顧名思義,旅行車就是一種專為休旅而生的車款,它不僅較房車多出一截空間更大的尾廂,車身重心與坐姿也沒有SUV來得高,也就是說旅行車除了具備較佳的載運機能之外,同時保留房車的駕馭感受,在都會中停車也比較不受到車高限制,是一種機能性強大的「輕RV」車款,而如果你本來就對旅行車有興趣,還會發現它以許多的車名形式存在著,包括「Wagon」、「Combi」、「Estate」與本次試駕的「Variant」,皆是旅行車款的命名方式之一。

目前進入第七個世代的Golf車系,其實並非一開始就推出旅行車型,而是在1993年於三代Golf時期才追加旅行車版本,因此Golf旅行車的車系沿革至今大約20餘年,並不像掀背車版本已有超過40年的歷史,不過旅行車在歐洲本來就是相當普遍的產品,也使得Golf Variant問世以來在歐陸一直擁有不錯的銷售表現;而在2013年發表的七代Golf Variant,車頭造型與掀背版本如出一轍,而且同樣採用MQB底盤架構,但旅行車與掀背版本的軸距設定略有差異(旅行車:2635mm,掀背車:2637mm),4562mm x 1799mm x 1481mm的車身尺寸也明顯大於掀背版的4255mm x 1799mm x 1452mm。


去年底台北車展正式在國內發表的Golf Variant,目前引進180 TSI Comfortline與280 TSI Highline兩款等級,前者搭載1.2升TSI渦輪引擎,後者則是1.4升TSI渦輪引擎,除了動力系統之外,兩車型還有頭燈、音響系統、座椅材質等配備上的差異,但我認為差異最大的部分,便是七代Golf車系的後懸吊系統依車型等級而有兩種設定,目前國內引進車型中,只要是Highline版本就會採用運動化懸吊/後多連桿的設計,Trendline與Comfortline則是採用輕量化懸吊/扭力樑設計。

這次試駕的280 TSI Highline便是目前國內Golf Variant的高規版車型,詳細配備與駕馭感受我們也會在文章中說明。


Golf Variant的頭燈造型與七代Golf掀背版的樣式相同,自水箱罩延伸至頭燈內部的飾條同樣是主要特徵,而這次試駕的280 TSI車型搭載遠近光HID頭燈與LED日行燈,同時具備動態頭燈自動轉向功能,對於夜間於山路或巷弄內行駛能提升周遭環境的辨識度。


金屬車頂行李架為標準配備,除了讓外表看起來更有型之外,也能加裝符合法規的車頂置物箱或單車固定架,進一步增添RV機能。


尾燈設計呼應了頭燈造型,而暗紅色燈殼與小尾翼的配置亦增添不少運動風格。


內裝設計仍是相當標準的「VW風格」,雖然視覺效果十分務實,但能讓人很快地適應各項功能的操作,前方視野的開闊感亦有不錯的水準,而本次試駕的280 TSI Highline版本的配備也相當齊全,包括雙區恆溫空調、Push & Start引擎觸控啟動開關、6.5吋觸控式全彩中控台螢幕與Keyless Access免鑰匙啟動系統等。

安全配備部分,共有ABS+EBD+BAS、EDL電子防滑差速器、ASR循跡防滑控制系統、ESP電子行車穩定系統、MCB二次碰撞預煞系統與XDS主動式電子防滑差速器等主動安全配備,安全氣囊共有駕駛座膝部、前座正面雙氣囊、前座側面雙氣囊與側面車窗氣簾共七具,整體安全等級亦有出色的表現。


這組方向盤常見於VW各款車型上,同時搭載了齊全的控制功能,包括通訊、音響與儀錶中央螢幕選單等,也可透過左側按鍵開啟定速與限速功能,比較可惜的是並未配備方向盤換檔撥片。


儀錶板的資訊判讀效果頗佳,中央液晶螢幕的字體解析度也有不俗的水準,包括旅程、油耗、音響曲目與通訊功能等也可透過這組螢幕提供資訊。


排檔座旁設置一組Auto Start/Stop引擎自動啟閉裝置,而感應式引擎啟動鍵則位於前方。


這組6.5吋中控台觸控螢幕具有中文化顯示,同時提供音響、通訊、車輛設定等功能,當然也能透過藍牙與個人手機連結,播放自己喜愛的線上音樂曲目,本車還將Rear View Camera顯影式停車導引系統列為標準配備。


中控台最下方設置了一處小型置物空間,一旁還有Aux-In與USB插孔。


手煞車採用電子式設計,其中Auto Hold功能能在車輛靜止時自動開啟駐車模式;照片中還可以看到附蓋雙杯架、零錢盒、12V電源插座的配置方式。


A柱旁的小三角窗設計,對於減少左右側視覺死角也有實際的幫助。


座椅採用Alcantara類麂皮與織布混搭設計,防滑效果還不錯,而兩張前座皆為手動調整,同時還具備高低可調與腰靠設計。


前車門旁的置物空間相當大,除了可以放入好多瓶飲料之外,甚至連13吋Macbook Pro也放得下去。


我們請身高181公分的同事入座示範,先請他調整好前座空間後再坐進後座,膝部仍保有充足的空間,而頭部則受到車頂線條向後延伸的關係,空間表現相當出色;另外還可以看到後座還有空調出風口設計。


