自2003年問世的首代Bentley Continental GT車系,線條上承襲1952年R-Type Continental的諸多元素及家族造型特徵,使Continental GT外表呈現濃厚的家族風貌,擁有車迷們絲毫無法錯認的高度辨識性。同時在俊逸優雅的外表之下,Bentley為其植入一具來自福斯集團的6.0升W12雙渦輪增壓汽油引擎及四輪驅動系統,560匹最大馬力與66.3kgm最大扭力所提供的強悍性能對應其頂級身份顯得恰到好處。隨後於2010年推出的第二代車型,將前代車款的各項優點再度放大,隨後也新增搭載八缸引擎動力的V8車型,本回試駕車款即是於2015年中旬推出的新年式V8 S,內、外觀均有所精進,詳細改變請看以下說明!


從2003年發表以來的Continental GT車款,在2010年第二代推出以前,Bentley即曾為它推出許多不同車型,像是2005年的敞篷版本GT Convertible,即使車重負荷更大的情況下,依舊保有4.8秒加速破百的實力!2007年時再增加性能強化版本GT Speed,擁有600匹最大馬力與百公里加速4.5秒的動力展現,隨後GT Speed車型同樣導入至敞篷車型中。不過GT Speed的性能旗艦身份並未享受太久,Bentley在2009、2010年時分別推出終極性能版本Continental Supersports與Continental Supersports Convertible,以630hp/81.5kgm最大動力、0~100km/h 3.9秒及329km/h的極速表現,為第一代Continental GT車型劃下完美句點。


第二代Continental GT車型始於2010年9月亮相,在近乎完整延續第一代車型輪廓下,線條走向更加飽滿、洗鍊,顯得更具魅力!二代車型初期仍維持6.0升W12引擎配置,不過最大動力調漲至575hp/71.3kgm,配合六速QuickShift變速系統與調整至前40%、後60%動力分配的四輪驅動系統,0~100km/h加速與極速表現分別為4.6秒及318km/h。


4.0升V8雙渦輪增壓引擎車型隨後於2012年的底特律車展中現身,硬頂或敞篷車型皆具備507匹最大馬力與67.3kgm最大扭力,透過八速手自排變速系統與四輪驅動的傳遞,Continental GT V8車型保有百公里加速4.8秒與極速301km/h的不錯表現(硬頂車型)! 至於GT Speed車型則於隔年發表,一舉將6.0升W12引擎最大動力推進至625hp/81.5kgm的境界,0~100km/h加速僅消4.2秒,330km/h的極速表現甚至更勝初代Continental Supersports!

而對Continental GT稍微熟知的網友,應該也聽過GT3-R這個名號,全球限量三百輛的Continental GT3-R,全車於Bentley位於Crewe的工廠中手工打造,並於Bentley賽事部門完工,內、外觀多項套件改以大量的碳纖維部品鋪陳,排氣系統亦使用鈦合金套件,目的就是為了徹底減輕車重,搭配調校至580hp/71.4kgm最大動力的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,百公里加速成績為3.8秒,國內爭取到兩輛配額並於2015年引進後隨即售罄。


由Continental GT V8車型強化動力而來的GT V8 S車款則是在2012年推出,車型定位介於GT V8與GT Speed之間,提供買家一個想要V8動力但性能可更貼近GT Speed的折衷選擇。筆者這次試駕的新年式Continental GT V8 S,維持先前的動力輸出,主要改變集中於外觀之處。


在觀看外觀細節改變之前,我們先來看一下原廠為新年式Continental GT所拍攝的宣傳片,如果你在文章一開始已被試駕車款的Kingfisher靛青藍塗裝所深深吸引,那影片中亮眼的亮綠車色肯定立刻擄獲你的目光,無論是試駕車或廣告主角,都罕見的搭配以往在賓利車款少見的亮麗車色,為這個層峰品牌注入不少活力!


不得不說,試駕當天到達取車地點時,在場的小惡魔編輯們均對試駕車款選用的Kingfisher靛青藍車色塗裝驚嘆不已,畢竟路上所見大多數為黑、白、銀、灰等基本配色,穩重的車色形象早已在腦海中根深蒂固,因此此特殊色系也徹底顛覆筆者對賓利的刻板印象。

Continental GT V8 S的車身尺碼為4818x2226(後視鏡展開)x1391mm,軸距2746mm,長度近似一般中大型房車尺寸,不過超過2.2米的車身寬度(即使後視鏡收闔,車寬還有1947mm...),是筆者試駕路上特別注意之處,尤其是在車多路窄的台北市區,深怕車旁呼嘯而過的機車騎士一個恍神造成遺憾...


