比起一些適用於普羅大眾、訴求Daily Use的轎、房車款,生而競技或強調動力及操駕樂趣的Fun Car,向來就不是主流市場的第一選擇,但對於血液中高辛烷值的熱血玩家來說,是否能夠代步或日常使用的疑問,自然不成問題,所以這類Fun Car總有一小塊支持者(小編也是其中一位),對於車廠來說,也是個不容小覷及放棄的獲利區塊!


像是這類Fun Car在台灣,因為幾乎清一色進口車的關係,車價多半動輒百萬起跳,不過這些100~200萬等級的車款,雖然操駕樂趣是有了,但可能因排氣量不夠大、輸出動力還有進步空間(好歹要有個350hp起跳動力),或是對於操駕等級(或是品牌)要求更高的車主來說,300萬以上級距的Fun Car自然是比較能夠滿足他們性能胃口的選擇!以這次試駕的BMW M2 Coupe為例,要價329萬元的身價、3.0升渦輪直噴動力的370hp/47.4kgm(超增壓51kgm)最大輸出,以及來自M Power部門操刀加持的操控底子,自然是最佳的代表例證!

對於BMW打造這類入門M Car的歷史,以及從2002 Turbo、1M Coupe到現今M2 Coupe的傳承過往,網友們可從多如牛毛的網路資訊,以及先前同事羅伯江的海外試駕http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=4723618文章複習一下,此次小編透過關係與車主「喬到」的本土搶先試駕報導,主要針對M2 Coupe動力性能、操駕表現做更深層的介紹,並從我先前試駕M235i經驗以及做為1M Coupe車主的角度,檢視這部M Power最新入門小將的性能戰力,以及是否能夠挑動熱血玩家的動情激素!

專屬M Car空力上身、必選M Performance套件


對於外觀視覺的塑造,向來就是M Power拿手項目之一!比起M235i已屬動感的外在輪廓,M2基於本就外擴的車身線條,追加造型更誇張且線條更犀利的空力套件,將外觀的視覺感受提升到另一個層次。就小編個人認為,比起1M Coupe基於較為平直的車身線條,額外追加爆龜輪拱所打造的外觀造型,M2因為車身線條較為明顯,外加深刻的腰線勾勒的關係,前後輪的爆龜輪廓反而因此「稀釋」而較不凸出,不過該車已額外選配全車M Performance套件,比起一樣採用M Performance的「Alpine白」M2,在招牌配色「長灘藍」的車身塗裝下,由黑色鋼琴烤漆的水箱罩鼻頭以及菱格紋路的碳纖維M Performance空力套件,顯得更為協調且均衡。


前葉子板處特別設計勾勒出一條鮮明的折線,並穿過車門且向後延續,塑造更具層次感的車身線條,而在葉子板也追加一塊附有M2字樣的「類」散熱鰭片,至於則因選配M Performance套件的關係,除了散熱鰭片上的飾條從鍍鉻改為碳纖維,後照鏡外部也加裝碳纖維飾板作為點綴,唯一美中不足的地方,就是造型與一般2系列相同,未能比照像是1M Coupe採用與一般E87 1系列不同的造型(與E9X M3後照鏡相同),顯現獨特的M Car身份。


前保險桿左右側下緣具有選配M Performance套件的碳纖維下擾流片,至於足下配置的輕量化19吋輪框及內部的藍色塗裝四活塞卡鉗,自然是M2 Coupe專屬配件,此外因為M2的前後懸吊結構是沿用M3/4而來的關係,輪距尺碼比一般2系列甚至M235i較寬,因此足下配備的前9J、後10J規格的19吋輪框及前245/35R19、後265/35R19尺碼的輪胎,一般2系列車款若想要流用,可能會超過輪拱外緣而向外凸出無法使用。


車身側裙的後緣所加裝的碳纖維翼片同樣為M Performance套件所配備的項目,以煞車系統來看,M2採用前四、後二活塞卡鉗搭配前380mm、後370mm規格的雙片打孔碟設計,嚴格來說對於原廠動力已經足夠,加上前後輪胎配置的Michelin Pilot Super Sport跑胎,本身抓地力表現就已有一定水準,加上絕佳的懸吊設定帶來的貼地性,操控性能不厲害也難!


