不久前,我們才來到上海賽車場採訪一年一度的F1中國站賽事,對於賽道週遭仍然印象深刻,而只是相隔一個月的時間再度造訪,原本場上肅殺的氣氛轉而熱鬧且歡樂,而看到觀眾席上的巨型躍馬旗、滿座的紅衣車迷,以及場外無數的法拉利勁駒出沒,一時間會以為F1賽事怎麼還未落幕;其實這場活動就是無數法拉利車迷為之風靡的「Ferrari Racing Days」,也就是法拉利賽道嘉年華。除了舉辦Ferrari Challenge統一規格賽以及XX Programmes賽事之外,現場還展示多部經典車款,還有適合全家同樂的趣味活動,當然為了響應車迷,法拉利原廠也特地派出F1、FXX K等巨獸級賽車上場繞行展現性能,如果你是死忠的法拉利車迷,一定會直呼:「我好興奮啊!我好興奮啊!」


被視為躍馬車迷盛事的Ferrari Racing Days,近年不斷擴大活動規模,除了在世界各地巡迴舉辦之外,上海亦是連續第六年成為固定分站之一,除了龐大的中國市場因素之外,舉辦Ferrari Racing Days的前提必須是F1等級賽車場,加上XX Programmes賽事的參賽車之中,就有好幾位來自大中華區的車主,當然還包括擁有FXX K 1號車的郭富城,所以在這屆的賽道嘉年華之中,還多了些明星加持而熠熠生輝,限量身份的FXX K更一次聚齊11部,也成為整場活動的矚目焦點。


一早我們就前往位在上海市郊的F1賽車場,已經有許多車主以及購票前來的車迷抵達現場,照片中還可以看到Vettel與Raikkonen的人形立牌正在門口迎接觀眾。

經典車型巡禮


進入之後馬上就是法拉利經典車款展區,原廠也準備多部著名的12缸車款以及中國地區限量車型。回顧歷史,其實中國大陸在1992年才正式接下第一張訂單,並在隔年於北京天壇為這部348TS舉辦盛大的交車儀式,因此法拉利在中國的發展時間並不像鄰近的日本,甚至是香港來得悠久,而這次展示的經典車也有部分來自於上海汽車博物館,這部分我們之後也會有專文介紹。


法拉利創辦人Enzo Ferrari的名言之一:「讓法拉利成為眾人夢想的座駕,是我不變的初衷」。事實上也沒錯,擁有法拉利確實是許多人視為圓夢的目標。


發表於1976年巴黎車展的512 BB,其命名方式來自於排氣量與汽缸數,5代表總排氣量5公升,12則是十二氣缸的意思,而BB便是雙門Coupe加上水平對臥引擎設計的縮寫(Berlinetta Boxer)。外型上可以看到512 BB採用低扁車身與啟閉式頭燈的設計,亦承襲1970年代初期的365 GT4 BB之造型,不過最大的差別除了引擎排氣量擴大之外,尾燈與排氣管也從365 GT4的六燈+六尾管改成四圓燈+四尾管的設計。

這次展出的512 BBi誕生於1981年,車名後的i代表加上了噴射供油系統,本車具備340hp的最大馬力,0~400公尺加速表現為14.2秒,極速達到280km/h,在當時皆屬不凡的性能表現。


接著是1984年發表的Testarossa,也是接替512 BB的新一代十二缸旗艦跑車,雖然外型設計與512 BB一樣出自於Pininfarina,不過整體風格徹底改觀,尤其車身側面的橫柵式鰭狀擾流板設計,更是Testarossa最著名的設計亮點。

Testarossa搭載一具4943c.c.之水平對臥十二缸引擎,可輸出390hp/50.0kgm的最大動力,0~100km/h加速為5.8秒,極速達到290km/h,性能表現較其前輩512 BB可說是躍進不少。


展示車型的世代跳得有點快,下一台則是Ferrari最新推出的十二缸旗艦性能升級版本F12 tdf,車名取自於1950年代參與環法賽事(Tour de France)的250 GT Berlinetta,並採全球限量799部,彰顯本車的獨特地位與收藏價值;除此之外,F12 tdf的外型設計也較一般版本F12兇悍許多,包括加入散熱孔的引擎蓋、重新設計的前保桿與水箱罩,還有後葉子板上方的鰭孔等,整體車身下壓力也較F12多出30%。