後車門旁的置物空間同樣表現不俗,放入一瓶礦泉水後仍有不少剩餘空間。


將後座中央扶手放下後,就能看到兩組置杯架的設計。


後座中央扶手內部還有一處隔板,打開後即可直通行李廂,對於放置長型物品也有實質的幫助。


在標準狀態下,Golf Variant具有605公升的置物空間,而透過後座六四分離椅背前傾功能,能將行李廂空間擴增至1620公升,而且開口離地高僅有63公分,可以輕鬆地將物品放入車內,甚至家中有毛小孩的朋友們,載運寵物也更加便利,這就是旅行車的最大優勢之一。




行李廂兩側設有後座椅背快速傾倒拉柄,就不必刻意繞到後車門操作椅背功能,一旁的掛勾設計也是很實用的功能。


原廠以補胎Kit取代傳統備胎,因此將行李廂底板翻開後,原本備胎的位置也形成一處不小的置物空間。


行李廂最大化的狀態下,我們再請同事趴進去示範空間...看起來還不錯,鋪個床單、蓋個棉被應該就能直接睡了


旅行車的最大優勢便是保有房車的高度,同時具備充裕的行李箱空間,因此駕駛人在關閉尾門時也不用擔心搆不到門的情形,操作十分輕鬆便利。

動力表現與駕馭表現


與Golf掀背版本系出同源的旅行車型,在車長增加且多出一截行李廂之後,操控表現是否會產生明顯差異?而1.4升TSI引擎是否能供給充足的動力?這都是我們本回試駕所著重的部分。


文前提到本車搭載了一具1.4升TSI引擎,在渦輪增壓與直噴系統的助力下,具備150hp/5000~6000rpm、25.5kgm/1500~3500rpm的最大動力,我們之前也曾在Golf掀背版、Sportsvan與Touran等車型上體驗這具引擎的表現,因此對於這款動力系統並不陌生,雖然帳面上的排氣量不大,但實際行駛時即可感受輕快的油門反應,起步後的加速力道也算充足,也能讓Golf Variant 280 TSI於8.8秒完成0~100km/h加速,極速為218km/h。


變速箱為七速DSG雙離合器自手排系統,同時具備運動模式與手動換檔功能,雖然本車並未配置Launch Control彈射起步功能,因此若踩住煞車踏板同時全力踩油門衝刺,起步瞬間還是會略有遲滯現象,但當動力順利銜接之後,加速反應迅速且輕快,換檔過程也幾乎不會浪費任何時間,對於性能表現也有實際的增益效果。


在運動化後多連桿懸吊的設定下,Golf Variant在山路行駛時具備沈穩的調性,尤其多了一截行李廂之後,過彎時其實就能發覺後輪的貼地性極佳,但並非所謂的重拖感,而是可以感覺到前後重心較為均衡的情形,尤其本車還將搭載了XDS電子式差速器,能在過彎時針對內側車輪進行制動減速,因而降低轉向不足的情形;整體而言,Golf Variant具備良好的行路表現,不僅操控性均衡,適中的避震器軟硬設定也帶來傑出的乘坐舒適度。


如果想要進一步提升速度,以較為激烈的方式過彎試探本車的操控極限,難免就會發現Golf Variant仍有一定程度的極限,速度過快進出彎道仍不免發生轉向不足的狀況,但別忘了本車是一部重視均衡表現的輕休旅車款,包括動力性能、配備水準與操控表現皆是「剛剛好」的階段,當然空間與機能性才是Golf Variant的最大優勢。

試駕過後,我不免回想起十幾年前曾經入手旅行車的回憶,有一回好友們想要共租房子而必須採購大型家電,我們從大賣場推著戰利品出來後,朋友才發現他的「雅仕俠風」房車只放得下微波爐、烤箱等小型物品,而當時的電視機還是那種又重又大的映像管螢幕,幾個人汗流浹背喬了老半天,就是無法將那部29吋電視塞進去,後來我把家裡那部旅行車開了過來,後座打平、行李廂隔板拆下後,29吋電視連同紙箱直接放入車內,因此眾人對於旅行車的乘載機能讚嘆不已;而後來我也用這部旅行車實行「4+2」的休閒方式,開著載著鐵馬到處旅行,抵達定點停好車後再搬出單車,既輕鬆又愜意!

經過十幾年之後,如今旅行車在台灣車市已非稀有車款,幾乎所有歐系品牌皆有引進旅行車產品,而與Golf Variant價位相近的Subaru Levorg,也可說是頗具代表性的日系旅行車款之一,若你不太適應SUV的高重心設定或覺得體型太大,或是你認為一般四門房車的造型不夠搶眼,還是你希望在假日時能有一部車提供充足的空間載運休閒娛樂設備出門,功能全面的旅行車款,將能滿足你的所有需求!

VW Golf Variant 280 TSI Highline規格諸元表


引擎型式:L型四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1395c.c.
最大馬力:150hp/5000~6000rpm
最大扭力:25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/45R17
車身尺寸:4562mm x 1799mm x 1481mm
軸距:2635mm
車重:1368kg
平均油耗:17.6km/L(能源局數據)