身為Porsche「不務跑車正業」的第二部車款「Panamera」,這部Porsche在2009年推出、進軍大型豪華房車市場的「重兵器」,歷經7年的產品週期,這部採用獨特的四門四座豪華跑房車,於6月29日在德國柏林正式推出第二代大改款車型,同時間飛抵柏林的小編,也躬逢其盛的參與這場全球首發活動。


為了延續第一代Panamera在全球超過 15萬部的榮光,為此保時捷在萊比錫工廠投入五億歐元,其中包括一個全新的車身製造生產線,而其不論是外觀造型、引擎動力、車室內裝、行車配備及底盤結構等,全部灌注自家全新科技於一身!同時也隨著上市發表會,全新保時捷Panamera已經可以訂購,2016年式在德國當地售價為113027歐元(汽油4S)、116954歐元(柴油4S)以及153011歐元(Turbo)。 

Panamera Turbo車頭+車尾造型



Panamera 4S車頭+車尾造型


如其影片中特別針對車頂線條的勾勒,第二代車型藉著比前代低20mm的流線車頂線條、營造更加動感的高辨識度,至於融入先前小改款Carrera造型神韻的前後輪廓,像是最新的整合四顆發光二極體頭燈,以及首見Macan的凹折式大型LED尾燈組,讓人一眼就能知道「這就是Porsche最新設計風格」與前代有著明顯差異,同時也因大量採用最新Porsche外觀設計元素的關係,若不仔細瞧看,會讓人以為是部「長大」的991 Carrera MKII。

Panamera 4S車艙

內裝格局也是採用全新世代的介面,並以未來化科技互動概念為主軸,因此在真皮及碳纖維與物銀飾板的搭配點綴下,座艙裡的顯示介面援引類似智慧型手機的操控界面,以及可依駕駛自身習慣而設定的大型LED螢幕,並以便捷直接的直覺式操作,迅速簡單的切換車輛控制功能。

Panamera 4S儀錶


Panamera Turbo儀錶


家族化最新採用的整合式動態切換旋鈕


12.3吋顯示螢幕,具備全新PCM系統及專屬APP程式,車輛狀態及尾翼升降直接從上面控制。


後座座椅採40:20:40可分離型式,加上尾翼位置後移的空間,擁有500升的行李箱容量。


輪胎規格為前275/35R21、後315/30R21規格,並採用Yokohama Advan Sport跑胎。

Panamera Turbo引擎  4.0升V8雙渦輪增壓


Panamera 4S Diesel引擎 4.0升V8雙渦輪增壓

引擎動力的改變也是全新Panamera改變的重點,現階段共有三款不同引擎的Panamera在全球市場販售。身為汽油引擎的「入門版」4S車型,搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎,可以輸出440hp/56.08kgm最大動力,0~100km/h加速4.4秒就可完成,若選配Sport Chrono Package套件,則可縮短到4.2秒。Panamera性能一哥的Turbo版本,採用4.0升V8雙渦輪引擎,可以輸出550hp/78.51kgm狂猛動力,不僅只需3.8秒加速破百(選配Sport Chrono Package縮短0.2秒),極速更可推至306km/h的驚人數據。至於前代未有的柴油車型4S Diesel,搭載4.0升V8雙渦輪心臟,具備422hp/86.67kgm最大動力,0~100km/h只需4.5秒(選配Sport Chrono Package 4.3秒)、極速可達285km/h,堪稱全球最速柴油跑房車。


並搭配全新PDKII八速雙離合器變速箱,這顆Porsche全新研發的高科技變速系統,特別針對縮短換檔時間、接合時減少震動的舒適感特別強化,並可以減少內部機件摩擦係數達28%,連同燃油效率因此也提升16%水準

Panamera Turbo紐柏林北賽道測試車


如果以10分來計算,第二代Panamera外內在或引擎動力的改變幅度是8分,那底盤懸吊的改變進化分數,絕對超過10分以上!為了展現全新Panamera優秀的操控能耐,上星期Porsche才剛開著它去參加Goodwood FOS,並在簡單的將駕駛座換張賽車椅,後座追加半套防滾架的防護性硬體改變,就直接前往紐柏林北賽道,並跑出7分38秒的單圈成績,登上市售豪華房車的最速王者寶座。如果你對紐柏林單圈秒數不熟沒關係,這個秒數成績,在當初「東瀛戰神」R35 GT-R推出時就跑出這個數字,也是之前Sport Auto雜誌開著Ferrari 458 Italia跑出的成績,所以第二代Panamera不僅單圈秒數驚人,操控性能的改變絕對是令人訝異。

先從車身架構的改變講起,Panamera的製造地是在萊比錫工廠,基於全新的MSB模組化底盤架構,車體架構利用複合式材料的組合搭配,以及採用最新多種鋼材打造技術,輔以經過精度加工的鋁合金外在,第二代Panamera在提升車體剛性之餘,以及又增加車身尺碼規格(長+34mm、寬+6mm、高+5mm、軸距+30mm),亦可維持原本重量而未有增長。

至於攸關操控能耐的懸吊及電子控制系統,在維持前代採用的前雙A臂、後多連桿的懸吊型式外,PASM、PDCC Sport、PTV等功能也繼續保留,至於可以列入選配表單裡的項目,只要你願意,現行的氣壓避震器甚至搭載於911 Turbo的四輪傳動專屬的後軸轉向系統,也可援引搭載上身,而讓操控功力大增。此外第二代Panamera配備了一款名為4D電子底盤控制系統,這個結合轉向及諸多底盤系統的全新設計,能夠偵測多種行車資訊,並予以分析及快速修正底盤系統的設定,讓操控性能得以大幅提升。