動力輸出部分,F12 tdf仍搭載一具6262c.c.之V型十二缸引擎,但透過法拉利賽車部分重新調校之後,將最大輸出一舉提升至780hp/71.9kgm(F12為740hp/70.4kgm),並搭配換檔速度更快的七速雙離合器自手排變速箱、車重減輕110公斤,0~100km/h加速僅需2.9秒,甚至0~200km/h也只要7.9秒,極速高達340km/h以上。


看完F12 tdf的極致表現之後,再來欣賞這部LaFerrari體驗一山還有一山高的真理;這部全球限量499部的頂尖超跑,亦是Enzo Ferrari的後繼車款,搭載誇張空力套件的車體,亦是源自於F1賽車技術,車門與Enzo Ferrari同樣採用上掀式設計,徹底展現頂尖超跑的強大氣勢。

LaFerrari的動力系統運作原理同樣來自於F1賽車,以一具6.3升V12引擎搭配HY-KERS系統組成,綜效最大輸出為963hp/91.8kgm,0~300km/h加速僅需15秒,極速則超過350km/h,LaFerrari於法拉利專屬測試賽道Fiorano跑出1分19.7秒的成績,較Enzo Ferrari快了5秒左右,成為現今法拉利性能最強悍的市售車款。


在LaFerrari身旁的便是上一代「馬王」Enzo Ferrari,這部誕生於2002年的頂尖超跑,外型設計同樣取自於F1賽車,尤其是突出的車鼻設計與F1賽車的車頭造型雷同,透過高超的空氣力學技術研發,Enzo Ferrari於時速300km/h的下壓力達到775公斤,以獲取充分的高速行駛穩定性。

引擎蓋底下的6.0升V12引擎採用自然進氣設定,可輸出660hp/67kgm的最大動力,0~100km/h加速為3.65秒,極速達到350km/h,雖然這與剛才介紹的LaFerrari有段差異,但別忘了Enzo Ferrari誕生於十幾年前,強大的動力已非一般人能夠輕易駕馭,加上來自F1賽車的空力、底盤與車體技術,以及限量399輛的身份,至今仍是收藏市場的夢幻逸品。


本車為2011年推出的599 GTB Alonso Edition限量版本,紀念法拉利車隊於F1賽車領域長達60年的卓越表現,從1951年法拉利車隊車手Froilan Gonzalez在英國Silverstone賽道取得第一勝開始算起,直到2011年Fernando Alonso再度於Silverstone賽道奪冠,這段期間正好是60年。

這部限量版車型僅提供三款車色,包括1951年Froilan Gonzalez所使用的暗紅色賽車塗裝、Alonso於2011年使用座駕的紅白塗裝,以及與F150 F1賽車相同的全紅色塗裝,僅在前保桿採用白色塗裝。這部展示車便是採用視覺感較鮮明的紅白塗裝,C柱上還加上「SCUDERIA FERRARI」字樣。本車搭載6.0升V12引擎,具備620hp/62kgm的最大動力,0~200km/h加速為11秒、極速330km/h,並標配HGTE運動套件,帶來更加出色的操控表現。


隔壁這一部為全球僅一輛的599 GTB中國限量版,本車最大特色便是來自宋代五大名窯「哥窯」的自然裂痕為塗裝概念,C柱上還有「中國」兩字凸顯本車的特殊身份,就連儀錶板也加入中國元素,轉速錶刻度還刻意以中國字取代傳統數字。

這部全球僅一輛的限量車型於2009年進行拍賣,由上海的收藏家以120萬歐元購得,拍賣所得用於中國清華大學的教育研究經費,提供表現優異的學生前往義大利參與實習與研究之用。