尾箱後緣配置的小型碳纖維壓尾,自然也是M Performance套件中包含的項目,對於造型稍嫌普通的車尾輪廓來說,是個加分效果頗佳的外觀改裝套件,不過令人稍有微詞的,就是尾燈型式與一般2系列並無明顯差異,對於F22/23車主來說,透過後續改裝一樣可以達到相同的「偽M2」視覺效果。


除了包含在M Performance空力套件內的後下擾流槽外,小編個人認為最值得加價選購的項目,就是這款左右四出的M Performance排氣管,這組排氣管的尾出飾管採用碳纖維點綴,視覺效果與同樣採用Carbon材質打造的後下擾流槽頗為契合(排氣管與尾飾管為分開選配),排氣聲浪比起現今諸多渦輪車改裝排氣管因為強調直通、低排壓的關係,排氣脈衝多半不夠飽滿且過多的「放砲」聲響稍嫌吵雜,這款排氣管聲浪不僅聲音紮實且不會有太多的「多餘」放砲聲響,聽覺質感算是上乘之選!

2系列車艙輪廓、M Power專屬配件不多


嚴格來說,這一代的F22/23二系列內裝格局的設計火候已有一定水準,新世代的車艙輪廓比起前代E82 1M Coupe更為亮眼且獨特,M2 Coupe內裝雖然一樣是基於二系列而來,但只藉著一些飾板及徽飾來宣告其M Car身份,未能藉著更多的專屬設計或是一般二系列較難透過後續改裝的方式,營造與眾不同的突出身段。舉例來說,1M Coupe內裝雖然一樣沿自一般E82而來,但藉著遍佈儀錶上飾蓋、中控台、排檔套、手煞車、門板多數施加的麂皮與雙排橘色縫線的處理,一般1系列想要比照辦理其實有些難度。


車內座艙主要以2系列為基礎而來,但藉助多處具有M字徽飾的配件妝點,像是方向盤、儀錶、座椅及排檔頭等處,區別與一般2系列車款的差異,此外像一些細部方面,例如源自與M3/4相同的方向盤(中央為V字開口、大型換檔撥片)、金屬油門/煞車踏板(M Performance選配)、中控音響介面的黑色鋼琴烤漆飾板,也是區別M2性能身份的重點配件。不過就如前文所說,這些差異與M235i差距並不算大,甚至M235i藉著選配M Performance,可以更換具有超轉燈及多項資訊顯示的麂皮方向盤、副駕前方中控台飾板為麂皮包覆且繡有M Performance字樣,獨特性仍嫌不足。


儀錶介面的設計與M235i幾乎完全相同,唯二差別就只有錶底極速從原本260km/h改為300km/h,以及在右邊轉速錶底設有M字徽飾彰顯性能身份,至於其它顯示介面像是中央水錶、右下的檔位、動態模式、動能回收狀態等功能,則完全如出一轍。


中控台中央的音響及空調系統的鋼琴烤漆飾板,為M2專屬配置,也是與M235i最大不同之處,至於上方大螢幕則在整合i-Drive系統,可以提供多樣化的車輛及影音、導航等資訊。


若要說M2 Coupe最令M Power死忠玩家有所微詞的地方,就是M2沒有M Power車款專屬的「M模式」整合功能,無法藉著一鍵迅速將車輛的動態模式進入自行設定好的狀態,只能從排檔基座的動態模式按鈕進行切換。


