早先時日,AMG GT終極版本即將問世的消息就已經大肆流傳,在日前AMG GT車型中出力最強的終極型式「GT R」終告推出,而其以「Beast of the Green Hell」為名製作的宣傳影片,更找來自家F1車手Lewis Hamiltom擔綱演出,同時也在近日舉行的Goodwood Festival of Speed活動中露面展演,讓這部AMG猛獸中指標性的性能車款,一現身就充滿話題!同時AMG GT R也藉著更周全且齊備的強化工程,打造出媲美AMG GT3賽車般的戰鬥火力,將原本假想敵人Porsche 911 Turbo升等為性能更強悍的Turbo S,甚至就算對上流著賽車血統的GT3 RS也不為過。


AMG GT R是自家距離AMG GT3賽車最近的市售車款,為了將產品定位從GT跑車的GT及GT S拉抬上來,GT R在開發及測試階段的時候,就在有著綠色地獄之稱的紐伯林北賽道進行測試,而車色塗裝也採用與紐伯林賽道頗為契合的「AMG Green Hell Magno」綠色配置。


即便AMG GT在設計當初,外觀就已經採用空氣力學的概念,以及付諸風洞測試而特別開發,不過因應更強大的性能戰力,以及提升車輛在操控性能的穩定度,AMG GT R外觀空力又再次進入風洞重新修改強化。除了造型線條更顯誇張,GT R也比照911 Turbo納入主動空力的技術,在車頭前方具備自動調整的下擾流,至於比照AMG GT3且可以增加下壓力的車尾大型碳纖維尾翼,則可在挑戰318km/h極速的時候,創造155公斤的下壓力穩定後軸,確保高速衝刺時的駕駛穩定性。



在前保險桿下方裝置的主動式前下擾流,因為採用纖維材質打造的關係,總成機構的重量負擔僅2公斤之譜,如果當時速80公里以上或是切入Race競技模式,下擾流就會向下延伸40mm改變氣流動向,同時若當時速250km/h狀態,則能產生40公斤下壓力,抑制氣流進入底盤造成前軸的抬升效果。


AMG GT車艙的設計本就充滿競技氛圍,性能更甚的AMG GT R除了基於大面積的麂皮材質與碳纖維飾板所構築而成的座艙之外,採用麂皮包覆的三輻式方向盤,也從GT S延續到GT R上繼續採用。不過因AMG GT R具備GT及GT S所未配備的動態牽引力系統,在四圓冷氣口的中央下方,設有一個圓形旋鈕可分九段模式調整後輪滑動幅度。原本電動調整的跑車化座椅則改為只能手動調整前後的固定式賽車桶椅,並在頭枕位置繡有黃色AMG字樣,與一樣採用黃色的安全帶以及車內多處的雙排黃色縫線,打造出醒目又競技化的性能氣息。


既然身為AMG GT車系中的性能一哥,GT R動力輸出再次向上攀升,基於原本配置的代號M177引擎,這顆M.Benz品牌中引擎科技最強大的性能心臟,在4.0升V8雙渦輪直噴供油的平台,將原本GT S上的510hp/66.3kgm動力向上提升到585hp/71.4kgm,當然不僅只電腦程式調校那麼簡單。


基於耐用度及因應車主可能下賽道鼓催的需求,引擎內部已進行強化,連同渦輪機也改換較高出風量的型式,增壓值則從1.2Bar提高到1.35Bar。此外,為了營造更靈敏的出力反應以及提升加速效果,這具M177引擎壓縮比已經提高、搭配輕量化飛輪,以及將AMG Speedshift DCT 7速雙離合器變速箱的一、七及終傳齒比也重新調整,換取更凌厲的加速表現,所以GT R只消3.6秒就能完成0~100km/h加速,比GT S縮短0.2秒的時間,極速則從GT S的310km/h提升到318km/h的境界。



比起以往以既有車型再進行強化的手段不同,這回AMG GT R的改變不單僅有外觀及動力層面,針對操控性能的進化幅度也令人咋舌!基於前中置引擎以及變速箱位於後軸的設計理念,AMG GT車系的車身比重為前47.3、後52.7,搭配低重心的車輛配置,本就具備敏捷的操控以及俐落快速的過彎速度。


AMG GT及GT S上早已配置電子懸吊系統,可藉著改變駕駛模式連帶改變避震器的設定屬性,不過GT R並非僅只於一般街道或是山路的駕駛,而是更緊繃競技的賽道鼓催,所以對於每個賽道屬性的不同,若能將懸吊設定進行調整,才能完整發揮強大的賽道性能。AMG GT R配置的這款避震器除了可從駕駛模式切換阻尼係數的軟硬,對於彈簧預載負荷的調整也能手動設定,同時也因應賽道激烈的操駕、減少過彎側傾,後軸配置的防傾桿也改為內部鏤空的加粗型式。

不過AMG GT R底盤層面的最大改變,主要是納入二款電子操控系統。第一個就是後輪主動轉向機構,這個在對手911 Turbo和GT3、GT3 RS就已配備搭載的科技,可以加強高速穩定性和過彎靈活性,在AMG GT R調整後輪的概念與Porsche相同,都是在低速狀態以反向、高速狀態改為同向的方式進行調整,並以時速100km/h為高低速切換的分界點,而後輪最大束角變化角度與GT3、GT3 RS同為1.5度。


第二個電子操控系統則為九段可調的牽引力控制系統,這個源自AMG GT3賽車而來的電子操駕系統,在ESP循跡系統關閉之下,藉著電子差速器以及可以快速運算輪轉速的模擬器(程式編程也是來自AMG GT3)駕駛可以從冷氣出風口下方中央的調整旋鈕,調整後輪允許滑動的幅度。這個位於中央冷氣出風口下方的旋鈕,外圍以LED光顯示現在切換段數,在模式1狀態下,是對應車輛行駛在濕滑路面而需要高安全性的設定,如果在模式9的時候,則可允許後輪最大滑移狀態,想做出大角度甩尾飄移切入第9段準沒錯!


既然是以賽車化為設定,AMG GT R自然比照真實賽車的方式輕量減重,像是車頂以及輪拱葉子板的車身鈑件,以及尾翼、前後下擾流這類空力套件,都是採用碳纖維打造而成,更別說像是車內改換的碳纖維賽車椅、賽車化排氣管、碳纖維傳動軸等賽車化設備的採用,比起AMG GT S一舉削減90公斤的負擔。



為了提升操控極限的能耐,原本在AMG GT S上採用的前265/35R19、後295/30R20的胎寬尺碼,在AMG GT R上加大至前275/35R19、後325/30R20的規格,連同後軸輪距也增加57mm,明顯瞧出AMG GT R針對後輪抓地力及穩定性特別做的操控改變,配胎同樣選擇有紋熱熔胎等級的Michelin Pilot Cup2,至於列為選配的碳纖維陶瓷煞車系統,規格為前六活塞卡鉗+402mm碟盤、後四活塞卡鉗+360mm碟盤的尺碼。


AMG GT R這部與AMG GT3距離最近的市售版賽車,預計在今年11月21日開始販售,至於歐洲市場則要等隔年2017年3月才會推出。