每回法拉利賽道嘉年華上海站都會現身的458 Dragon Edition,是為了紀念2012年法拉利進入中國市場20週年所推出的限量車款,由於正好適逢龍年,因此在車身塗裝上融入了龍紋圖騰,並搭配在中國被視為貴氣的金色鋁圈與金色前氣壩飾條,限量20部的身份也具有極高的收藏價值。


法拉利也在這回一口氣帶來三部不同世代的展示用F1賽車,首先是1999年賽季所使用的F399賽車,搭載了3.0升V10自然進氣引擎,當時由Michael Schumacher與Eddie Irvine所組成的車手陣容,在一開季便取得十足的優勢,但Schumacher在英國站發生了撞車意外而缺席最後兩場以外的其它分站,雖然最終Schumacher未能拿下年度車手冠軍,但Ferrari頻著積分領先奪得自1983年之後的首度車隊年度冠軍,F399賽車可說是近代Ferrari在F1賽事中的關鍵轉戾點。


接著這部F2005賽車便是法拉利於2005年賽季所推出的參賽車款,雖然法拉利在2004年賽季取得輝煌的戰果,兩名車手Michael Schumacher與Rubens Barrichello共取得18個分站中的15場冠軍,但隔年的F2005賽車受到FIA修改比賽中不得換胎的規定,因此整體戰力大受影響,車手與車隊總成績皆為第三名,而F2005賽車的意義,在於本車為法拉利F1賽車史上最後一部搭載V10引擎的參賽車款。


與剛才介紹的F2005賽車相同,這部F138賽車也代表著一個時代的結束,本車是法拉利最後一部搭載2.4升V8引擎的F1賽車,若未來賽季仍維持目前的渦輪引擎規範,F138賽車也將是最後一部搭載自然進氣引擎的法拉利F1賽車。

代表法拉利於2013年賽季出征的F138賽車,是由Fernando Alonso與Felipe Massa擔任陣中車手,最終Alonso取得年度第二名的成績,車隊總成績則是第三名。


現場也展示了法拉利現行販售車款以及客製化選配項目,照片中的白黑配色488我個人還蠻喜歡的。


再往前走展示了法拉利目前最新推出的車款GTC4 Lusso以及它的老前輩330 GT 2+2,GTC4 Lusso為接替FF的雙門四座GT跑車,搭載6.3升V12自然進氣引擎,可輸出690hp/71.2kgm的最大動力,不僅性能表現優於FF,並搭配全新開發的4RM-S全時四驅系統並整合四輪轉向功能、電子式差速器與主動式懸吊,提供更為全面的操控表現。此外,車室空間也足以乘坐四名成人並裝載出遊所需的行李,可說是現行法拉利陣容中最適合長途壯遊的車款。


一旁的330 GT 2+2誕生於1964年,也是繼1960年的250 GT/E之後,第二部採用2+2設定的GT跑車;本車搭載一具4.0升V12引擎,可輸出300hp的最大動力,極速可達245km/h,就如同當今的GTC4 Lusso一樣,兼具四座空間以及優異的性能表現。


看完大人的夢幻逸品之後,現場也準備了小朋友喜愛的兒童電動車,俗話說玩車的小孩不會變壞,這部最容易入手的法拉利,家長們更應該要考慮買一台!

賽道活動紀實


逛完了場外,接著進入賽道周圍繼續參觀,我拐彎走進一個神秘的Pit區,眼前這不就是傳說中的FXX K嗎?


FXX K絕對是本次賽道嘉年華中最受矚目的焦點,或許有些網友對於FXX K並不熟悉,我們就從頭開始介紹。2006年,法拉利開啟了名為「XX Programmes」的賽車研究計畫,提供頂尖法拉利客層參與賽車研發與專屬賽事,第一部作品便是由Enzo Ferrari為基礎進行開發的FXX,搭載動力更強悍的6.3升V12引擎與接近F1賽車換檔速度的變速箱,在自家的Fiorano測試賽道上跑出1分16秒的成績(FXX Evoluzione),還比現任馬王LaFerrari的1分19.7秒還要快。

而XX Programmes計劃中的車型,包括前面提到的FXX、後來推出的599 XX以及照片中的FXX K皆是不折不扣的競賽車型,並不是可以掛牌上路的市售車,而這些XX Programmes的成員平時也必須由法拉利原廠集中保管,如要轉售也要獲得原廠同意,也就是說花了錢成為XX Programmes的車手,卻不能將這些性能猛獸放在自家車庫欣賞,究竟是什麼樣的魔力能讓這群金字塔頂端的車主甘願付出呢?