如果硬要列舉M2與M235i每項差異之處,可以即時顯示車輛馬力及扭力的顯示功能,則因輸出能量的不同,M2在功率及扭力的最大輸出數值自然比M235i來的高。


中船飾板及排檔頭與排檔頭的基座全都採用碳纖維飾板點綴(碳纖維排檔飾板組為M Performance選配),i-Drive系統為最新世代的介面,上方旋鈕具備手寫板功能,至於全新採用的M-DCT七速雙離合器變速箱,讓動力性能的傳遞更為敏捷迅速,不過比起同樣援引該系統的M3/4,可以依照行車需求自行切換三種不同的換檔速度,M2則未具備此項功能。


這款名為M PFM可變聲排氣系統,在需要扭力的低速狀態,會將位於左側二出排氣管處的閥門關閉,以較強的背壓營造較飽滿的輸出,而在高速衝刺的時候,則會開啟讓引擎廢氣得以快速排出,而車主則可透過這個特殊的外接式控制按鈕切換,至於這個造型頗優的碳纖維控制基座,則為車主自行加工DIY的獨特巧思作品。


單以座椅的剪裁輪廓來看,M2其實與M235i都為相同型式,只是從Alcantara麂皮搭配Hexagon織布皮材的用料,改為Dakota真皮材質包覆,並在靠背處的上方刻有M字樣,至於LED迎賓門檻同樣為M Performance套件選配項目。

N55終極版本、低扭豐沛高轉順暢


(圖中1M Coupe已改裝ARMA碳纖維進氣系統、FTP強化渦輪管路/低溫油龜、GIAC ECU)

和1M Coupe一樣,M2搭載的引擎都是M Power部門採用現行市售車款的出力機體,進行強化工程之後再推出的動力心臟,像是1M Coupe搭載的N54B30就是從E92 335i等這類車款配置的3.0升直噴雙渦輪心臟強化而來;至於M2所使用的出力機體,則是F30 335i等這類近世代車款搭載的3.0升直噴雙渦流單渦輪結構升級而來,強化方式是由內而外以及周邊系統的補強,引擎序號從N55B30O0改為N55B30T0(X4 M40i也是搭載這顆機體),堪稱N55引擎中的最終進化體。


其實單以官方給予的數據來看,M2採用的N55B30T0機體,不論引擎壓縮比(10.2)、缸徑x衝程(89.6x84mm)都完全相同,但二者出力不僅相差頗多(與M235i差距44hp/1.5kgm)、輸出峰值也有不同,試想基於耐用度及使用性的考量,原廠怎麼可能單以一般N55引擎「硬調」來達到提升動力的目地。所以M2 Coupe搭載的N55B30T0引擎,與N55B30O系統最大的差異,首先是引擎內部的強化處理,像是鍛造活塞、特殊處理的強化活塞環,以及對應更高速運行所需強化的曲軸頸軸承,都是經過特別強化手術,至於肩負壓榨動力的渦輪機,也改採出風量較大的型式,以更堅強及高層級的硬體規格,壓榨出更高強的動力輸出。

由於動力已經提升,對應性能強化帶來的引擎工作穩定性,冷卻系統的補強自然不可少,和一般N55系統最大的差別,就是基於M235i本有的機油冷排再多追加一個,並採用效率效佳的水冷型式,且置放在前保險桿下氣壩的左右進風口,至於中央部份則設計變速箱油冷,同時也避免激烈操駕時,因過彎G力造成潤滑度不足而磨損,變速箱油底殼也採獨立潤滑的乾式系統。


由於M2 Coupe有著最大馬力為370hp/6500rpm,最大扭力則是47.4kgm/1400~5560rpm的出力水準,在超增壓模式下、最大扭力能一舉提升至50.98kgm/1450~4750rpm,搭配換檔神速的M DCT七速雙離合器變速箱的加持,利用Launch Control彈射功能,可將起跑時的最高轉速定在3500~3700rpm左右,創造最直接迅速的加速表現,0~100km/h原廠即有4.3秒的加速性能,極速則電子限制在250km/h。

不過礙於受訪車輛極新(都還沒第一次回廠換油),無法進行過度激烈的操駕,但是M2 Coupe給我最鮮明的感受,就是在極低的引擎轉速,就可以發揮明快又直接的加速扭力,那種近乎零遲滯的出力反應(就算有我也覺得是FR出力傳遞及19吋框胎的關係),簡直可以讓你在任何出力轉速狀態踩下油門,這具N55「終極版」引擎都可以給你百分百的出力回饋,完全沒有任何保留!


