過還是需要定期檢查與清哩,才能保持散熱效率。


引擎左面部分,凱旋的 T 字結合英國國旗塑造而成的商標位於此處,使用並列三缸雙凸輪軸水冷引擎,最大馬力為 70kw/95ps @ 9250rpm,最大扭力則是 79Nm @ 7850rpm,同時因為引擎使用電子節流閥與 RBW 線傳油門,所以動力曲線還可透過騎乘模式調整,另外在圖中也可以看到引擎保桿部分,引擎保桿為選配品。


左邊前齒盤外蓋上還能看到專用機油 MOTOREX 的貼紙,由原廠指定的更換機油,能讓引擎維持穩定性,應該也會對引擎壽命有相同提升效果。


左腳踏與打檔桿部分,打檔桿就沒什麼好說,很標準一般,但是腳踏桿則大有玄機,上方橡膠防滑區域可以拆下,拆下後就會露出腳踏桿本身金屬齒痕,對於在泥地穿著越野車靴等用途時可增加腳部摩擦力。


側柱不同於一般車款均使用鑄鐵,而是改用鋁合金側柱,除了外觀看起來比較漂亮以外,也稍微做到些輕量化效果。


引擎右側則可以看到排氣管走線與離合器外蓋等部分,離合器外蓋上也有相同的凱旋商標。


離合器外蓋還多了一塊特殊的金屬蓋,用來保護離合器運作時可避免泥土沾黏導致的離合器運作不順,另外眾多螺絲在這一側,看起來也讓引擎充滿更多機械感。


機油油量檢視窗位於車輛右側引擎下方,從這個窗口可以看到引擎機油量多寡,換機油時也可以做為參考,上下限刻畫於引擎本體上,記得在平坦的地方立中柱並熄火五分鐘以上才可參考唷!


粗壯的後搖臂上還有經過幾何造型設計,比起單薄的方管看起來更有趣,也為了獲得多功能車於林道中之操控性,後搖臂加長後讓軸距達 1530mm,中柱為標準配備,不用再另外選配,停車時較能節省空間。


中置避震器一樣由 Showa 生產,避震器總行程達 170mm,並配備多連桿懸吊系統,讓後輪循跡性及路感都有不錯表現。


後避震彈簧預載還可透過這個旋鈕進行調整,因此可以找到更適合自己的避震器預載情況。


右邊搖臂造型也很帥氣,而且從這一側可以看到後輪碟盤與煞車卡鉗。


後輪煞車系統為 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 255mm 的固定碟盤,並配備可關閉式 ABS 防鎖死煞車系統,另一方面後輪也配備 TTC Triumph Taction Control 循跡控制系統,也可關閉或調整。


在側箱架內的排氣管尾段,排氣管設計為 3 > 1 > 1,經過觸媒後來到尾段,靠近上方位置設有防燙蓋,避免後座腳部與其接觸,尾段的前後端也是使用塑料材質,讓尾段色調對比得以更明顯。


尾段出口為單管大口徑,排氣氣流其實不強,所以若不是刻意跟太近,基本上不太需要擔心排氣直接噴向其他用路人。


後輪輪胎規格與前輪採用相同配胎,均為 PIRELLI 倍耐力輪胎的 SCOPRION TRAIL 胎種,規格為 150/70R17 M/C 69V,前 100 後 150 胎寬設定,可以讓看起來笨重的多功能車獲得多一些靈活性。


三、試駕


Triumph Tiger 800 XRx 是小編首次騎到三缸的多功能車車款,以往只騎過 V 缸與水平對臥雙缸多功能車,對於凱旋的三缸保有雙缸扭力與四缸延伸性非常好奇,雖然在上次 Street Triple 675R 體會過,但還是很好奇若將這類引擎裝於多功能車上又會是怎樣光景,好在這次試駕機會中體驗到 Tiger 800 XRx 特殊之處,有別於雙缸車種,Tiger 800 XRx 可以輸出很線性的扭力,對於操控方面非常有幫助,引擎配備多段電控可調動力模式,讓 Tiger 800 XRx 於市區或者高架以及像是騎往鶯子嶺碑的路上,都能找到對應的動力輸出感受。


在公路上,出乎意料的反而是 RIDER 動力模式並設定供油曲線為 SPORT 會得到最好的油門回饋感受,不論是加速或者中高轉速方面都有很棒的反應,不過油耗也會跟著提升,其它的動力模式相對來說在乾燥的公路上表現就比較沉穩些,另外就是雖然前輪配備雙碟煞,但卡鉗力道與煞車感受不太容易抓取,所以騎得太快時想重煞會覺得力量可以再加強。


車輛靈活性部分,三缸車款有著重心集中,低轉較四缸更有扭力之優勢,所以不論進出彎都很順暢,Showa 前倒叉支撐性足夠,若是能配備預載等功能調整應該會更棒,出彎後油門依照開度線性提供動力,不會有出彎車體不穩定的感受,後避震器在這方面也有不錯穩定效果。


乘坐舒適性方面,Tiger 800 XRx 坐墊舒適度非常具有包覆性,腳部能自然夾持油箱,把手姿勢很自然,不論是想要在公路騎乘或是輕度越野,都能得心應手,雙腳角度長途期程也不太容易痠痛,高速時風鏡及把手護弓提升舒適度,試車當天還遭遇到午後雷陣雨,把手護弓真能減輕許多被雨滴打到的疼痛。


整體來說,三缸引擎多功能車是首次嘗試,但帶來的騎乘體驗是非常有趣且容易操控的,對於初入多功能車,又需要一些比較偏向公路適用的全方面車種需求,Tiger 800 XRx 是能給予如此表現,油門的靈活度、車身反應、騎乘姿勢等都不錯,唯獨煞車系統小編認為並不是不夠用,而是可以再提升一些獲得更好的手感及制動力道,也許未來改款會加入,現階段就只可惜在這點。


四、結論


全方面的 Tiger 800 XRx 的確是凱旋近期多功能車車款中非常具有特色,長行程懸吊吸收不少台灣路面的碎震與緩衝大坑洞,動力模式可調整以及諸多電子配備均可改變設定值,本身就可進行輕中度越野,三缸引擎能輸出平順的扭力範圍,想要更多配備原廠也可以進行選配,例如加溫把手或者側箱與後箱等,凱旋均有推出對應套件,讓每一輛 Tiger 800 XRx 都能塑造出符合車主需求的多功能車,而台灣總代理安東貿易也提供凱旋車系的售後服務,所以在台購車也不用太擔心待料及維修問題,只希望未來不單只有 Tiger 800 XRx,連更大排氣量的 Explorer 也能引進,這樣對於 800 級距車款還不滿足的車友們,就有升級目標囉!