以FXX K為例子,並不是有錢就能入主,首先你必須是包括Enzo Ferrari、LaFerrari等12缸頂級車款在內的車主,而且對於社會有一定的影響力,通過法拉利原廠的資格審查後,再付出約250萬歐元的代價才有機會成為FXX K的擁有者,而原廠僅提供不到40個的名額,因此這群加入XX Programmes的車主們,絕對是法拉利的頂尖VIP客層代表。


以LaFerrari為基礎開發的FXX K,座艙亦是完全的競技化設定,車內並沒有空調、音響等配備,而是以可調整車輛各項設定與參數的控制鍵及賽車方向盤、桶型座椅所取代。

FXX K的動力來自於一具12缸引擎與KERS動能回收系統,綜效最大輸出高達1036hp/91.8kgm,曾在Fiorano測試賽道跑出1分14秒的驚人速度,而這次賽道嘉年華中一共聚集了11部FXX K,如此景象可說是千載難逢!


在本屆的賽道嘉年華正式展開之前,法拉利大中華區總裁Matteo Torre也特地為FXX K 1號車車主,也就是擁有超高人氣與知名度的郭富城舉辦交車儀式,當然也成為整場活動的亮點之一,原廠也特地邀請第一位中國籍法拉利賽車學院車手周冠宇(照片最右方)參與活動,他除了在歐洲卡丁車賽事取得優異成績之外,也是2015年義大利F4賽車的年度亞軍,優異的賽車天賦也使得周冠宇有機會成為首位中國籍F1賽車手。

接下來,我們以照片呈現本屆Ferrari Racing Days上海站的現場氣氛吧!


通常這樣子的巨型旗幟,連在F1比賽中也不容易見到。




郭富城也獲邀駕駛著前導車輛,與法拉利大中華區總裁Matteo Torre一同繞場遊行。






現場宛如郭富城的個人演場會,而身為FXX K其中的一名車主,也可說是亞洲最有收藏家實力的演藝人員之一,不愧是人氣超高的郭天王!




接著郭富城也親自駕駛著FXX K繞場示範,照片中可以看到他的1號車尾翼上貼著香港旗幟,而另外一部由台灣車主擁有的18號車,尾翼上同樣貼著青天白日滿地紅的國旗。


與先前來到現場觀賞F1賽事相比,我個人覺得FXX K呼嘯而過的聲浪,比起現在的F1賽車還要悅耳狂暴。


接著是F2012賽車上場展現性能的時間,這部搭載V8自然進氣引擎的F1賽車,曾是Alonso的戰駒之一,無論聲浪或起跑的氣勢,徹底發揮義大利躍馬的熱血本色。














結束一整天的參訪行程之後,耳邊彷彿還繚繞著FXX K及F1賽車的震天聲浪,據說本屆活動一共湧入了超過四萬名車迷共襄盛舉,以我在場中逛了好幾圈所見,確實是一場氣氛營造得相當成功的嘉年華會。

個人認為,本屆賽道嘉年華在經典車款的展示部分還有加強的空間,畢竟成立於20世紀初期的法拉利,無論賽車或製造性能車款的歷史都很豐富,僅有512 BB、Testarossa等車還不足以代表精彩的車廠歷史與精神,但對於1990年代初期才正式進入中國市場的法拉利而言,透過賽道日活動展現以賽車起家的精神十分貼切,而且現場不乏年輕父母帶著小朋友一同感受熱血氣氛的景象,這群年幼心靈或許還不懂如何開車或汽車的歷史,但在耳濡目染之下,不知不覺就成了躍馬車迷之一,就如同Enzo Ferrari說過的,讓法拉利成為眾人夢想的一部分。

最後,一起來欣賞由原廠提供的活動精彩花絮影片吧!