而且比起M235i和1M Coupe,M2 Coupe在動力輸出的「兇狠度」明顯高於M235i,同時也因變速箱型式的不同,每次換檔再衝刺的感受也比較強烈,搭配一樣飽滿暢快的中高速輸出,只要在轉速區域之內,M2 Coupe隨時都可以給你暢快又直接的加速反應!

至於相較前代的1M Coupe,雖然二者在高速狀態的比拼可說不分軒輊,即便N54B30在低速狀態的出力反應已算有一定水準,但比起M2那種隨傳隨到、零遲滯的加速特性,仍是勢弱一截,更別說分秒必爭的加速比拼,「6MT」手排限定的1M Coupe自然難比換檔零時差的M DCT七速雙離合器來的迅捷!不過若要雞蛋裡挑骨頭,就是這款雙離合器變速箱,在靜止再起步的時候,需稍為施加些油門離合器才會接合,有點像911 GT3和GT3 RS配置的PDK變速箱特性,與VAG Group採用的DSG那種幾乎與自排無異的設定有些不同。

親民高上手度、動態靈活好飄移


或許小編在外觀及內裝方面對M2 Coupe獨特性頗有微詞,但說到底盤懸吊層面的進化升級,比起M235i來說,可是進行「天翻地覆」的大規模改造!簡單來說,從底盤結構來看,M2就是部基於M3/4平台所打造的小型Coupe跑車,這個「小車用大車底盤」概念,其實在前代1M Coupe就是採用這種方式,舉凡底盤、輪距、避震器、框胎規格、煞車系統等,與E9X M3幾乎等同適用,因此1M Coupe才得在E82 1系列的車體外型施以爆龜輪拱的方式,以容納規格大一級的M3底盤架構。

所以M2 Coupe採用M3/4底盤結構及配件自然不令人意外,所謂「胎寬就是一切」,M2 Coupe在2系列的車體外型同樣追加爆龜輪拱,前後輪距從M235i的1521mm、1556mm加大為前1579mm、1601mm規格,以容納從前7.5J、後8J搭配前225/40R18、後245/35R18的胎圈規格,升級為前9J、後10J輔以前245/35R19、後265/35R19的框胎尺碼,以及「M Car必備」的LSD,操控極限自然優於M235i。

除了加寬底盤規格、容納更大尺碼圈胎,M2 Coupe基於M235i原本配置的前麥花臣、後五連桿的懸吊型式,將後方連桿的肢臂改為輕量又堅韌的鋁合金部品,至於本就採鋁合金結構的前懸吊,則特別進行剛性補強及減輕重量。說到補強車體剛性,最容易發現的地方,就是打開引擎蓋就可以瞧見引擎室的左右二端,各設有一塊大型強化鋼片,將避震器上座、車體及水箱架做連結,如果從車頭往水箱罩裡仔細看,則可看到特別針對車頭前端剛性補強的連桿,都可以發現M Power部門對於M2悉心進化的蹤跡。


如果要問我M2 Coupe開起來怎麼樣?我可以簡單直接的告訴你,「M2 Coupe實在好開極了」!小編之所以說「好開」,最大的原因比例是它即便是部M Car,但你可以日常生活中開著它上下班、遊車河代步,這點要歸功於整合多樣操駕設定的Comfort、Sport、Sport +模式,可能是底盤結構採用鋁合金材質輕量化的關係,原本M235i在Sport+模式下稍嫌直接的硬派避震器回饋,在M2 Coupe居然顯得服貼又紮實,雖然駕駛人依舊可以感受路況不佳帶來的感受,但卻不會給你不舒服的衝擊感,拿來當Daily Use實在再好不過。