新年式車款於車頭的主要改變,在於前保桿造型換成此雙層式進氣口式樣,透過造型改變與內部黑色網狀飾版搭配,將霸氣感再次提升。未開啟時即璀璨奪目的雙圓造型頭燈採用雙HID規格,另配置LED日行燈與自動感應照明、噴射清洗裝置等功能。(燻黑頭燈為選配項目)


21吋七輻式雙色鋁圈為試駕車款選配式樣,原本為標配20吋五輻造型,配胎為抓地力表現出色的Pirelli P Zero,Continental V8車型的廠徽底色均為紅色,是八缸車型與十二缸車型之間的一項主要差異。


試駕車款也選配碳纖維陶瓷煞車系統與黑色卡鉗,視覺上雖屬低調但更能應付強大的動力輸出。


新年式車款的葉子板式樣亦有改變,新增一道飛翼B造型的車側進氣口,下方的V8 S字樣也直接表達其車型等級。


後視鏡外蓋採用亮黑色材質處理,與淺藍車色的對比感十分強烈,後視鏡展開後超過2.2米的車寬更是讓筆者在市區中得小心翼翼駕駛。


由斜後車側望去是筆者個人最愛的角度,從後輪拱上方帶起的豐腴臀線取自1952年問世的R-Type Continental,穠纖合度的曲線轉折與細緻的鍍鉻飾條點綴,都充份顯露這輛Continental GT V8 S的與眾不同。(燻黑尾燈為選配項目)


採用8字型設計的雙邊單出排氣尾管,也是V8與W12車款在外型上的一大差異,試駕車款另選配跑車化排氣尾管,催促油門時,後方傳來的排氣聲浪更顯渾厚、飽滿!


隱藏式黑色尾翼設置於後窗下方,除可透過中控台按鍵直接開啟,在時速超過150km/h時也會自動開啟,以增加高速行駛時的車輛下壓力。


在豪華GT跑車級距中,Continental GT已樹立難以撼動的地位,而以GT V8/GT V8 S/GT/GT Speed所共同組成的完整車系,也能讓多金買家在豪華與性能間取得絕佳平衡。


接著檢視Continental GT V8 S的內裝格局,由中央鞍座向儀錶台兩側延伸而出的飛翼造型,正呼應著廠徽的線條設計概念,方向盤造型亦是,使整體視覺上富含設計感又不失穩重。原廠一共為GT V8 S提供17種標準內裝皮革顏色與6種顏色內裝配置給準車主選擇,不過高度客製化提供一向是Bentley等層峰品牌的必備項目,因此只要預算充足,即使你想要內裝顏色與你家寵物的毛色相同,相信Bentley也能辦到!


介紹Continental GT V8 S內裝的同時,筆者不禁想要分享這支國外媒體製作的Bentley內裝製作過程影片,從影片中可見Bentley對於內裝品質的高度要求,車主也可自行選擇要於內裝縫製的徽飾,身為Mulsanne代言人的知名藝人-成龍,其徽飾也在展示櫃中。


乘坐於Continental GT V8 S的座艙時,很容易被環繞身旁的各項飾版、縫線、配件所深深吸引,質感出色等評語已不足以形容這等感受,就像球技精湛這四個字已不夠用來形容Michael Jordan一般,這股奢華感來自細膩皮革觸感與紮實的縫製、組裝工法,加上試駕車款選配Mulliner套件、總理級套件、亮鋁飾版、主動式車距巡航控制系統與上述外觀配件,紮紮實實為這輛試駕車增加近六百萬元的選配價格。