不過嚴格來說,M2 Coupe拿來代步實在殺雞用牛刀,畢竟它真正的舞台應該是在山路或賽道上!比起1M Coupe硬派的底盤回饋以及重手的操駕介面,M2 Coupe高上手度的親民門檻讓初次上手的小編就能在山路裡盡情馳騁。若要舉例說明前後代的差異,如果你開過Mini Cooper S的R53和R56,大概就能知道小編想要表達的重點!1M Coupe就像個堅持熱血至上的硬派份子,稍微沉重的車身動態、車尾反應也不至於滑溜神經,隨時都保持在穩定至上的抓地力範圍內,如果想要體驗刺激的操駕樂趣,除非刻意利用煞車或油門改變前後重心,或是以較大幅度修正方向盤,車尾才會隨著駕駛人的操作做出等比的擺出反應。


比起1M Coupe有點「挑人開」的硬派特性,M2 Coupe不僅上手度極高,很輕易的就可以把它開的飛快,靈活又好掌控的車身動態,讓有一定駕駛水準的人,則可藉著控制車身重心的荷重,體驗令人大呼痛快的操控樂趣!當轉動方向盤入彎的時候,M2 Coupe車頭幾乎就可隨著方向盤轉幅扭入彎中,原本在1M Coupe上表現稍嫌沉重的動態以及穩定至上的車尾,在M2上不僅活潑又靈巧,車尾則會依循車頭轉向報以向外擺出的動作,這種「向外擺出」不是後輪抓地力不好,而是特別設計的後懸吊結構,對後輪做出的動態改變。而也因為後輪「向外擺出」,對於隨後的入、出彎步調也可以更為加快且犀利。

如果想要體驗更Fun更刺激的動態反應,則可將動態模式切入Sport+甚至DSC循跡系統全部解除,然後刻意稍微提早減速入彎,接著維持方向盤轉幅、讓車尾擺出、補下油門,這時輸出直接飽滿的動力,就可輕鬆的將車尾繼續往外推出,同時間你只需適時的修正方向盤及繼續補油,就可以一路又溜又滑的甩尾出彎,實在痛快極了!此外值得一提的,M2 Coupe在Sport+狀態下容許車尾滑出的極限頗高,除非刻意用慣性破壞平衡做出大角度飄移,否則在彎中補油再修正方向盤的那種甩尾出彎,DSC幾乎不會出手干預,讓人享受操駕樂趣之餘,仍有循跡系統做不小心失控的救車保命符。

300萬up最抵買Fun Car


說真的,身為1M Coupe車主的小編,在試駕M2 Coupe之後,對於「新世代」M Car的改變實在佩服,以往只能在與車輛搏鬥的硬派操駕介面中,體驗獨特的駕駛樂趣,沒想到M2 Coupe不僅樂趣更高(更好甩尾),著實是個令人動情激素飆增的Fun Car!除此之外,M2豐沛又全面的輸出動力以及保有路感回饋的絕佳避震器設定,就連日常生活中使用也相當適合,實在是300萬元以上十分抵買的Fun Car首選!


BMW M2 Coupe規格諸元表

引擎型式:縱置直列六缸 DOHC 24V TwinPower Turbo
排氣量:2979c.c.
最大馬力:370hp/6500rpm
最大扭力:47.4kgm/1400~5560rpm(超增壓50.98kgm/1450~4750rpm)
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:M DCT七速雙離合器自手排

煞車結構:前對四活塞卡鉗+380mm打孔雙片盤、後對二活塞卡鉗+370mm打孔雙片盤
前懸吊結構:鋁合金麥花臣
後懸吊結構:鋁合金多連桿
輪胎規格:前245/35R19、後265/35R19
車身尺寸:4468mm x 1854mm x 1410mm
軸距:2693mm
車重:1520kg
油箱容量:52公升