Mulliner套件內容包括21吋鋁圈、烤漆處理/菱格紋車門飾版與座椅、跑車化踏板、寶石級加工處理油箱蓋與機油蓋、頭枕Bentley徽飾、車頂皮革凹凸壓紋設計。

總理級套件內容包含NAIM 1100瓦音響系統(附六片CD換片裝置)、倒車雷達、前座雙扶手配置、停車備用鑰匙、雙前座通風按摩座椅。


樣式粗壯的三幅式方向盤同採淡藍色縫線,具有速度感應式輔助轉向功能,有助於低速於市區行駛時的便利性。


後方換檔撥片使用金屬材質打造而成,長撥柄設計在使用時也更加方便。


儀錶板使用兩大兩小的四圓設計,試駕車款選配大面積的鋁質飾版將儀錶板周圍覆蓋,類似魚鱗般的式樣設計十分特別。


試駕車款另外選配ACC主動跟車巡航控制系統,是一項在高速公路上頗具實用性質的配備。


中控台施以大面積黑色鋼琴烤漆飾版與皮革包覆,鍍鉻材質也充斥於各個按鍵周圍,奢華的座艙質感在此展露無遺。


覆蓋於儀錶板及副駕駛座前方的鋁合金材質飾版同為選配項目,特殊的魚鱗花紋相當與眾不同。


中控台上方另鑲嵌Bentley專屬百年靈時鐘,先前發表不久的Bentayga休旅車更是將百年靈陀飛輪列為選配項目。


中央螢幕搭載八吋觸控式多媒體螢幕,整合CD、DVD、SD Card、藍牙通訊系統、倒車顯影等功能,氣壓懸吊的高度與行車模式調整也都可透過此具螢幕顯示。


Continental GT V8 S搭配八速手自排變速系統,S模式與換檔撥片都可額外添增駕駛樂趣。


位於排檔座後方的一排按鍵分別是列為選配的雙前座通風座椅、懸載係數、尾翼啓閉及車身高度調整按鍵。


電子懸吊可做四段調整,只要按下上張圖片中的避震器符號按鍵,便可從螢幕中直接改變。


鞍座上另外提供雙置杯架及一處附有電源接孔的小型置物空間,底部亦都使用菱格紋設計。


雙前座跑車化座椅具十四向電動功能調整,除可輕易調整至所需坐姿外,乘坐包覆性與舒適性都在水準以上,其中菱格紋為選配套件,一般車型為直條紋狀。


透過椅背上方的扳鈕即可將座椅自動向前移動,以提供後座乘客進出,後座乘坐空間適合孩童或身材嬌小的女性乘客搭乘。


這具排氣量3993c.c.的V型八缸動力單元,使用缸內直噴及雙渦輪增壓技術輔助,可於轉速6000rpm時輸出528匹最大動力,69.3kgm最大扭力則於1700rpm時立即湧現,強勁的低扭展現搭配全時四輪驅動系統,讓車重即使重達2295kg的GT V8 S,也能擁有4.5秒完成百公里加速與極速309km/h的強悍表現!


在充沛的扭力輸出帶動下,近2.3噸的車重顯得微不足道,稍踩油門便可感受到一股蓄勢待發的動能等著你驅策,透過八速變速系統的綿密傳遞,即使深踩油門後的動力輸出也並非突然爆發,而是循序漸進的將力量施展出來,加速力道飽滿且順暢。駕駛Continental V8 S還有一項很特別的感受,在動能持續湧出的同時,車內依然是一片寧靜,但你依然可從加速流動的窗外景象及爬升飛快的時速錶得知車輛正在加速當中,除非重踩油門逼迫變速箱立刻降檔供應動力,才會聽見後方排氣管傳來渾厚的排氣聲浪。


這套電子氣壓懸吊避震系統也是造就GT V8 S優異行路質感的一大功臣,在最舒適的設定下,GT V8 S仍舊具有清晰的路感,而隨著筆者將模式逐漸調向運動化,由懸吊傳回的路面回饋感也愈加直接,特別的是,即使在運動化模式下的懸吊回饋十分明顯,卻未讓車體產生明顯或直接的震動、晃動,同時保有駕駛所需路感及乘客舒適性的協調效果相當高明!


面對路窄彎急的路況,並無法讓Continental GT V8 S好好發揮,縱使它擁有易於掌握的靈活轉向與四輪驅動系統的穩定循跡性,仍難擺脫來自車重的慣性與車身尺碼上的限制,唯有降低車速入彎再利用強勁的低扭與四驅抓地力在出彎時多爭取些加速時間。


以Continental GT V8 S的身價來說,同價位不乏還有許多純種跑車可選,單看性能表現肯定可勝過GT V8 S,不過性能表現本就不是其主要訴求,隨著當天試駕時間增加,筆者越來愈喜歡坐在GT V8 S車內開車的感覺,因為整體營造出的車艙氛圍與駕駛質感很容易讓人沈溺其中,彷彿與世隔絕般的放鬆感和純種跑車的熱血截然不同,可說是車名GT一詞的徹底實踐!


Bentley Continental GT V8 S 規格諸元表

引擎型式:V8雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量:3993c.c.
最大馬力:528hp/6000rpm
最大扭力:69.3kgm/1700rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排變速系統
煞車結構:四輪碟煞
輪胎規格:275/40ZR20(試駕車選配21吋鋁圈)
車身尺寸:4818mm x 2226mm x 1391mm
軸距:2746mm
車重:2295kg